4月9日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示，新能源汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的支撐，預(yù)計(jì)今年(充電設(shè)施建設(shè))全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁約20萬(wàn)個(gè)，私人樁約40萬(wàn)個(gè)，新增公共充電站4.8萬(wàn)個(gè)。
而充電樁過去十年政策推動(dòng)如下：
隨著充電樁建設(shè)被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域。一直增長(zhǎng)乏力的充電設(shè)施行業(yè)隨即迎來了發(fā)展的風(fēng)口。
近期充電樁建設(shè)消息頻頻發(fā)布
4月14日，國(guó)家電網(wǎng)啟動(dòng)新一輪充電樁項(xiàng)目，計(jì)劃今年安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)。計(jì)劃2020年充電樁目標(biāo)累計(jì)接入100萬(wàn)個(gè)，注冊(cè)用戶超過260萬(wàn)人，充電服務(wù)市場(chǎng)占比超過30%，2020年充電設(shè)施年充電量目標(biāo)超過25億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)60%。
注：接入充電樁：指存量、新建的社會(huì)公共樁、專用樁和私人樁。
同日，國(guó)資委網(wǎng)站宣布南方電網(wǎng)計(jì)劃在未來4年以投資或并購(gòu)方式，投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬(wàn)個(gè)，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。按照最新統(tǒng)計(jì)，今年1月-3月，南方電網(wǎng)累計(jì)投資充電基礎(chǔ)設(shè)施1600余萬(wàn)元，5個(gè)充電站、86個(gè)充電樁正式開工，計(jì)劃全年投資12億元建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
4月18日， 國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司明確今年將投資約3.7億元加快充電設(shè)施建設(shè)。預(yù)計(jì)今年底，江蘇充電樁突破9萬(wàn)個(gè)，每?jī)奢v電動(dòng)汽車將配有一根充電樁，年內(nèi)還將在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)充電樁鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。同時(shí)，國(guó)網(wǎng)江蘇電力今年平均下調(diào)20%充電設(shè)施服務(wù)費(fèi)用(不含電價(jià)費(fèi)用)，新能源汽車出行成本將進(jìn)一步降低。
4月17日， 三亞日前通過《三亞市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃 (2020-2030年)》，計(jì)劃到今年年底，建成不少于1.22萬(wàn)個(gè)充電樁(槍)。
4月17日，國(guó)網(wǎng)北京電力公司在先期計(jì)劃建設(shè)1632個(gè)新能源汽車充電樁的基礎(chǔ)上，將再增加1187個(gè)充電樁建設(shè)計(jì)劃，共計(jì)實(shí)施2819個(gè)充電樁建設(shè)工程。
4月16日，國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司發(fā)布2020充電樁建設(shè)新規(guī)劃稱，2020年計(jì)劃投資超2.5億元，新建82個(gè)充電站項(xiàng)目。
4月16日 ，國(guó)網(wǎng)四川省電力公司今年規(guī)劃在川建設(shè)的105座電動(dòng)汽車充電站，建成充電樁約2000根。
4月16日，福建省電力有限公司計(jì)劃2020年福建將建設(shè)充電樁2500個(gè)，全面建成“三縱八橫”高速公路充電網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)全省縣域快速充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀
從國(guó)家到各地市，“建樁”規(guī)劃動(dòng)作頻頻，其推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)南網(wǎng)方面估算，這一輪投資將有效帶動(dòng)電網(wǎng)建設(shè)、元器件及設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維、整車銷售與售后服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元左右。
根據(jù)華泰證券分析，從充電樁產(chǎn)業(yè)鏈看，受益的行業(yè)主要包括充電樁制造，充電樁運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)的中游運(yùn)營(yíng)商建設(shè)運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生大量資本開支，需要一定資金實(shí)力，且車位選址、布線改造和運(yùn)營(yíng)管理具有一定難度，因此是產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。從制造端看，充電模塊是制造端的核心設(shè)備，設(shè)備廠商在加裝配電設(shè)備和濾波器等器件后，組成充電樁銷售給運(yùn)營(yíng)商或者私人用戶。
而當(dāng)下，硬件技術(shù)門檻低，生產(chǎn)設(shè)備商市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)拉低整體利潤(rùn)率，同時(shí)產(chǎn)業(yè)分工也并不細(xì)致，充電樁整機(jī)制造商與元器件生產(chǎn)商以及中下游的建造運(yùn)營(yíng)商出現(xiàn)了重合。未來，隨著充分競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該會(huì)誕生幾家頭部整機(jī)制造商。
