受芯片短缺等因素影響，7月份國內(nèi)車市繼續(xù)回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%，增幅比1月份-6月份繼續(xù)回落7個百分點(diǎn)和6.3個百分點(diǎn)。
乘用車市場，今年7月份銷量為155.1萬輛，同比下降7.0%，環(huán)比下降1.1%。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長1.3%和1.1%;今年前7月，乘用車市場累計(jì)銷量為1156.0萬輛，同比增長21.2%。不過，與2019年同期相比，產(chǎn)銷分別下降1.2%和1%。商用車市場在7月份也出現(xiàn)了下滑的狀況，其當(dāng)月產(chǎn)銷分別為31.5萬輛和31.2萬輛，同比分別下降33.2%和30.2%。
“從市場情況來看，7月份乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在接受《證券日報》記者采訪時表示，7月份車市影響因素包括，去年同期基數(shù)較高(與2019年同期相比呈現(xiàn)增長);商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比下降明顯，但在輕型客車的拉動下，客車依然呈現(xiàn)增長。
此外，陳士華還表示，7月份新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，累計(jì)產(chǎn)銷已經(jīng)超過國內(nèi)歷年全年的數(shù)量，1月份-7月份滲透率也繼續(xù)提升至10%。值得一提的是，7月份汽車出口也繼續(xù)保持高速增長，單月出口量再創(chuàng)歷史新高。
國內(nèi)汽車銷量 連續(xù)三個月下滑
中汽協(xié)方面指出，汽車產(chǎn)銷下滑，一方面是去年同期基數(shù)較高，同時乘用車受芯片短缺的影響出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降，商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比也下降明顯;另一方面，7月份并非汽車銷售旺季。
值得注意的是，自5月份以來，汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。“去年上半年車市下滑，一些消費(fèi)需求的釋放轉(zhuǎn)移到了下半年，去年從5月份到12月份汽車銷量增長較快，基數(shù)很高。今年一季度車市已經(jīng)恢復(fù)，因此在下半年沒有積累的消費(fèi)需求，預(yù)計(jì)接下來幾個月汽車銷量還會下滑，下滑程度不會像6月份那么高。不過，今年車市整體仍會正增長。”中汽協(xié)副總工程師許海東對記者表示。
此外，汽車芯片短缺的情況對車市影響十分明顯。“二季度缺芯的情況很明顯，目前在生產(chǎn)端，車企的庫存較低。從銷售端來看，庫存也在合理水平以下。本來預(yù)計(jì)下半年缺芯的情況會緩解，但7月份的海內(nèi)外供應(yīng)鏈也受到了影響。6月份到8月份是芯片短缺影響最大的時段。隨著國家層面對哄抬芯片價格等的監(jiān)管，芯片短缺的情況會逐步緩解。”中汽協(xié)副秘書長陳士華對記者表示。
與此同時，乘聯(lián)會方面也指出，現(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國內(nèi)部分車企減產(chǎn)，損失嚴(yán)重。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫存不匹配，繼而導(dǎo)致零售端偏弱。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》表示：“芯片市場在 8月份仍面臨著不確定性，至9月份芯片短缺情況將出現(xiàn)明顯緩解。”
展望全年，中汽協(xié)方面認(rèn)為，芯片供應(yīng)短缺風(fēng)險依然存在，市場上影響汽車供給和需求的因素還存在，加之原材料價格持續(xù)在高位進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也將對汽車行業(yè)造成影響。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。
7月份新能源乘用車銷量 同比增175%
在新能源汽車方面，7月份新能源乘用車共銷售25.6萬輛，環(huán)比增長6%，同比增長175%。其中，純電動車型銷售20.6萬輛，環(huán)比增長4.2%，同比增長179%;插電式混合動力車型銷售5萬輛，環(huán)比增長14%，同比增長159.7%。
今年1月份-7月份，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售139.8萬輛，同比增長212.3%。其中，純電動車型1月份-7月份累計(jì)銷售114.9萬輛，同比增長235.2%;插電式混合動力車型銷售24.9萬輛，同比增長137.5%。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東的預(yù)計(jì)，今年我國新能源汽車總銷量有望達(dá)到240萬輛，同比增長76%，大大超出更早之前預(yù)計(jì)的200萬輛。這在很大程度上來源于上半年新能源汽車產(chǎn)銷均突破120萬輛、同比增長200%打下的良好基礎(chǔ)。
另據(jù)相關(guān)專家預(yù)計(jì)，到2025年電動汽車的份額可能會達(dá)到汽車總銷量的20%至25%，而按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中的預(yù)計(jì)，2030年新能源汽車在總銷量中的占比將提升至40%左右，2035年，新能源汽車將成為國內(nèi)汽車市場主流，占總銷量的50%以上。
與國內(nèi)新能源車銷售火爆相比，特斯拉在中國7月份銷量卻出現(xiàn)大幅下滑。記者查閱數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月份銷量為3.29萬輛，減去2.4萬輛的出口量，意味著特斯拉在華銷量為0.86萬輛，較上月環(huán)比下降69%。
接近七成的下降幅度，甚至令特斯拉內(nèi)部人士也直呼“看不懂”。8月11日，有特斯拉中國相關(guān)人士在接受采訪時表示，不知道特斯拉銷量下降的具體原因?yàn)楹?，因?yàn)樘厮估瓕Υ?ldquo;尚無內(nèi)部分析”。而就在上個月，上述人士還曾表示，基于好多重利好情況，預(yù)計(jì)特斯拉7月份銷量還要“往上沖一沖”。顯然，特斯拉的銷量并未按預(yù)期般順?biāo)臁?/p>
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