對(duì)于氫燃料電池汽車，業(yè)內(nèi)向來(lái)有兩種截然不同的觀點(diǎn)。
特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)對(duì)其極盡嘲諷之能事，說(shuō)過(guò)它是"愚蠢的技術(shù)，愚蠢的燃料"。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策(Oliver Zipse)則力挺氫燃料電池汽車，認(rèn)為它是電動(dòng)汽車之后的下一個(gè)趨勢(shì)，"將是最時(shí)髦的駕駛方式"。
不管看好還是不看好，一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是：當(dāng)下，中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)正蓄勢(shì)待發(fā)。
首先，政策火熱，在真金白銀的財(cái)政支持下，各地氫能項(xiàng)目紛紛上馬，大有爭(zhēng)先恐后之勢(shì)。
第二，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了質(zhì)的變化，不再是氫燃料電池商用車的天下，乘用車也陸續(xù)明碼標(biāo)價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)。
第三，示范推廣進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，TOC運(yùn)營(yíng)落地。
第四，氫燃料電池技術(shù)有些已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，零部件的國(guó)產(chǎn)化也在推進(jìn)，但材料、成本等仍然是行業(yè)發(fā)展的制約因素。
從終端市場(chǎng)來(lái)看，今年前9個(gè)月我國(guó)氫燃料電池汽車銷量超過(guò)2000輛，目前保有量已經(jīng)破萬(wàn)，市場(chǎng)進(jìn)入起飛階段。
氫燃料電池汽車會(huì)重演電動(dòng)汽車的發(fā)展軌跡嗎?
政策火熱，項(xiàng)目密集落地
隨著2021年京津冀、上海、廣東、河北和河南五大示范城市群入選首批國(guó)家氫燃料電池汽車示范城市群，我國(guó)氫燃料電池汽車的示范推廣真正啟動(dòng)。
入選的城市各自制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。以北京為例，2025年前計(jì)劃加氫站達(dá)到74座，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上。
而且，沒(méi)有進(jìn)入示范群的省份也在積極制定氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略。比如，吉林省今年10月發(fā)布"氫動(dòng)吉林"規(guī)劃，要打造"中國(guó)北方氫谷"，計(jì)劃2035年建成加氫站400座，氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到7萬(wàn)輛。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，除了港澳臺(tái)以及西藏，全國(guó)其他30個(gè)省級(jí)行政區(qū)均把氫能寫(xiě)入"十四五"發(fā)展規(guī)劃。
政策背后是真金白銀的支持。一個(gè)示范城市群如果在完成示范期內(nèi)目標(biāo)，可以拿到的國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)上限為18.7億元。
除了國(guó)家財(cái)政支持，地方也陸續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。10月，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)出臺(tái)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的20條舉措，對(duì)符合相關(guān)條件的氫能產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目，將給予最高3000萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。
之前的新能源汽車補(bǔ)貼政策，氫燃料電池汽車就能拿到補(bǔ)貼，現(xiàn)在這一輪針對(duì)氫燃料電池汽車的財(cái)政支持政策，將真正讓這個(gè)市場(chǎng)暖起來(lái)。
隨著政策的火熱，相關(guān)氫能項(xiàng)目密集落地。最近兩家外資車企的動(dòng)作尤其引人注意。
10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)奠基儀式在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)舉行。項(xiàng)目計(jì)劃明年落成并投產(chǎn)，將建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心，進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司(FCRD)及華豐燃料電池有限公司(FCTS)構(gòu)成。前者由億華通、豐田及一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽2020年8月合資成立，后者則由億華通和豐田2021年6月合資成立。這是豐田首次在海外成立氫燃料領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)合資公司。
