8月12日,中國電動汽車百人會夏季論壇暨電動汽車安全報(bào)告媒體交流會在北京舉行。
這一次會議,負(fù)責(zé)講課和解答問題的是百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高老師,接下來,小編整理了歐陽老師解答的十個(gè)問題。
一:電動汽車能一邊充電一邊聽歌嗎?一邊充電一邊放電對電池有無損害?
歐陽老師的答案是這樣的:“現(xiàn)在電動車?yán)镞€是有一個(gè)12V的電源,這是供低壓電器使用,電動車一邊充電一邊放電沒有影響。”
二:今年看海季節(jié),燃油車趴窩了,但有的電動汽車還在水里像游艇一樣前行,這樣做對電動汽車有損害嗎?
相信大家對電駒此前發(fā)的一篇稿子“赤裸裸挑釁,燃油車水中趴窩,電動汽車瀟灑前行”印象深刻。那么,這樣做電動汽車會不會有損害?
歐陽老師說:電動汽車在水里行駛之后,嚴(yán)格來說是沒有問題的,但是建議最好還是去4S維護(hù)保養(yǎng)一下。關(guān)于防水防塵的標(biāo)準(zhǔn),將來可能還會更嚴(yán)格,不僅是IP67,有的甚至?xí)絀P68,如對于浸泡方面的要求不只是泡一個(gè)小時(shí),而是泡24小時(shí)。目前有的企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)是按照IP68來的,但是也還有企業(yè)是按照IP67來執(zhí)行。廠家會有一些指導(dǎo)意見,最好是到4S店去維護(hù)一下,這樣比較保險(xiǎn)。浸泡的問題需要大家重視,去4S店再維護(hù)一下還是很有必要的。
三:電動汽車靠電驅(qū)動,開電動汽車會不會觸電?
電動汽車是新事物,這個(gè)問題也是很多消費(fèi)者關(guān)心的。今年上半年還有傳言,說電動汽車漏電電死人了。雖然警方證實(shí)為謠言,但人們對“會不會觸電”這個(gè)問題的依然比較關(guān)注。
歐陽老師說:這些都屬于整車設(shè)計(jì)電器系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn),包括接地、漏電保護(hù)、絕緣等方面都有標(biāo)準(zhǔn),這些是最基本的標(biāo)準(zhǔn)。如果說車都還觸電,這個(gè)車廠就別干了。這種風(fēng)險(xiǎn)幾乎可以忽略不計(jì),這是一個(gè)最起碼的保障。
四:電動汽車還沒老,動力電池性能衰減了咋辦?
很多消費(fèi)者在購買電動汽車之前都會問:新車用了幾年,電池衰減了怎么辦?盡管國家政策規(guī)定,電池質(zhì)保期為8年12萬公里,主流廠家的質(zhì)保期都是8年15萬公里,但消費(fèi)者還會問,出了8年15萬公里之后怎么辦?
對此,歐陽老師是這么回答的:
跟整車全生命周期相匹配,這是電池的循環(huán)壽命問題。目前,動力電池充放電循環(huán)在2500次到3000次應(yīng)該沒有太大問題。對轎車來說,保證30萬公里是沒有問題的,除非是初期的電池,質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量,轎車用十幾年應(yīng)該是沒有問題的。依據(jù)我自己的經(jīng)驗(yàn),除非經(jīng)常跑長途,如果只在城市里面開的話,一年大約是1萬公里左右,二三十萬公里是足夠長的。
但是對于大客車來講,這是一個(gè)問題,大客車每天大約跑250公里,一年就是7萬到10萬公里,這個(gè)里程就夠長的了。目前能對大客車車廠承諾的電池壽命是8年。這個(gè)壽命和電池本身設(shè)計(jì)工藝以及電池使用過程中的環(huán)境有關(guān)系,也跟溫度有關(guān),高溫、低溫都會使電池壽命快速下降,所以它也需要熱管理非常好,高溫情況下,電池壽命會加速衰減。
現(xiàn)在我們的行業(yè)水平,對大客車保證8年的電池循環(huán)壽命基本是沒有問題的,除非是有非正常的衰減。目前的技術(shù)水平一般可以滿足,但是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)的不一致性依然存在。最近有消費(fèi)者投訴某品牌的電池衰減很快,這種情況也是有的。剛開始的電池只能保證4年,現(xiàn)在大家都可以保證8年,現(xiàn)在長壽命的磷酸鐵鋰電池能達(dá)到8千到9千次,但是價(jià)格相對貴一點(diǎn),這些問題都在慢慢得到解決。
總的來說,目前的電池跟整車共壽命、全生命周期匹配,在技術(shù)已經(jīng)解決了,但是產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量體系的保證,各個(gè)廠家的情況可能都不一樣。
五:電動汽車的電池包都放在底板下,碰撞安全性能好嗎?
