一直尋求新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的中國(guó)自主品牌，在新能源領(lǐng)域遇到的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)程度，絲毫不亞于傳統(tǒng)汽車(chē)。隨著合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力，自主品牌也開(kāi)始進(jìn)入新一輪布局。
“從榮威eRX5開(kāi)始，上汽將進(jìn)入到新能源汽車(chē)不靠補(bǔ)貼也能生存的狀態(tài)?！比涨?，上汽知情人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，上汽希望通過(guò)首款全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的插電式強(qiáng)混汽車(chē)，來(lái)?yè)屨几?jìng)爭(zhēng)更加激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞汽車(chē)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)等車(chē)企，在公布的未來(lái)新能源戰(zhàn)略中，也已經(jīng)提到要打造全新平臺(tái)。
全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的性價(jià)比只有達(dá)到可以與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，也就是在沒(méi)有政策補(bǔ)貼情況下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)仍能選擇新能源汽車(chē)，才能說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)走出培育期，進(jìn)入快速發(fā)展期，而目前，車(chē)企仍然處于這種能力發(fā)展的初期。
目前，隨著越來(lái)越多的企業(yè)啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)序幕即將拉開(kāi)。
賣(mài)車(chē)不靠免費(fèi)牌照
與在傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)受到種種限制不同，在全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，上汽將專(zhuān)門(mén)針對(duì)沒(méi)有補(bǔ)貼的城市推出專(zhuān)供版，而之所以能隨行就市推出不同版本，與榮威eRX5全新平臺(tái)的打造分不開(kāi)。
與新能源汽車(chē)特別是插電式強(qiáng)混車(chē)在傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)上打造不同，榮威eRX5在上汽集團(tuán)全新SSA平臺(tái)上打造而成。具有拓展性的SSA平臺(tái)，相當(dāng)于上汽專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的平臺(tái)。
目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的普遍現(xiàn)狀是：排量大，插電式混合動(dòng)力車(chē)一旦電量耗完，油耗比普通燃油車(chē)還高；后備箱太小、造型丑、品質(zhì)差，買(mǎi)個(gè)十幾萬(wàn)元的車(chē)，頂多六七萬(wàn)元的品質(zhì)；電池技術(shù)落后，重量過(guò)大、衰減嚴(yán)重、純電續(xù)航里程虛標(biāo)、故障率高；用車(chē)不省心，用戶抱怨多、保值率低，二手車(chē)賣(mài)不出去等問(wèn)題。
而全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)，則可以解決這些問(wèn)題。從榮威eRX5的性能上看，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+用車(chē)大數(shù)據(jù)分析引擎，完全能與傳統(tǒng)SUV爭(zhēng)奪市場(chǎng)，同時(shí)在成本的控制上，也更加靈活。
“eRX5的推出，目標(biāo)是要宣告新能源車(chē)完全依靠限牌城市免費(fèi)牌照來(lái)銷(xiāo)售的時(shí)代成為歷史?！鄙掀麅?nèi)部人士透露。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，榮威eRX5上市之后，有望帶來(lái)“鯰魚(yú)效應(yīng)”引起其它新能源汽車(chē)廠商的重視，提升技術(shù)實(shí)力，降低售價(jià)，不再完全依靠補(bǔ)貼，把新能源汽車(chē)行業(yè)推向更為理性的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
到了拼產(chǎn)品力的時(shí)候
實(shí)際上，為新能源汽車(chē)全新開(kāi)發(fā)平臺(tái)的自主品牌車(chē)企越來(lái)越多。奇瑞“小螞蟻”電動(dòng)車(chē)是奇瑞第一款采用全新平臺(tái)打造的新能源汽車(chē)?！捌嫒鸬男履茉雌?chē)將形成小型純電動(dòng)、中型純電動(dòng)、插電式混合、電驅(qū)動(dòng)四大平臺(tái)?！逼嫒鹂偨?jīng)理助理金弋波說(shuō)。
而北汽新能源公司在“蜂鳥(niǎo)計(jì)劃”中，提出到2020年，北汽新能源旗下將形成“協(xié)同平臺(tái)”和“全新平臺(tái)”兩大平臺(tái)全新新能源車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)。
吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)馮擎峰表示：“吉利新能源汽車(chē)規(guī)劃中，也會(huì)開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)新能源汽車(chē)?！?/p>
“打造全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的初衷，主要有兩個(gè)：一是為了更加安全；二是為了輕量化?！瘪T擎峰認(rèn)為，開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，才能與純電動(dòng)車(chē)不斷提升的性能無(wú)縫對(duì)接。
電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)可以更加合理布局電池的位置，而通過(guò)輕量化，可以在電池性能一定的情況下，增加續(xù)航里程。
除此之外，開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有效手段。在市場(chǎng)和政策紅利下，也使得外資車(chē)企，從高高在上的營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)入真槍實(shí)彈的比拼。
全球市場(chǎng)，繼通用、本田相繼推出全新平臺(tái)打造的新能源汽車(chē)產(chǎn)品后，“保守派”大眾集團(tuán)CEO穆倫日前也宣布了大眾的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，稱大眾計(jì)劃于2019年推出基于MEB電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)打造的新車(chē)型，此外還考慮增加新的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)。
奔馳正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動(dòng)SUV車(chē)型，預(yù)計(jì)2019年正式量產(chǎn)。同時(shí)，奔馳計(jì)劃今年年底推出三款電動(dòng)車(chē)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)合資的趨勢(shì)也在加快。早在2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。今年9月，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)成立新能源汽車(chē)合資公司，在新能源汽車(chē)的整車(chē)及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。北京現(xiàn)代也推出了“NEW”戰(zhàn)略，首款混合動(dòng)力車(chē)型第九代索納塔混動(dòng)版已于今年6月上市。
車(chē)企巨頭將打價(jià)格戰(zhàn)？
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。
從趨勢(shì)上看，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，并正在從普惠制轉(zhuǎn)向積分制，要迎合政策的變化，廠家必須擁有自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量才不會(huì)隨著補(bǔ)貼政策的退坡而削減。
“補(bǔ)貼退出后，自主品牌新能源車(chē)企將與外資、合資品牌新能源汽車(chē)站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自外界的壓力?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為。
“從趨勢(shì)上看，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力是體現(xiàn)在補(bǔ)貼政策結(jié)束后，是否還有市場(chǎng)。”上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為，“如果能夠?qū)?00公里續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，車(chē)價(jià)控制在10萬(wàn)元以內(nèi)，未來(lái)將極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
平臺(tái)化將有效提高性能和降低成本。不過(guò)，并非僅僅平臺(tái)化就能使國(guó)內(nèi)車(chē)企抵御新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，國(guó)外廠家大都采用全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)新能源車(chē)，加上其全球布局，在性能和成本上，競(jìng)爭(zhēng)力毫不遜色于自主品牌。不排除外方為了擴(kuò)大規(guī)模，在新能源車(chē)價(jià)格上進(jìn)行下探的可能。
“電動(dòng)車(chē)絕不只是一個(gè)技術(shù)的改變，而是整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化?！鼻巴酒?chē)董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為， 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，將還伴隨著出行模式的改變，而目前，很多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃布局。