10月25日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司(HTWO廣州)連續(xù)有兩個(gè)簽約。一是跟恒運(yùn)集團(tuán)、廣州開(kāi)發(fā)區(qū)交投集團(tuán)簽約，將成立氫能合資公司，開(kāi)展氫燃料電池系統(tǒng)銷售、氫燃料電池汽車租賃等業(yè)務(wù);一是跟恒運(yùn)集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行簽約，在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)打造全球首個(gè)無(wú)人駕駛氫能汽車示范區(qū)，還將推出全球首款氫能無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車，開(kāi)展氫能智慧環(huán)衛(wèi)服務(wù)示范運(yùn)營(yíng)。
"HTWO廣州"是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，即將竣工投產(chǎn)。
豐田、現(xiàn)代一直是氫燃料電池汽車推廣的主力軍?，F(xiàn)在，隨著中國(guó)氫燃料電池汽車示范推廣啟動(dòng)，兩家車企均在內(nèi)地建設(shè)研發(fā)生產(chǎn)基地，希望吃到中國(guó)氫能政策的紅利。
乘用車產(chǎn)品上新，TOC運(yùn)營(yíng)開(kāi)啟
"氫燃料電池商用車是中國(guó)氫能燃料電池的特色和優(yōu)勢(shì)，與十年前純電動(dòng)轎車類似，正在引領(lǐng)國(guó)際潮流。"國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，根據(jù)國(guó)際能源署2021年的統(tǒng)計(jì)，全球燃料電池商用車基本都是在中國(guó)推廣的。
不過(guò)，今年，中國(guó)汽車市場(chǎng)有了新情況：氫能乘用車的消息多了起來(lái)。
7月，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布?xì)淙剂想姵剞I車SL03氫電版，售價(jià)69.99萬(wàn)元，續(xù)航里程730km，饋電氫耗可低至0.65kg/100km以下，還可實(shí)現(xiàn)3分鐘補(bǔ)能。
9月，豐田中國(guó)宣布今年年末將首批進(jìn)口50輛第二代MIRAI，并通過(guò)廣汽豐田渠道在中國(guó)銷售，售價(jià)74.8萬(wàn)-75.1萬(wàn)元。第二代MIRAI配有3個(gè)儲(chǔ)氫罐，一次添加氫氣約3分鐘，可實(shí)現(xiàn)近800km續(xù)航。
11月，第五屆進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代汽車展出了采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代NEXO中國(guó)版。它是現(xiàn)代汽車集團(tuán)根據(jù)中國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的氫燃料電池車，將在年內(nèi)正式引進(jìn)中國(guó)。
盡管氫燃料電池乘用車接二連三傳來(lái)消息，但其私人銷售短期內(nèi)還不會(huì)啟動(dòng)，倒是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)率先開(kāi)啟了。
2021年10月，廣汽集團(tuán)旗下首款氫燃料電池車AIONLXFuelCell就在廣州開(kāi)啟示范運(yùn)營(yíng)，投入10輛車，廣汽集團(tuán)網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行承接運(yùn)營(yíng)。
2022年9月底，上海首批氫燃料電池網(wǎng)約車正式上路，首批80輛車為上汽大通MIFA氫燃料電池MPV。車輛投放于上海虹橋區(qū)域，由上汽集團(tuán)享道出行運(yùn)營(yíng)，在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣。
這些車輛搭載捷氫科技啟源P390燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)功率達(dá)92kW，體積功率密度達(dá)3.8kW/L。3～5分鐘即可加滿6.4kg高壓氫瓶，氫耗為1.18kg/100km，續(xù)航里程可達(dá)605km。
今年9月26日，豐田表示，計(jì)劃將111輛完成北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)服務(wù)工作的氫燃料電池車MIRAI，通過(guò)廣汽豐田在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)互動(dòng)。
除了氫能汽車，氫能自行車的示范運(yùn)營(yíng)更早一步。
9月28日，永安行氫能自行車Alpha系列上市。這是國(guó)內(nèi)首款面向消費(fèi)端大規(guī)模量產(chǎn)的氫能自行車，售價(jià)12800元，包含5年500瓶供氫服務(wù)。0.7L儲(chǔ)氫器支持連續(xù)騎行2.5小時(shí)，10秒就可以換氫，續(xù)航里程55km。