歐陽老師表示:自己不是搞整車碰撞安全的,無法給予特別專業(yè)的回答,但是他的研究組里面有做碰撞安全的人員,可以大概說一下。現(xiàn)在電池放在底板這種方式,總的來說電池的質(zhì)量還是比較分散和均布的。第二,前艙雖然沒有了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī),但是電動機(jī)就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機(jī)。第三,關(guān)于前艙。碰撞安全本身是需要有一定的吸能的緩沖距離的,其實(shí)這個(gè)量比原先傳統(tǒng)車要寬裕一些??傮w來看,電動汽車吸能的距離比傳統(tǒng)燃油車要長,對碰撞安全應(yīng)該是有好處的。一般來說,吸能是靠前面的縮進(jìn)來一部分,這一部分的距離現(xiàn)在比以前長了。
六:高溫和低溫對電動汽車都有什么影響?解決辦法有哪些?
他說,電動汽車安全性涉及三個(gè)行業(yè),一個(gè)是電池行業(yè),這是最基礎(chǔ)、最核心的電池安全領(lǐng)域。一個(gè)是充電行業(yè),這是一個(gè)新興行業(yè),有待進(jìn)一步規(guī)范;還有一個(gè)是整車行業(yè),總體來看乘用車行業(yè)在安全方面做的是比較好的。
電動汽車安全的核心是電池安全。電池安全問題由三個(gè)方面引起:一個(gè)方面是過熱。電池跟發(fā)動機(jī)等其它部件不同,溫度是一個(gè)很重要的參數(shù)。電池只能在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常工作,溫度高了不行,低了也不行。低溫環(huán)境下,電池容量放不出來,也充不進(jìn)去,這是因?yàn)殡姵貥O化導(dǎo)致的??傊?,電池怕冷,如果電池溫度太低,它就不能正常工作。高溫環(huán)境下,電池也不能正常工作,正常工作范圍是在45度以內(nèi),如果溫度到達(dá)90-100度,問題就產(chǎn)生了。
總結(jié)一下:電池跟溫度有關(guān),隨著溫度上升到某一個(gè)溫度,它會開始產(chǎn)生副反應(yīng),副反應(yīng)會連鎖形成電池放熱程度越來越高,到了一定程度,會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒,使溫度迅速上升,形成熱失控。到達(dá)最高溫度會形成冒煙、起火甚至爆炸。
他強(qiáng)調(diào)這是鋰電池的特性決定的,但并不等于車就不安全。我們有嚴(yán)格的熱管理使這個(gè)問題得到解決,我們要使電池在車上始終保持在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)。這個(gè)熱管理系統(tǒng)包括可以加熱,可以散熱,可以隔熱。
所謂散熱,就是剛才講的溫度達(dá)到一定程度就可以散熱了,有一個(gè)冷卻系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜,有風(fēng)冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱,加熱是一個(gè)技術(shù)相對難一點(diǎn)的系統(tǒng)。所謂隔熱就是當(dāng)一個(gè)電池出現(xiàn)熱失控情況后,問題還不算很嚴(yán)重,怕的是出現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱,第一個(gè)電池?zé)醾鞯降诙€(gè)電池,形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱,使它無法形成傳熱。
七:電動汽車需要年檢嗎?
歐陽老師表示:下一步,為了把安全做好,百人會的安全報(bào)告也有一系列的建議,比如關(guān)于地下車庫的充電樁的安全標(biāo)準(zhǔn)怎么論證?我們要強(qiáng)化認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。比如電池檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步優(yōu)化,比從注重單體電池慢慢向強(qiáng)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。
再比如要搞電動車的年檢。為什么要搞年檢?比如防水防塵問題,新車質(zhì)量是好的,第二年、第三年是不是好的?年年都需要看一下。年年要到4S店全充全放一下,需要儀器測試。所以燃油車有年檢,電動車為了安全起見也需要年檢。
八:無線充電技術(shù)是個(gè)什么鬼?實(shí)用嗎?能普及嗎?
歐陽老師說:無線充電的效率在逐漸提高,已經(jīng)接近插線充電。無線充電是高頻的,現(xiàn)在出現(xiàn)了新一代半導(dǎo)體電力電子器件,適合在高頻,所以它的能量效率并不比傳統(tǒng)的充電方式低多少。新一代電力電子器件的出現(xiàn),使得無線充電技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn),它的效率在提升,傳統(tǒng)的充電方式效率達(dá)到90%以上就非常好了,現(xiàn)在無線充電效率也可以達(dá)到90%以上。
成本方面,目前的無線充電當(dāng)然要比傳統(tǒng)電池高,但是也不會高很多。無線充電會在安全性、便利性方面帶來很多好處,充電體驗(yàn)就會比現(xiàn)在好很多。前一段時(shí)間下大雨,電動汽車面臨的主要問題是充電口進(jìn)雨。如果使用無線充電,就沒有這個(gè)問題了。另外,使用無線充電,下了車直接走人就行了,就像現(xiàn)在的加油站有自助加油,但大多數(shù)人還是選擇使用加油站的服務(wù)吧。為什么?因?yàn)轶w驗(yàn)不一樣。在這方面要求高了之后,肯定會需要無線充電的技術(shù)。
所以無線充電的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用也取決于幾個(gè)條件,第一是新一代的電力電子器件,第二是精確定位。因?yàn)檐囆枰獓?yán)格定位,這就要跟智能駕駛相結(jié)合。不是人開著去定位,而是要跟車輛的智能化結(jié)合。所以下一步的發(fā)展方向是雙向,車網(wǎng)融合。因此在充電這一端的技術(shù)變革將是由有線向無線發(fā)展、由單向充電向雙向饋電發(fā)展,電網(wǎng)往車送電,將來車也可以往電網(wǎng)回送電。
九:馬斯克為什么收購solarity?他在搞什么名堂?
