特斯拉神話面臨破滅 鋼鐵俠如何應對危機——馬斯克這次會懟誰

作者:鄭媛 發(fā)布時間:2018-07-09   來源:36氪

  

 

7月6日起,中國對美國實行40%的進口關稅,這意味著剛剛解決產(chǎn)能之急的特斯拉,又將面臨流失中國這個巨大汽車消費市場的危機。 

此前的5月,國內宣布7月1日進口車關稅從25%下調至15%,消息一出,特斯拉就宣布國內在售的Model S和Model X售價下調4.8萬元至9.0萬元。新的關稅政策則意味著7月6日之后,所有特斯拉車型將全線上調,結束為期5天的歷史最低價“促銷”。 


根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息,特斯拉旗下Model S和Model X兩款車型,官方指導售價的綜合漲幅在13.932-25.662萬元之間。值得一提的是,選裝件也會根據(jù)最新價格,增加25%的關稅。

迫于關稅壓力,早在2015年特拉斯就表明了在華建廠的意圖。今年5月10日,特拉斯斥資1億元在上海成立獨資公司,6月5日的股東大會上,馬斯克還宣布了中國超級工廠計劃。但截止目前,特斯拉在上海的辦事機構尚未完全落地,堅持獨資建廠的特斯拉,可能面臨復雜的政策波動。 

而讓馬斯克焦頭爛額的遠遠不止中美的關稅問題,Model3延期交付、股價下行、高管離職、資金鏈斷裂的傳聞,讓特斯拉這個硅谷高科技公司深陷懟與被懟的泥淖。

   “這可能是我經(jīng)歷過的最痛苦、最地獄般的幾個月。”近期特斯拉股東大會上,馬斯克發(fā)出了這樣的感慨


       

Model 3在該季度中最后一周的產(chǎn)量達到了此前預定的5000輛以上,但是美國媒體、華爾街對特斯拉的這份答卷似乎并不滿意。對此,馬斯克不僅炮轟了多家主流媒體,還對高盛分析師的質疑置之不理,開啟了“馬斯克”式怒懟。



懟媒體:誤導公眾,惡意唱空特斯拉

 

7月6日,特斯拉CEO馬斯克連發(fā)推特,對包括路透社、Business Insider和CNBC在內的多家主流媒體進行炮轟,譴責媒體對特斯拉發(fā)表虛假和誤導性報道,惡意唱空特斯拉。馬斯克在推特中稱,路透社在Model3產(chǎn)量數(shù)字上誤導公眾,而Business Insider記者發(fā)表針對報廢電池的虛假報道,還有賄賂特斯拉員工的行為。



實際上,這已經(jīng)不是第一次馬斯克在推特上怒懟媒體了。

5月25日,馬斯克在推特指責美國媒體發(fā)布針對特斯拉的新聞,是在“化石燃料公司”和其他汽車制造商的廣告投入壓力下,對特斯拉的惡意抹黑。對媒體的負面報道積怨已久的馬斯克,還聲稱要建立一個媒體信用評估網(wǎng)站,為媒體打分。


懟分析師:拒絕回答“乏味”的問題

在過去的一年里,屢見報端的不僅是產(chǎn)能不足的問題,特斯拉不斷燒錢、資金鏈緊張的質疑聲也未曾間斷。

據(jù)外媒報道,在上周三發(fā)布一季度財報后的電話會議上,市場研究機構Bernstein的高級分析師托尼-薩科納奇(Toni Sacconaghi)向馬斯克詢問有關特斯拉資本支出和所需資金的情況,馬斯克打斷他并且喊道:“下一個!”

隨后,資本市場分析師約瑟夫-斯帕克(Joseph Spak)問他有多少預訂了Model 3的人實際上提貨了,此馬斯克干脆表示,拒絕回答任何“乏味”和“干巴巴”的問題。

公開資料顯示,今年一季度,特斯拉共生產(chǎn)了9766輛Model 3。在一季度的最后一周中,Model 3的產(chǎn)量為2020輛。截至一季度末,尚未交付的Model 3訂單總量仍超過45萬輛。但是,要解決產(chǎn)能問題,又必須投入大量的資金,現(xiàn)在特斯拉的資金面捉襟見肘,短時間產(chǎn)能問題依然無解,從而形成惡性循環(huán)。

實際上,分析師的質疑是有根據(jù)的。單從數(shù)字層面看,特斯拉第二季度電動汽車交付量共計4.074萬臺,遠低于華爾街此前預估的5.1萬輛。更重要的是,Model 3這款焦點產(chǎn)品的凈預定量已由2017年的45.5萬輛降至42萬輛,基本呈現(xiàn)遞減的趨勢。

面對分析師的問題,馬斯克此“不耐煩”的舉動,直接導致了特斯拉股價的下跌。


懟福特:工廠看起來像“太平間”

本周幫助特斯拉完成量產(chǎn)的“臨時帳篷”,在整個汽車生產(chǎn)界是史無前例的。而也就是因為這個帳篷,馬斯克和百年汽車集團福特也互懟了起來。

7月1日,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特上表示,特斯拉在6月份最后一周生產(chǎn)了7000輛車。在推文中,馬斯克還用兩個愛心來表達對特斯拉團隊的感激之情。

隨后福特歐洲及中東區(qū)董事長兼CEO史蒂文?阿姆斯特拉(Steven Armstong)轉發(fā)馬斯克的推特,并表示“7000輛車,大約4小時,點贊福特團隊?!眲Π五髲堉畡菘梢娨话?。