在推出Alpha之前，永安行已經(jīng)有了共享氫能自行車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。去年12月，永安行啟動(dòng)氫能自行車系統(tǒng)，將1000輛氫能共享自行車投放江蘇常州開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。
此外，攀業(yè)氫能、氫哇出行等企業(yè)的氫能自行車也已經(jīng)投入度假區(qū)、公園運(yùn)營(yíng)。
通過(guò)網(wǎng)約車、共享單車等出行場(chǎng)景讓消費(fèi)者對(duì)氫能動(dòng)力不再陌生，這對(duì)于后續(xù)私人消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)是一步重要鋪墊。
加氫站是當(dāng)前氫燃料電池汽車發(fā)展的主要制約因素之一。"網(wǎng)約車作為集中運(yùn)營(yíng)的乘用車輛，可以在相對(duì)集中的站場(chǎng)區(qū)域建設(shè)加氫站，以解決加氫問(wèn)題，是氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域批量應(yīng)用的良好切入點(diǎn)。"明天氫能董事長(zhǎng)王朝云告訴汽車商業(yè)評(píng)論。
他認(rèn)為，如果在乘用車私人銷售市場(chǎng)廣泛布局，仍需要更充足的加氫站點(diǎn)、更便捷的加氫服務(wù)半徑來(lái)支撐。"隨著各地政府與能源企業(yè)加氫站規(guī)劃的不斷完善，預(yù)計(jì)3-5年后氫燃料電池乘用車私人市場(chǎng)將初具規(guī)模。"
技術(shù)水平在提升，膜電極還需要攻關(guān)
氫燃料電池汽車行業(yè)核心技術(shù)集中于氫燃料電池電堆等，主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙"三大材料"，以及雙極板、膜電極"兩大部件"。
2022年1月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)舉行"節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖系列年度研究成果發(fā)布會(huì)"，發(fā)布"2021年度標(biāo)志性技術(shù)成果"。其中，氫燃料電池汽車領(lǐng)域入圍的標(biāo)志性技術(shù)成果和代表企業(yè)共有5個(gè)。
捷氫科技：車規(guī)級(jí)燃料電池系統(tǒng)功率達(dá)到117kW，一級(jí)零部件全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
億華通：燃料電池系統(tǒng)額定質(zhì)量功率密度達(dá)701W/kg，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
東岳氫能：國(guó)產(chǎn)化高性能燃料電池膜量產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。
唐鋒能源：車用低鉑高耐受膜電極Pt載量低至0.2g/kW以下，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
濟(jì)平新能源：國(guó)產(chǎn)化燃料電池催化劑實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)出口。
這些技術(shù)成果主要涉及燃料電池系統(tǒng)、質(zhì)子交換膜、膜電極、催化劑等，從中可以看出，技術(shù)指標(biāo)在提升，有的已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化也在加速。
王朝云告訴汽車商業(yè)評(píng)論，公司的燃料電池電堆及核心零部件，如極板加工、膜電極制備等均實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，且擁有完全自主技術(shù)產(chǎn)權(quán);燃料電池系統(tǒng)中空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、DCDC、增濕器、散熱器等部件均實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。
捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵也給出了他的判斷："2023-2024年，氫燃料電池國(guó)產(chǎn)化材料會(huì)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。"
在今年8月舉辦的第四屆世界新能源汽車大會(huì)上，國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示："跟2015年相比，2022年燃料電池汽車各項(xiàng)指標(biāo)都是成倍的改善。比如，石墨雙極板的電堆壽命從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。"
他認(rèn)為，今后幾年是燃料電池汽車發(fā)展的最重要的窗口期，行業(yè)仍然面臨多方面挑戰(zhàn)：
其一，效率問(wèn)題。要提高效率，降低氫耗。"下一步目標(biāo)必須把49噸重卡的百公里氫耗由目前的15kg降低到10kg。為了降低氫耗，燃料電池的效率必須超過(guò)50%。"
其二，壽命問(wèn)題。國(guó)內(nèi)燃料電池的壽命跟國(guó)際還有差距。"目前大概是15000到18000小時(shí)的壽命，下一步必須做到25000小時(shí)，以前我們把這個(gè)作為2030年的目標(biāo)，目前看來(lái)要提前到2025年。"
