新能源指標開始供不應(yīng)求，而2017年的財政補貼也面臨大幅退坡，有條件的新能源汽車愛好者可以出手了。
近日，北京交通網(wǎng)站披露了小客車搖號的最新進展，截止到2016年8月8日24：00，收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共18104個，而據(jù)統(tǒng)計，目前北京市的新能源指標僅剩下13460個，將有四分之一的人無法在今年獲取牌照。有人形容其為：狼多肉少。
今年年初，國務(wù)院常務(wù)會議上，總理專門強調(diào)，對于新能源汽車，要“不限購、不限行”。而北京雖然對電動汽車不限行，但在“不限購”這方面沒有完全貫徹，設(shè)置了問題限制，這本質(zhì)上也是一種限購。不過，又有消息稱，北京的環(huán)保壓力太大，交通壓力也大，貿(mào)然加大電動汽車的配額，將會雪上加霜，因此，北京市政府特地向國務(wù)院作了特批申請。結(jié)果不得而知，我們看看后面兩期的指標配置情況便可知。
但是，近期也有消息稱，未來在總量不變的前提下，加大新能源的指標，將是大概率事件。按照之前的計劃，2017年，北京的新能源指標數(shù)量為6萬輛。而根據(jù)最新的消息，該數(shù)據(jù)有可能增加到9萬。那樣的話，傳統(tǒng)燃油車的機會將更加渺茫，但這么大的基數(shù)用戶，新能源就算增加了指標，獲取的概率也將更低。因此，近期陸續(xù)有駒粉反饋，切換成新能源的號了，有的已經(jīng)在電駒購車和訂車了。
新能源號牌數(shù)量將用光讓一部分用戶感覺不快的話，那另外一個消息，對用戶的影響將更加直接，那就是新能源的補貼要退坡了(千萬要注意，這是關(guān)鍵)。
目前，我國對新能源的補貼，有國家補貼和地方補貼。其中，國家補貼的標準是統(tǒng)一的，按不同的里程，有相應(yīng)的補貼額度，以2016年的標準來看，最高達5.5萬，如前幾天在電駒試駕的3款電動汽車，續(xù)航均在300km，就可以享受到5.5萬的國家補貼。地方補貼各不一樣，一般是按國家的標準1：1來配套，如北京；但也有一些地方執(zhí)行自己的政策，補貼沒那么多，如上海，但有時廠家也會自挖腰包，來彌補地方補貼的差距，如帝豪EV前幾天在上海加大的優(yōu)惠。
按照之前的規(guī)劃，2017年在2016年的補貼的基礎(chǔ)上退坡20%，2019年在2016年的基礎(chǔ)上退坡40%。甚至也有消息稱，國家又在研究加速退坡，反正是要退了，補貼要下降了。2017年馬上就要來臨，如果拖到4個月以后再飛車，消費者要面臨更高的付出。以一款帝豪EV為例，最大續(xù)航在250km以上，可享受國家和地方雙重補貼，以北京為例，目前買車的話，可享受的國家和地方補貼為11萬元。而到2017年再買車的話，可享受的補貼為8.8萬元，補貼少了2.2萬元。
至于這部分錢，初衷是強迫廠家提高技術(shù)，降低成本，但廠家是否能夠達到，是否會類似帝豪EV在上海那樣，來對退坡后的補貼差額進行彌補，目前尚無定論。
總結(jié)一下，新能源汽車是大勢所趨，目前市場上已經(jīng)有一些綜合性能較好的產(chǎn)品了，如果有合適的充電資源的話，事不宜遲，可以考慮盡快出手。
