氫能汽車產(chǎn)業(yè)夯實基建底座

　　編者按

　　作為能源變革的重要力量，氫能在商用車領(lǐng)域的多場景應(yīng)用顯示出巨大的市場潛力。各地在紛紛發(fā)力布局氫能產(chǎn)業(yè)的同時，也出現(xiàn)了行業(yè)標準體系滯后、核心部件進口依賴度較高等短板，亟待夯實基建底座，探索氫能汽車發(fā)展的新路徑。中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的強大韌性、能源轉(zhuǎn)型的巨大需求，將使氫能汽車再次成為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索能源變革的機遇，而其成功探索將對全球能源變革具有標桿意義。

　　廣東：打造燃料電池汽車示范城市群

　　近年來，氫能產(chǎn)業(yè)在全球興起，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)也加速發(fā)展。11月15日，2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會在廣東佛山召開。11月15日至17日，第六屆中國(佛山)國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品展覽會舉行。目前，廣東在不斷搶抓戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機，積極開展氫能應(yīng)用試點示范，打造氫能產(chǎn)業(yè)高地，尤其是在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)，氫能人才、技術(shù)、資金和重點項目在不斷集聚，市場應(yīng)用也在逐步鋪開。

　　產(chǎn)業(yè)要素不斷集聚

　　10月25日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司(下稱“HTWO廣州”)、廣州恒運企業(yè)集團股份有限公司、廣州開發(fā)區(qū)交通投資集團有限公司簽訂合作意向書。根據(jù)合作意向書，三方將合作成立氫能合資公司，開展面向車用領(lǐng)域、氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)、運營領(lǐng)域、氫能多應(yīng)用場景的四大業(yè)務(wù)。

　　據(jù)悉，“HTWO廣州”的工廠計劃今年年底竣工投產(chǎn)，屆時將建設(shè)成為占地20.2萬平方米，包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，成為現(xiàn)代汽車集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)、研發(fā)、銷售基地。

　　項目的落地，是該區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條上的縮影。目前，區(qū)內(nèi)已落戶超40家氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和機構(gòu)，集聚效應(yīng)明顯。

　　在能源保障方面，廣石化年產(chǎn)1500噸高純氫項目已于2021年年底建成投產(chǎn)，正在推進包括廣石化恒運二期制氫、粵華發(fā)電電解水制氫、廣州供電局電解水制氫在內(nèi)的三個制氫項目，預(yù)計到2025年項目全部建成投產(chǎn)后，該區(qū)內(nèi)將形成年產(chǎn)超過2萬噸車用氫氣的供給能力。整車方面，已引進飛馳汽車整車研發(fā)和銷售中心項目，雄川氫能改裝車廠項目于2022年4月取得國家機動車專用車類生產(chǎn)企業(yè)準入資質(zhì)。氫燃料電池方面，八大核心零部件中除質(zhì)子交換膜外，其余七大核心零部件均有相關(guān)企業(yè)落戶區(qū)內(nèi)。

　　為加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，廣州大學(xué)黃埔氫能源創(chuàng)新中心與清潔能源材料研究所、鴻基創(chuàng)能通力合作，圍繞先進(光)電催化、燃料電池和電解水制氫等方向，打通從基礎(chǔ)研究至產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。

　　目前，廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)基本實現(xiàn)了氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成了產(chǎn)、學(xué)、研一體化發(fā)展路徑。

　　基礎(chǔ)設(shè)施加快布局

　　應(yīng)用落地，決定著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與中國石化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用區(qū)內(nèi)現(xiàn)有符合條件的加油站進行擴建改建，打造油氫合建站和綜合能源站。同時，推進氫氣保供項目建設(shè)，提升工業(yè)副產(chǎn)氫保障能力，發(fā)展清潔能源制氫提高綠氫占比，探索氫氣制儲運新技術(shù)。

　　9月21日，廣州市發(fā)改委正式印發(fā)《廣州市氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃(2021-2030年)》指出，要落實廣州市“一核心、一樞紐、三基地”氫能產(chǎn)業(yè)布局，重點建設(shè)黃埔氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新核心區(qū)。黃埔區(qū)規(guī)劃建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施47座：制氫站3座，其中2座為已建成制氫站;制氫加氫合建站5座，其中1座已建成;加氫站39座，其中4座已建成。

　　此外，《廣州市黃埔區(qū) 廣州開發(fā)區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦法》提出，對建成并投用且日加氫能力(按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算)500公斤以上的加氫站進行補貼。

