北京理工大學材料學院院長吳伯榮20日在“中國新能源動力汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立大會上表示，隨著企業(yè)產(chǎn)能逐步釋放，到2016年底，全國動力電池產(chǎn)能將達到600億瓦時。預計2017年行業(yè)產(chǎn)能將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，同時有效產(chǎn)能將嚴重不足，行業(yè)面臨大洗牌。
據(jù)介紹，2015年，全球電動汽車銷量達55萬輛，較2014年增長70%。預計到2020年，全球電動汽車將突破700萬輛，所占乘用車的比例有望達到7%。而國內(nèi)市場2015年電動車銷量達37萬輛，首次超過了美國，2016年將達50萬輛。根據(jù)規(guī)劃，到2020年將超過100萬輛，2025年超過300萬輛。隨著電動汽車市場快速增長，預計未來十年動力電池產(chǎn)業(yè)增長將超6倍，車用動力電池及材料產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到千億元以上。
吳伯榮表示，2016年上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資額已超過1160億元，主要集中在鋰電企業(yè)兼并和產(chǎn)能擴充。預計2016年三元電池的需求量將呈現(xiàn)快速增長，同比增幅或超過200%。雖然市場前景看好，但我國的車用動力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的問題也不容忽視。他指出，目前我國高端關鍵生產(chǎn)設備幾乎依賴進口，面向智能數(shù)字化生產(chǎn)制造的國產(chǎn)化能力亟待加強，急需具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。同時，研發(fā)支持力度和投入力量不足，缺乏具有國際先進水平的研發(fā)基地與人才隊伍。這種情況造成目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)重復性建設問題突出，低端產(chǎn)能過剩。
有關資料顯示，國內(nèi)有近2000家動力電池生產(chǎn)商，能夠進入整車制造供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數(shù)幾家，能夠進入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。有專家表示，隨著動力電池市場競爭加劇和準入標準提高，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質(zhì)量體系，以及沒有足夠的研發(fā)力量、不能堅持自主研發(fā)的企業(yè)，將被淘汰。
