國家電網(wǎng)關(guān)于充電樁和特高壓投資計劃，是在3月4日國家正式定調(diào)“加快發(fā)展新基建”的背景下提出的。“特高壓”和“充電樁”被列入新基建七大領(lǐng)域之中。

從記者采訪的情況來看，市場人士多認為，低油價反映更多是產(chǎn)油國之間的博弈，對中國二季度經(jīng)濟整體影響偏小;而對正在冉冉升起的新能源產(chǎn)業(yè)來說，中短期可能會有一些波動，但長期新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍是不可阻擋的趨勢。

新冠肺炎疫情對全球經(jīng)濟及國際能源市場產(chǎn)生了重要影響，而應(yīng)對疫情影響的國際合作的缺位，則凸顯了全球能源治理的功能缺失。危機往往催生變革，疫情能否推動全球能源治理改革更趨完善?

4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，新能源汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的支撐，預(yù)計今年(充電設(shè)施建設(shè))全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。

受中美貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的影響，我國經(jīng)濟“三駕馬車”中的消費和出口受阻，投資成為了短期經(jīng)濟復(fù)蘇的主要驅(qū)動力。

當(dāng)前，我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、配套設(shè)施等方面不斷發(fā)力，產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)凸顯。但是，在其不斷發(fā)展的過程中，依然存在核心技術(shù)依賴國外、產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸相對不夠、關(guān)聯(lián)企業(yè)配套率較低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、人才聚集效應(yīng)不強等問題。

如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設(shè)備來看待，無疑難以理解充電樁建設(shè)位列“新基建”七大領(lǐng)域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。

2020年4月15日晚三峽水利發(fā)布公告，根據(jù)中國證監(jiān)會上市公司并購重組審核委員會審核結(jié)果，三峽水利本次重大資產(chǎn)重組事項獲得有條件通過，公司股票自4月16日開市起復(fù)牌。

對于水電資源豐富的四川省而言，發(fā)展水電制氫，為全國提供規(guī)模、穩(wěn)定、綠色的氫源，是因地制宜地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的最有潛力的突破口。

截至4月14日，五大發(fā)電集團旗下核心上市公司均發(fā)布了2019年業(yè)績報告，它們分別是中國華能集團的華能國際(600011.SH)、中國華電集團的華電國際(600027.SH)、中國大唐集團的大唐發(fā)電、國家能源集團的國電電力(600795.SH)、國家電力投資集團的中國電力(02380.HK)。

國家電網(wǎng)公司高層前不久去參觀了北汽集團，這幾天又發(fā)布消息說計劃大力發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)，計劃今年建成XX數(shù)量的充電樁。我作為國內(nèi)最早一批新能源汽車的使用者，今天就從經(jīng)濟戰(zhàn)略角度簡單說說新能源汽車發(fā)展的意義。

4月14日，這家曾經(jīng)“世界第二、中國第一”的風(fēng)電巨頭，因收盤價格連續(xù)20個交易日低于股票面值，將觸及終止上市條件并停牌，等待上交所作出最后的“宣判”。

截至今年3月份，新一輪電力體制改革已整整走過五年時間。要總結(jié)改革的進程、分析改革的成效，就需要正視改革任務(wù)的復(fù)雜性和艱巨性。

　3月23日，廣東能源集團宣布旗下茂名博賀電廠第一臺百萬機組首次并網(wǎng)成功。

4月9日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車3月批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比增加317.5%。其中插電混動車型同比下降59%至0.92萬輛，純電動車批發(fā)銷量同比下降48%至4.7萬輛。