　　產(chǎn)業(yè)升級和政策利好雙重支持下，區(qū)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基建底子在逐步夯實，規(guī)?；瘧?yīng)用也在逐步鋪開。據(jù)悉，截至2022年7月，區(qū)內(nèi)有氫燃料電池示范運營車輛183余輛，其中公交車日均行駛200公里，平均百公里耗氫5.03公斤。據(jù)預(yù)計，到2022年年底示范應(yīng)用將超600輛。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化

　　2021年，廣東獲批為中國首批燃料電池汽車示范城市群之一。廣東省發(fā)改委指出，廣東城市群要充分發(fā)揮廣東省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，把握納入國家首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的重大機遇，打破地域限制，探索構(gòu)建統(tǒng)一的政策和市場體系。

　　2022年8月，廣東印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃(2022-2025年)》(以下簡稱《計劃》)，提出要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，以廣州、深圳、佛山燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動?xùn)|莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托東莞、珠海、陽江等氫源供應(yīng)基地，加快產(chǎn)業(yè)項目布局，推動形成產(chǎn)業(yè)集群。

　　廣州、佛山、深圳、云浮、東莞等各個地市在各自突破中互相合作，共同推動廣東氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　佛山市圍繞著氫燃料電池、核心部件、動力總成等領(lǐng)域，構(gòu)建了一條獨特的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。目前，佛山市南海區(qū)已匯集了120多家氫能企業(yè)、機構(gòu)和平臺，產(chǎn)業(yè)項目計劃投資總額超過400億元，全部達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集群。

　　深圳市已經(jīng)有70家左右創(chuàng)新型企業(yè)及科研機構(gòu)從事氫能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，預(yù)計到2025年，深圳氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到500億元。

　　位于云浮的佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園內(nèi)，國鴻氫能、廣東重塑、飛馳汽車、聯(lián)悅氫能等一批關(guān)鍵企業(yè)紛紛落戶發(fā)展。

　　根據(jù)《計劃》，到示范期末，廣東將實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下，示范城市群產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平領(lǐng)先優(yōu)勢進一步鞏固，推廣應(yīng)用規(guī)模大幅提高，全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力穩(wěn)步提升。

　　吉林：燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速跑

　　氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。今年，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》指出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達10萬至20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100萬至200萬噸/年。吉林省日前也發(fā)布《“氫動吉林”中長期發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。

　　近年來，我國加速氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。吉林省作為我國重要汽車工業(yè)重鎮(zhèn)和風(fēng)能、太陽能資源富集區(qū)域，發(fā)展氫燃料汽車具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前，解放、紅旗等品牌加快氫燃料汽車核心技術(shù)研發(fā)，并實施政企聯(lián)合推動氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)和氫能全產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展，努力為東北老工業(yè)基地振興提供新動能。

　　今年上半年，300輛解放氫燃料電池車從長春發(fā)車，陸續(xù)交付上海、北京、山西等地用戶。據(jù)悉，這批電池車包括載貨、自卸、牽引三個產(chǎn)品系列，覆蓋城市物流、城建渣土、短駁倒運等多個應(yīng)用場景。與傳統(tǒng)燃油車相比，一汽解放氫燃料電池車的燃料電池發(fā)動機峰值效率60%，電機高效區(qū)占比達85%，應(yīng)用了解放自主整車熱管理系統(tǒng)和高效制動能量回收技術(shù)。

　　氫是一種特種能源，燃燒值比天然氣和柴油高很多，且燃燒后產(chǎn)生的是水，沒有二氧化碳，是比較理想的零碳燃料。吉林西部風(fēng)、光產(chǎn)生的綠色電力，未來通過將可再生能源轉(zhuǎn)化為氫能進行儲存，可以有效解決棄風(fēng)棄光問題，降低氫能應(yīng)用成本，實現(xiàn)新的經(jīng)濟增長點。

　　日前，吉林省大安風(fēng)光制綠氫合成氨一體化示范項目在吉林省大安市啟動建設(shè)，首期工程預(yù)計2024年投產(chǎn)，年制綠氫3.2萬噸，年制綠氨18萬噸。這標志著吉林省正加快發(fā)展布局氫能產(chǎn)業(yè)。該項目由吉林電力股份有限公司投資，首期工程預(yù)算投資63.32億元，新能源裝機80萬千瓦，項目投產(chǎn)后年減少二氧化碳排放65萬噸。2030年，這里新能源裝機將達1000萬千瓦，年制綠氫50萬噸，年制綠氨150萬噸。

　　根據(jù)吉林省日前發(fā)布的《“氫動吉林”中長期發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年底，吉林省將打造吉林西部國家級可再生能源制氫規(guī)?；?yīng)基地、長春氫能裝備研發(fā)制造應(yīng)用基地，逐步開展“白城-長春-延邊”氫能走廊建設(shè)。計劃到2025年建成加氫站10座，氫燃料電池汽車運營規(guī)模達500輛，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達100億元。

