今年前5個(gè)月中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，分別比上年同期增長(zhǎng)131.4%和134.1%。新能源汽車產(chǎn)銷猛增，也帶動(dòng)了配套的充電樁市場(chǎng)的行情火爆。
“但是任何事物的發(fā)展既有利亦有弊，就像硬幣的正反兩個(gè)方面，充電樁在迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶來隱隱擔(dān)憂?！边@是近日記者參加在深圳舉行的第5屆深圳國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)時(shí)最大的感受。
充電樁本身質(zhì)量參差不齊
因新能源汽車而生的充電樁，近兩年發(fā)展迅速，巨大的市場(chǎng)空間誘使不少企業(yè)紛紛涉足。
從展會(huì)方獲悉，目前國(guó)內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控。據(jù)了解，目前市面上的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，“不少?gòu)S家的電動(dòng)汽車充電樁是不符合國(guó)家通用標(biāo)準(zhǔn)的，簡(jiǎn)單的組裝缺少必備的保護(hù)裝置，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。”一位參會(huì)人士道出了對(duì)行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。
上海鼎充新能源技術(shù)有限公司副董事長(zhǎng)呂鴻認(rèn)為：“當(dāng)前充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，在初期建設(shè)使用階段可能看不出差異，但達(dá)到一定使用時(shí)間后，劣質(zhì)充電樁就會(huì)出現(xiàn)各種問題?！?/p>
“充電樁產(chǎn)品正在進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來，安全問題就可能會(huì)出現(xiàn)。有些小的地方客運(yùn)公司就會(huì)誰家便宜選用誰家的，這樣做很危險(xiǎn)?！眹?guó)電南瑞集團(tuán)高級(jí)工程師倪峰提醒說。充電樁質(zhì)量的優(yōu)劣就好比汽油的型號(hào)，好油不傷發(fā)動(dòng)機(jī)，劣質(zhì)油毀車。電動(dòng)車也一樣，好的充電樁可以保障電動(dòng)車電池保持較長(zhǎng)的壽命，劣質(zhì)充電樁將直接影響電動(dòng)車未來的發(fā)展，當(dāng)然這也與電動(dòng)車本身質(zhì)量有關(guān)。
事實(shí)上也的確出現(xiàn)過不同品牌的充電樁為同一款電動(dòng)車充電，充滿時(shí)間相差好幾倍的現(xiàn)象。企業(yè)呼吁，除充電時(shí)間問題外，防雨、防氧化、抗高溫等安全防護(hù)功能也亟需行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范充電樁生產(chǎn)企業(yè)，行業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)盡早形成完善的驗(yàn)收監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
充電樁存在資源浪費(fèi)問題
記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管充電樁建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大且數(shù)量增長(zhǎng)可觀，但依然有車主抱怨沒有地方充電。對(duì)此，與會(huì)專家認(rèn)為，原因在于：
首先，安裝充電樁的車位長(zhǎng)期被燃油車霸占。目前北京、上海、廣州等一線城市停車位緊張，而公共停車場(chǎng)不會(huì)特意為電動(dòng)車保留已安裝充電樁的空車位，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，對(duì)停車場(chǎng)而言，停車越多收益越多。
其次，充電樁行業(yè)市場(chǎng)化水平較高，不同品牌的充電樁之間相互獨(dú)立，這也是導(dǎo)致充電樁資源浪費(fèi)的重要原因。電動(dòng)車車主希望走到哪就用哪里的充電樁充電續(xù)航，但不同公司的APP或充電卡并不通用，車主只好下載多個(gè)APP、辦理多張電卡，極大影響了用戶體驗(yàn)。
專家呼吁，針對(duì)燃油汽車占用充電樁車位問題，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門可出臺(tái)相應(yīng)規(guī)定，規(guī)范燃油汽車占用充電樁車位問題，要求公共停車場(chǎng)為新能源車留出一定比例的專用車位。
對(duì)于充電樁相互獨(dú)立的問題，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為充電樁運(yùn)營(yíng)付費(fèi)平臺(tái)未來一定會(huì)整合起來，但具體何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，多家企業(yè)都表示，“無法做出準(zhǔn)確推斷?！?/p>
有的企業(yè)認(rèn)為，“需要政府運(yùn)用無形的手來調(diào)整亂象。由政府出臺(tái)鼓勵(lì)政策或牽頭，鼓勵(lì)各充電樁運(yùn)營(yíng)公司與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，組建成一個(gè)大平臺(tái)?！庇行┢髽I(yè)高層則表示，可直接采用充電樁充電卡與市政交通卡綁定等硬性措施來根治充電樁APP、充電卡亂象，從而解決“有車無樁充，有樁無車?！钡膯栴}。
運(yùn)營(yíng)商盈利差但熱情不減
去年年底，四部委出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中明確提出，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，用于滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。這一表述，開啟了充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展空間和發(fā)展信心。
“目前充電樁市場(chǎng)供不應(yīng)求，每月訂單排滿，需要擴(kuò)大產(chǎn)能?！本垭娦履茉纯萍伎偨?jīng)理鄧小穎告訴記者，“聚電新能源作為聚電網(wǎng)絡(luò)科技旗下硬件子公司，由于有硬件銷售這塊業(yè)務(wù)，所以有利潤(rùn)。但聚電網(wǎng)絡(luò)科技作為一家電動(dòng)汽車綜合服務(wù)商，它對(duì)充電樁的運(yùn)營(yíng)和建設(shè)都還處于投入期，想要盈利還需要時(shí)間。充電運(yùn)營(yíng)的盈利模式問題是業(yè)內(nèi)依舊在探索的難題，像我們生產(chǎn)的廣告樁，其實(shí)就是一種盈利模式的新嘗試。”
據(jù)記者了解，盡管目前國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)蓬勃興起，但是能做到盈利的微乎其微。在行業(yè)看來，由于前期投入巨大，維護(hù)成本高，一個(gè)充電樁網(wǎng)點(diǎn)需要6年才能收回成本。
盡管成本回收期長(zhǎng)，但絲毫不影響企業(yè)進(jìn)軍充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的熱情。比如云杉智慧就計(jì)劃到2018年底投資運(yùn)營(yíng)萬輛新能源汽車，建設(shè)運(yùn)營(yíng)10萬個(gè)充電樁，形成全國(guó)性的電動(dòng)汽車綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“鼎充充電樁運(yùn)營(yíng)商在立項(xiàng)的時(shí)候會(huì)選擇比較好的項(xiàng)目，要做到‘輕補(bǔ)貼，重運(yùn)營(yíng)’。目前整站運(yùn)營(yíng)的回本周期最長(zhǎng)是3年?！眳硒櫢嬖V記者。