此前6月,馬斯克接受《華爾街日報》采訪的時候就表示,“特斯拉的工廠充滿了活力,而福特的工廠看起來像個太平間。對于馬斯克的說法,福特公關副總裁很快回應表示“‘臨時帳篷’很時髦,不過街對面的福特Rouge工廠也不錯,每53秒就下線一臺的高品質高科技的F150,歡迎觀摩”。福特的回擊直擊特斯拉的產(chǎn)能軟肋。

雖然在公司體量、業(yè)績等各方面都不如福特通用等傳統(tǒng)整車廠,但近年來,特斯拉市值一漲再漲,甚至一度超過福特,這樣的新舊勢力必然讓傳統(tǒng)汽車巨頭壓力倍增。今年,奔馳花900億投資新能源汽車,通用也推出了新能源純電動車型,加上層出不窮的造車新勢力,如今身陷囹圄的特斯拉,恐怕也要為自己捏一把汗。


懟比亞迪:除了電池之外一無是處

 

福特汽車并不是馬斯克懟的第一個汽車同行。

在之前的一個汽車行業(yè)訪談節(jié)目里,主持人向馬斯克提問,是否了解中國的比亞迪,而馬斯克則回答,“已經(jīng)見過他們的車了(亞迪E6),我認為他們的產(chǎn)品太爛”,馬斯克的解釋也毫不留情面,認為比亞迪的技術沒有什么亮點,并且除了電池之外一無是處。

面對這樣的質疑,王傳福表示,“比亞迪分分鐘就能造出一輛特斯拉。”

特斯拉和比亞迪這兩個原本在產(chǎn)品定位上沒有交集的汽車品牌,在新能源汽車的大勢下,也開始有了成為對手的苗頭。原先僅瞄準高端市場的特斯拉,開始推出了面向大眾的平價車型,而比亞迪的在新能源上的技術進步也不甘落后。2018款秦EV450在NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達400公里,能量密度提升至140.97Wh/kg,最大充電功率提升至60kW。

與此同時,特斯拉的產(chǎn)品正面臨越來越多的問題。一是電池起火事故高發(fā),安全性備受質疑,這甚至引發(fā)了美國國家運輸安全委員會的調查。二是接二連三的自動駕駛事故,對馬斯克是狠狠的打臉,這同樣屬于嚴重的安全問題,可笑的是,即便如此,特斯拉仍然繼續(xù)炒作“全自動駕駛”。

有觀點認為,拋開外觀、內飾設計不談,擁有一定電池和電動車技術的比亞迪,應該有能力造出一輛在性能參數(shù)上媲美特斯拉的電動汽車。而比起特斯拉燒錢的玩法,比亞迪不這么做是因為在現(xiàn)階段很難實現(xiàn)盈利。



懟戴姆勒:懟純電動車投資太“摳門”

與通用一樣,戴姆勒也是不甘落后的傳統(tǒng)汽車集團之一。

基于全球風向對電動汽車的青睞,梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒大舉投資電動汽車領域,計劃向阿拉巴馬制造業(yè)務投資10億美元,生產(chǎn)純電動車。

對此,馬斯克在推特回復稱:“對戴姆勒這樣的巨頭來說,10億美元只是個小數(shù)字,希望它們未來能投入更多,比如在這個投資額后加個0?!焙芸欤髂防辗矫姘詺饣貞Q,公司將在下一代電動車上投資100億美元,電池制造廠也將獲得10億美元投資。這場“口水戰(zhàn)”最終以馬斯克“真棒”的回復告終。

公開資料顯示,奔馳EQC、捷豹I-Pace等電動汽車都將于今年面世,屆時,特斯拉不再是中高端消費者的唯一選擇。而且,這類傳統(tǒng)汽車廠商的產(chǎn)品積淀、運維服務等方面比特斯拉有過之而無不及

實際上,各個汽車集團在電動車領域的比拼才剛剛開始,隨著汽車排放規(guī)則的日漸趨嚴,引入電動車則成為可行方案。等到奔馳實現(xiàn)全面電動化,它也將是特斯拉的一個強勁對手。


懟Uber:飛行汽車噪音太大

不僅懟傳統(tǒng)汽車公司,馬斯克懟起互聯(lián)網(wǎng)出行公司Uber也毫不含糊。

Uber曾宣布在2020年開始進行無人駕駛飛行汽車的商業(yè)測試,并承諾在2023年正式投入使用。在今年二月,馬斯克在Twitter上在被問及為什么不像Uber那樣開發(fā)飛行汽車的時候,馬斯克回答,飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”,言語里表達了對Uber無人機的不看好。

隨后,Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)對馬斯克進行了回應,表示飛行汽車通過使用諸如特斯拉公司先進的電池生產(chǎn)技術以及更小的旋翼,可以讓自己逐漸變得更加環(huán)保、噪音更小。

 然而,“懟天懟地懟空氣”的馬斯克,在接下來的日子里,也并不會好過

在馬斯克頗為得意的產(chǎn)能達標消息公布后的兩個交易日內,特斯拉股價連續(xù)下挫,累計跌幅已經(jīng)超過7%。特斯拉Model 3帳篷工廠還因危及工人安全,遭到加州職業(yè)安全與健康部門的調查。華爾街分析師認為,特斯拉最近的表現(xiàn),違背了特斯拉作為一家先進科技公司的聲譽以及“用機器制造機器”的理念。

中國關稅政策的矛頭直指特斯拉,特斯拉在華建廠事宜又遲遲不能落地,這場中國汽車市場的生死淘汰局,已讓特斯拉處于十分被動的地位。加之股價下行和華爾街對特斯拉信心的大跌,不管是美國還是國際市場,特斯拉還將迎來不止一場硬仗。




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