　　在一汽總部中廳，紅旗品牌汽車家族和2021年最新突破的“零碳、零污染”排放氫能發(fā)動機等關(guān)鍵核心技術(shù)成果正被一并展示，是來訪嘉賓必打卡的地方。這款發(fā)動機采用高壓縮比米勒循環(huán)、超稀薄清潔燃燒系統(tǒng)、高速射流氫氣直噴系統(tǒng)、高效增壓系統(tǒng)和稀燃后處理等氫能專用技術(shù)，當(dāng)前已實現(xiàn)有效熱效率42%，額定功率120kW，并實現(xiàn)了零二氧化碳、近零污染物的“雙零”排放，技術(shù)指標國際領(lǐng)先。

　　今年6月8日，由一汽解放自主設(shè)計研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機成功點火并穩(wěn)定運行。該款氫氣發(fā)動機屬13L重型發(fā)動機，運轉(zhuǎn)功率超500馬力，同級排量動力最強，指示熱效率突破55%，具有技術(shù)首創(chuàng)、行業(yè)首發(fā)、國際領(lǐng)先三大特點，標志著我國氫氣直噴發(fā)動機自主研發(fā)取得重大突破。

　　重型氫氣發(fā)動機作為商用車零碳動力的生力軍，是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標的關(guān)鍵途徑之一。一汽解放商用車開發(fā)院院長助理兼發(fā)動機開發(fā)部部長劉江唯介紹，這款發(fā)動機攻克了氫氣分層超稀薄燃燒技術(shù)等系列難題，保證氫氣發(fā)動機穩(wěn)定高效運轉(zhuǎn)。其次，解放重型氫氣發(fā)動機具有先進的氣道結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)結(jié)構(gòu)，不僅實現(xiàn)了氫燃料缸內(nèi)直噴，也對單獨氣道噴射、缸內(nèi)與氣道聯(lián)合噴射、氨氫混合的復(fù)合燃料噴射具有很好的兼容性。

　　記者了解到，解放已在廣東佛山成立一汽解放佛山新能源分公司，同時在長春、青島、廣漢及柳州四個現(xiàn)有生產(chǎn)基地進行產(chǎn)能調(diào)節(jié)。今年1月至7月，解放氫燃料電池重卡銷量實現(xiàn)行業(yè)第四，市場占有率達10.24%。

　　一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰指出，一汽解放積極推動低碳發(fā)展、綠色發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展，制定發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略，“十四五”期間，一汽解放將投入超過100億元，打造以氫能產(chǎn)業(yè)集群為特色的燃料電池整車與系統(tǒng)專屬基地，打造以風(fēng)、光綠色能源為特色的純電動整車與動力電池專屬基地。

　　劉江唯表示，目前，雖然我國在氫能源尤其是氫燃料電池汽車方面取得了一定成績，但氫能源在“制-儲-運-加-用”關(guān)鍵環(huán)節(jié)還面臨諸多問題，尤其是成本還相對較高，應(yīng)用場景還不多，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，需要加快聚焦行業(yè)痛點，攻關(guān)技術(shù)難點，進一步拓寬應(yīng)用場景，推動氫能真正成為能源變革的重要力量。

　　新能源車“氫裝上陣”駛?cè)氚l(fā)展風(fēng)口

　　作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要“成員”之一，燃料電池汽車具有綠色環(huán)保、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，對于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有重要意義。伴隨著技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的日益完善，我國燃料電池汽車發(fā)展條件日趨成熟，業(yè)內(nèi)人士建議加快培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，為推動新能源汽車“氫裝上陣”奠定堅實基礎(chǔ)。

　　燃料電池汽車發(fā)展?jié)u成熟

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，我國燃料電池汽車銷售2000輛，增長1.6倍。

　　燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展風(fēng)口。以北京、上海、廣東等示范城市群為基礎(chǔ)，我國加快建立燃料電池汽車示范區(qū)，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，并對示范應(yīng)用給予獎勵，構(gòu)建布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。數(shù)據(jù)顯示，目前我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，目前我國燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群涵蓋47座城市，燃料電池汽車產(chǎn)銷量逐年遞增。

　　“燃料電池汽車市場化步伐在加快。2022年北京冬奧會、殘奧會一共用了1000多輛氫燃料電池汽車，累計減碳達2200億噸。”師建華說，當(dāng)前，燃料電池的壽命普遍達到1萬小時以上，在運行燃料電池汽車系統(tǒng)有的已經(jīng)達到3萬小時，燃料電池汽車發(fā)展條件日益成熟，進入商用車多場景的示范應(yīng)用階段。