歐陽老師說,電動車最終是作為能源交通整個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。將來的能源要朝可再生能源發(fā)展,變成分布式的供電,也就是智能電網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)。發(fā)改委要搞能源互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、可再生能源、分布式發(fā)電,也就是太陽能、風(fēng)能。
特斯拉最近收了Solarcity,他們想干什么呢?每家每戶都有太陽能電池板,有一個(gè)儲電的墻POWERWALL,然后再買一輛特斯拉的車,自己進(jìn)行充電,這樣每家每戶都是發(fā)電廠,每家每戶都有儲電的東西,構(gòu)成這么一個(gè)環(huán)。如果電多了,電網(wǎng)里面收購電價(jià)合適的話,我還可以賣電,如果哪邊電特別便宜,還可以買一點(diǎn)電。
電網(wǎng)是波谷就充電,電網(wǎng)是波峰就用電動車放電。買一輛電動車還可以掙錢,將來電動車電池越多越好,為什么?因?yàn)榭梢話赍X。因?yàn)槟茉崔D(zhuǎn)型再過30-40年也就差不多完成了,大家都知道太陽能轉(zhuǎn)化效率最高已達(dá)到30%,當(dāng)成本慢慢降低之后,就會逐漸實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。太陽能、風(fēng)能都是間歇式能源,它要儲能,最好的方式就是電池,或者靠氫。
《第三次工業(yè)革命》這本書講的就是這個(gè)概念,未來的電動車是用能、儲能、回饋能源的終端,也就是說我們電動車是能源的終端,是信息的終端,也是物流的終端。所以電動車真是一個(gè)好東西,所有的東西都匯聚在這個(gè)上邊,這是方向。在這個(gè)方向上,無線充電將會起到非常重要的作用。當(dāng)然,無線充電對電池材料沒有影響。電池該怎么發(fā)展還是怎么發(fā)展,跟材料沒有關(guān)系。因?yàn)樗皇浅潆姟?/p>
十:目前三元電池暫停在客車上使用,是陰謀論嗎?是排斥韓國產(chǎn)品嗎?
歐陽明高說:我們的客車由于企業(yè)過多、車型過多、車型開發(fā)周期過短,有的在安全方面做得不是很到位。所以客車是政府重點(diǎn)監(jiān)控的一個(gè)安全車型。所以最近三元電池暫停使用,我們又在制定客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
為什么要做這件事?客車有幾百家企業(yè),一千多個(gè)車型。這么多的車型怎么能保證所有的車型都是好的呢?三元電池是一個(gè)技術(shù)方向的代表,也是攻關(guān)重點(diǎn)。但是要應(yīng)對這種高比能量電池所需要的安全技術(shù)就更加復(fù)雜,駕馭得了這樣電池的技術(shù)隊(duì)伍就需要更加強(qiáng)大才行。三元電池目前最高也就是到200WH/Kg,再發(fā)展到300WH/Kg,甚至350WH/Kg,被稱為電池的革命性進(jìn)步,這種電池對安全的要求就更高了。所以我們在做整車集成的時(shí)候,所有的要求都要相應(yīng)變高。
關(guān)于三元電池暫停這件事,從今年年初開始,開了一系列的座談會。目前正在制定相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn),包括電池的安全標(biāo)準(zhǔn)、客車安全標(biāo)準(zhǔn)等,都在制定過程中,要先把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定好了,然后再談什么時(shí)候結(jié)束。在制定安全標(biāo)準(zhǔn)的過程中,包括客車安全標(biāo)準(zhǔn)、電池安全標(biāo)準(zhǔn),以及安全評估的報(bào)告,都邀請包括LG、三星在內(nèi)的韓系企業(yè)參與,評估報(bào)告拿出來,他們也看了,并提出了意見,這方面沒有什么陰謀論。關(guān)于三元電池,不存在其它的問題,就是為了保證客車本身的安全性,完全是從安全的角度考慮的。
為什么對客車安全這么重視?我們已經(jīng)說了很多,因?yàn)樗菍Π踩蠲舾械能囆停惨驗(yàn)檫@個(gè)行業(yè)的車型太多、廠家太多,質(zhì)量控制起來很難等一系列的原因。大家現(xiàn)在逐步接受這個(gè)現(xiàn)實(shí),我想韓系企業(yè)也會慢慢接受了。