其三，成本問(wèn)題。國(guó)內(nèi)燃料電池電堆跟國(guó)際先進(jìn)企業(yè)比成本偏高。"目前已經(jīng)降低到5000元/kW，希望到2025年再降低到1000元/kW，2030年降到500元/kW。"
歐陽(yáng)明高認(rèn)為還有一個(gè)基礎(chǔ)性的問(wèn)題要解決，那就是膜電極。中國(guó)的膜電極還不是完全自主的，有些材料還需要進(jìn)口。"膜電極是我們下面研發(fā)攻關(guān)的重中之重。"
王朝云也表示，目前，膜電極產(chǎn)品核心部件中仍有少量關(guān)鍵技術(shù)性能指標(biāo)與國(guó)外一線產(chǎn)品存在一定差距，但"性能提升進(jìn)度明顯，差距在不斷縮小"。
保有量破萬(wàn)，市場(chǎng)開(kāi)始起飛
氫能熱，資本的鼻子最靈敏。
從去年年底到今年上半年，未勢(shì)能源、明天氫能、氫途科技、驥翀氫能、愛(ài)德曼氫能、東方氫能、新研氫能等燃料電池相關(guān)企業(yè)均完成過(guò)億元融資。
根據(jù)氫云鏈的統(tǒng)計(jì)，截至9月，已完成的氫能企業(yè)融資事件已超24起，融資金額超34億元。24家企業(yè)分布情況為：燃料電池環(huán)節(jié)16家，制氫環(huán)節(jié)1家，加氫儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)3家，其他環(huán)節(jié)4家。
伴隨著政策的拉動(dòng)、技術(shù)的突破、資本的熱捧，我國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)也開(kāi)始起飛。
終端需求的增長(zhǎng)直接在氫燃料電池汽車核心部件的增長(zhǎng)上反映出來(lái)。
根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國(guó)氫燃料電池電堆市場(chǎng)規(guī)模約為5.4億元，同比增長(zhǎng)15%;2022年1-8月，中國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)功率為192.09MW，同比增長(zhǎng)161%。
加氫站規(guī)模雖然還不大，但已經(jīng)在有序增長(zhǎng)。
截至今年8月，國(guó)內(nèi)運(yùn)行加氫站數(shù)量為248座，分布在全國(guó)85個(gè)城市，其中佛山、張家口和上海分布以21座、18座和11座位列前三。隨著各地氫能規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)加氫站數(shù)量將突破1000座。
終端銷量也上了一個(gè)臺(tái)階。
從2016年到2021年，我國(guó)氫燃料電池汽車年度銷量分別為37輛、1898輛、1527輛、2737輛、1177輛、1586輛。
而今年1-9月，銷量已近0.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.7%。目前，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量已經(jīng)破萬(wàn)。
盧兵兵表示，去年氫燃料電池汽車示范推廣政策啟動(dòng)之后，相關(guān)城市按計(jì)劃投放產(chǎn)品，從去年8月開(kāi)始上量，尤其北京冬奧會(huì)相關(guān)的氫燃料電池汽車投入使用之后，更是直接拉升了銷量。而且，在示范推廣城市之外的市場(chǎng)也有一定的銷量比例。
今年是國(guó)家燃料電池汽車示范城市群交付成績(jī)單的第一個(gè)年度。王朝云預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車銷量將突破5000輛，明年將進(jìn)一步突破萬(wàn)輛。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇曾表示："從國(guó)內(nèi)來(lái)看，保守估計(jì)，到2050年，氫在我國(guó)終端能源體系占比將達(dá)到約10%，到2060年，占比將達(dá)到約15%。"
他認(rèn)為，當(dāng)氫能在我國(guó)終端能源體系占比達(dá)到15%時(shí)，氫能與電力協(xié)同互補(bǔ)，將共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體，帶動(dòng)形成10萬(wàn)億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。
汽車市場(chǎng)不是氫能應(yīng)用的唯一市場(chǎng)，但其消費(fèi)引領(lǐng)作用是別的領(lǐng)域難以企及的。
盡管政策很熱，投資很熱，但必須承認(rèn)目前氫燃料電池汽車的市場(chǎng)規(guī)模還很小，實(shí)際運(yùn)營(yíng)還有很多障礙。
王朝云表示，目前仍有一些示范群城市的場(chǎng)景參與條件局限、商用車輛的運(yùn)營(yíng)成本高、部分區(qū)域的氫源少與氫氣成本高、非示范群城市產(chǎn)業(yè)支持力度不足等問(wèn)題，對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量快速發(fā)展產(chǎn)生一定影響，亟待解決。
這個(gè)市場(chǎng)能否重演電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，我們可以一起期待。(來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論)
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