而運(yùn)營(yíng)商在不斷推進(jìn)數(shù)據(jù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，搭建數(shù)據(jù)中心，會(huì)產(chǎn)生大量資本開支，資金依賴性較高，且車位選址、布線改造和運(yùn)營(yíng)管理具有一定難度，也是產(chǎn)業(yè)較為核心環(huán)節(jié)。
從運(yùn)營(yíng)端看，兩大電網(wǎng)和部分民營(yíng)機(jī)構(gòu)等廠商是公共充電樁建設(shè)的主力。截至2020年2月，充電樁行業(yè)最有實(shí)力的民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商是特來電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)，三家公司分別保有公共充電樁15.2萬(wàn)個(gè)、13萬(wàn)個(gè)、8.8萬(wàn)個(gè)，跟隨其后的是云快充運(yùn)營(yíng)充電樁4萬(wàn)個(gè)、依威能源2.5萬(wàn)個(gè)、上汽安悅1.8萬(wàn)個(gè)、中國(guó)普天1.4萬(wàn)個(gè)，深圳車電網(wǎng)1.3萬(wàn)個(gè)，前8家運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占有率超過90%。而此兩大電網(wǎng)重金布局，將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
然而當(dāng)下充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分難以盈利。因?yàn)槌潆姌妒且粋€(gè)智能化產(chǎn)品，搭建數(shù)據(jù)中心，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合，技術(shù)迭代要求高，而充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)，也需要投入巨大，現(xiàn)在對(duì)外宣布盈利的企業(yè)寥寥無(wú)幾。
充電樁行業(yè)當(dāng)下困境
受早期紅利刺激，部分企業(yè)為了領(lǐng)取高額財(cái)政補(bǔ)貼，無(wú)視實(shí)際使用場(chǎng)景，先將充電樁建起來再說，造成資源分配不均，一定程度上影響了行業(yè)的有序性和健康性，最終讓行業(yè)陷入“野蠻生長(zhǎng)”的無(wú)序狀況。即使經(jīng)歷了十多年發(fā)展，以下問題依舊存在：
1.成本：從公共樁看，假設(shè)充電服務(wù)費(fèi)為0.6元-0.8元、設(shè)備使用年限為8年，交/直流充電樁使用率達(dá)到6.3%-8.4%和3.1%-4.2%才能盈虧平衡。但目前全國(guó)公共樁平均使用率為4%，北京、上海更是只有1.3%，公共樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)普遍虧損。同時(shí)，公共充電樁當(dāng)下還存在電價(jià)較貴，而且還有一部分的服務(wù)費(fèi)，甚至個(gè)別地方還有停車費(fèi)等，充電成本之高甚至不亞于傳統(tǒng)燃油車用油成本。
2.安裝：私人樁存在著老舊小區(qū)變壓器容量不足、安全隱患問題。私人充電樁在購(gòu)車時(shí)新能源車企會(huì)贈(zèng)送，但安裝環(huán)節(jié)卻出現(xiàn)了不少問題。
3.充電樁的區(qū)域不均。截至2020年2月，全國(guó)前三公共充電樁保有量的城市是江蘇省、廣東省、北京市，分別是65827臺(tái)、63507臺(tái)和60829臺(tái)，而全國(guó)前10個(gè)省份建設(shè)的公共充電樁占比近74%。近期不斷利好消息有望逐漸解決這一現(xiàn)象。
4.從用戶角度，隨著充電樁數(shù)量增加，解決了當(dāng)下充電的不便問題，依舊還存在公共樁的充電服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)的問題，同時(shí)提升樁的完備率和充電效率也很被關(guān)注。
5.同時(shí)充電樁的效率與能源的消耗也是成反比，隨著技術(shù)提升，充電效率越來越快的時(shí)候，其耗費(fèi)資源量也值得關(guān)注。
未來發(fā)展之路
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2030年中國(guó)電動(dòng)車銷售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量有望突破8000萬(wàn)輛，作為必要匹配設(shè)施的新能源充電樁的發(fā)展對(duì)于新能源汽車的發(fā)展重要性不言而喻，而隨著“新基建”等扶持政策的到來以及資本的推動(dòng)下，充電樁行業(yè)有望迎來新一輪重新洗牌，并迎來一個(gè)成熟、健康的發(fā)展格局，重新得到激活。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)表示，財(cái)政部將同相關(guān)部門大力支持充電設(shè)施建設(shè)：
一、采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式，支持地方開展充電設(shè)施建設(shè)，截至目前，中央財(cái)政已經(jīng)安排獎(jiǎng)勵(lì)資金45億元;
二、形成中央和地方協(xié)同推進(jìn)建設(shè)的格局。
下一步，財(cái)政部將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性，加快建設(shè)進(jìn)程，盡快改變“車多樁少”的局面，為新能源汽車消費(fèi)創(chuàng)造良好的環(huán)境。
值得注意的是，在中國(guó)2019年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，最終消費(fèi)的貢獻(xiàn)率為57.8%，而包括新老基建、房地產(chǎn)投資、企業(yè)廠房設(shè)備投資在內(nèi)的所有新增資本形成的貢獻(xiàn)率只有31.2%。在這種情況下，在未來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用上，雖然充電樁行業(yè)很重要，會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展，但是難“挑大梁”。
評(píng)論