　　采取“以獎代補”方式對示范城市群建設(shè)給予相應(yīng)獎勵、《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標、多省份發(fā)布氫能規(guī)劃和指導(dǎo)意見……政策利好之下，長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)渤海三大區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，驅(qū)動新能源汽車“氫裝上陣”。

　　企業(yè)加快布局產(chǎn)業(yè)新賽道

　　政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動下，企業(yè)加快搶灘布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)新賽道。

　　在合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司的新建車間內(nèi)，工人正在加班加點對新設(shè)備進行生產(chǎn)前的調(diào)試。

　　“公司這幾年加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。”合肥綜能氫璞新能源技術(shù)有限公司運營總監(jiān)趙成旺告訴記者，位于合肥的新項目總投資5000萬元，主要研制生產(chǎn)燃料電池的核心部件——膜電極，公司與合肥綜合性國家科學(xué)中心能源研究院開展產(chǎn)學(xué)研合作，拓展和開發(fā)氫能上下游產(chǎn)業(yè)項目。

　　安凱汽車目前已經(jīng)研發(fā)出8.5米到12米多款燃料電池城市客車并小批量投放市場，其中2020年8月在安徽省六安市推廣的10.5米燃料電池客車，單車最高行駛里程目前已突破15萬公里。安徽安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理劉勇透露，下一步，安凱將繼續(xù)深耕燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)滿足全生命周期使用的超長壽命燃料電池公交客車及公路客車，積極開展市場化應(yīng)用推廣。

　　記者從安徽省相關(guān)部門了解到，《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》將發(fā)展燃料電池汽車及氫能產(chǎn)業(yè)鏈作為布局重點，推進燃料電池汽車在公交車、城市物流以及港口等領(lǐng)域的示范運行。同時，安徽加快推進全省加氫站布局建設(shè)，促進加氫基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　趙成旺說，氫燃料電池技術(shù)能源轉(zhuǎn)換效率高達60%，是內(nèi)燃機的2到3倍，更適宜長距離、重載和商用場景的應(yīng)用，氫燃料電池技術(shù)未來將與鋰電、混動等技術(shù)形成不同應(yīng)用場景的互補，市場潛力巨大。

　　行業(yè)短板亟待彌補

　　受訪人士指出，“雙碳”目標下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善，為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大想象空間。但與此同時，氫能及燃料電池技術(shù)標準及測評體系建設(shè)滯后、核心部件進口依賴度仍較高、氫能供給體系不完善、尚未形成分工明確和權(quán)責(zé)清晰的氫能管理體系等行業(yè)短板也日益凸顯。

　　合肥市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責(zé)人表示，近年來，部分制造業(yè)企業(yè)搶抓新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，加快布局氫能產(chǎn)業(yè)。但是，目前產(chǎn)業(yè)鏈條上缺乏氫燃料電池膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件企業(yè);同時，第三方服務(wù)機構(gòu)數(shù)量不足、加氫站建設(shè)速度較慢、場景應(yīng)用推廣相對滯后。

　　“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游原材料、中游集成、下游應(yīng)用端組成，產(chǎn)業(yè)鏈較長，制氫、儲氫、加氫、運氫全鏈條氫能供應(yīng)體系以及用氫成本，是影響燃料電池汽車市場化發(fā)展的基礎(chǔ)因素。”趙成旺說，目前，各地氫源的價格差距很大，在某些燃料電池汽車示范應(yīng)用城市，氫的價格是每公斤30多元;在其他地區(qū)，氫的價格達到每公斤幾百元。

　　師建華等業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池系統(tǒng)、發(fā)動機及電堆等核心部件的自主可控，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，燃料電池相關(guān)核心部件仍主要依賴進口，成本偏高。

　　針對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展短板問題，受訪業(yè)內(nèi)人士建議，加大研發(fā)支持力度，調(diào)動全產(chǎn)業(yè)鏈的積極性，形成以企業(yè)為主體的研發(fā)創(chuàng)新體系，提高關(guān)鍵核心零部件技術(shù)水平和工程化能力;同時，加快完善氫能及燃料電池汽車標準體系建設(shè)，提升檢測能力，穩(wěn)步壯大燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和氫能供應(yīng)鏈，為燃料電池汽車的市場化拓展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　師建華等業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)大力實施燃料電池汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)，加快完善氫燃料供給體系。

　　劉勇建議，加快推動氫能標準化工作，修訂可再生能源制氫、高壓儲氫容器檢測、液氫儲運裝備、加氫站關(guān)鍵裝備等技術(shù)標準。（孟盈如 張建 李雙溪 王菲）