6月30日,國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在京成立。作為《中國(guó)制造2025》五大工程之首,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動(dòng)力電池領(lǐng)域,動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。目前在動(dòng)力電池開發(fā)上,中國(guó)和日本、韓國(guó)相比,續(xù)航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,電池制造成本偏高。根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo),我國(guó)動(dòng)力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時(shí),新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。
6月30日,國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心(以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新中心”)在京成立。作為《中國(guó)制造2025》五大工程之首,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動(dòng)力電池領(lǐng)域。
工信部部長(zhǎng)苗圩表示,“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心,就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié),特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’,將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起,完成將珍珠穿成項(xiàng)鏈的‘關(guān)鍵一步’?!?/p>
工信部副部長(zhǎng)懷進(jìn)鵬表示,創(chuàng)新中心將以汽車動(dòng)力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域,聚焦國(guó)內(nèi)主要的汽車廠商,將一汽、東風(fēng)、北汽等聚合在一起,再把研究電池主要的研發(fā)單位匯聚進(jìn)來,共同解決新能源汽車動(dòng)力裝備這一行業(yè)共性問題。
根據(jù)北京有色金屬研究院的預(yù)測(cè),2020年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛,動(dòng)力電池需求量將達(dá)到1000億Wh,新增建設(shè)投資達(dá)到1000億元以上;2025年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛;未來的5~10年,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
寄望新能源汽車產(chǎn)業(yè)
今年的《政府工作報(bào)告》提出“建設(shè)若干國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)”。
苗圩指出,制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程是《中國(guó)制造2025》的五大工程之首,肩負(fù)著凝聚創(chuàng)新力量,打造新型載體,支撐制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重大使命。國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的成立,是國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志。
當(dāng)前制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生三項(xiàng)深刻變革:創(chuàng)新載體從單個(gè)企業(yè)向跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變,創(chuàng)新流程從線性鏈?zhǔn)较騾f(xié)同并行轉(zhuǎn)變,創(chuàng)新模式也由單一的技術(shù)創(chuàng)新向技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合轉(zhuǎn)變。
制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù),希望通過制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè),彌補(bǔ)技術(shù)創(chuàng)新鏈條上從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié),解決行業(yè)共性技術(shù)供給不足問題,形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。
一位地方政府官員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析,首個(gè)國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)聚焦動(dòng)力電池,動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。這說明國(guó)家對(duì)作為新經(jīng)濟(jì)典型代表產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望,希望在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)下滑后它能培育新的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能。
資料顯示,我國(guó)已形成了較為完善的新能源汽車研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系,2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛,居世界第一位。
中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長(zhǎng)干勇院士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,創(chuàng)新中心主要是集中創(chuàng)新能力和高端研發(fā)團(tuán)隊(duì),在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上進(jìn)行突破,彌補(bǔ)中國(guó)與國(guó)外的差距。
電池性能與日韓差距大
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹,動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,近幾年我國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng),但和國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距,亟待加速發(fā)展。
干勇解釋,目前在動(dòng)力電池開發(fā)上,中國(guó)和日本、韓國(guó)相比,續(xù)航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,電池制造成本偏高。其中,比能量的差距影響了電動(dòng)汽車的重量,直接影響了電動(dòng)汽車的推廣。
對(duì)此,北京有色金屬研究院副院長(zhǎng)、國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)聯(lián)研究院”)董事長(zhǎng)熊柏青解釋,如果一輛1.5噸級(jí)的車一次充電續(xù)航里程達(dá)到400公里的話,它的電池重量就接近600公斤,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池系統(tǒng)應(yīng)該占的份額。
熊柏青分析,電池一般占整車重量20%比較合理,就是1.5噸車搭載300公斤的電池,對(duì)電池技術(shù)來說,電池能量密度必須提高一倍。
這也反映出我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。在乘用車應(yīng)用領(lǐng)域,我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國(guó)外采用三元材料動(dòng)力電池的水平。
“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測(cè)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品可靠性和一致性與日韓相比,存在較大差距?!毙馨厍嘟忉?。
業(yè)界認(rèn)為,動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制沒有形成?;A(chǔ)研究集中在高校、科研機(jī)構(gòu),工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)以企業(yè)為主體,沒有形成技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制。這說明創(chuàng)新中心成立非常必要。此前成立的研究載體,大都是單體技術(shù)或者一個(gè)主體單位,其他只是外圍參與。
干勇表示,這次創(chuàng)新中心建設(shè),就是要集中創(chuàng)新能力、高端研發(fā)團(tuán)隊(duì),形成合力,在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上突破。
2020年研發(fā)資金需30億
目前,創(chuàng)新中心的建設(shè)方案已經(jīng)明確。
創(chuàng)新中心將以國(guó)聯(lián)研究院為基礎(chǔ)組建,包括國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(聯(lián)盟),構(gòu)建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。
其中,國(guó)聯(lián)研究院圍繞產(chǎn)業(yè)鏈吸納政府、企業(yè)、社會(huì)資本,完善股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu),提高創(chuàng)新中心的可持續(xù)發(fā)展能力,按市場(chǎng)化機(jī)制運(yùn)行。
國(guó)聯(lián)研究院自上世紀(jì)80年代開始從事高比能電池及材料研發(fā),自上世紀(jì)90年代開始開展動(dòng)力電池研發(fā),自2000年開始鋰離子動(dòng)力電池研發(fā),自2010年開始新一代動(dòng)力電池研發(fā)。2014年完成公司注冊(cè),建立了現(xiàn)代法人治理結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)化機(jī)制。
國(guó)聯(lián)研究院現(xiàn)有股東9家,將采取“自愿、開放”原則,吸納政府投資、電池企業(yè)和整車企業(yè)投資入股。目前,國(guó)聯(lián)研究院已與寧德時(shí)代新能源、合肥國(guó)軒、萬向集團(tuán)3家電池企業(yè)和華蓋鼎盛基金公司達(dá)成增資協(xié)議,股東單位增加至13家,資本金增加至9.3億元左右。
同時(shí),北京市政府承諾投資2.5億元入股國(guó)聯(lián)研究院。此外,東軟集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等企業(yè)也希望加入,預(yù)計(jì)股東單位將增加至15家左右,資本金12億元以上。
此外,根據(jù)創(chuàng)新中心的建設(shè)規(guī)劃,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是由國(guó)內(nèi)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等自愿組成的非獨(dú)立法人的聯(lián)合體,構(gòu)建研發(fā)設(shè)計(jì)、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)應(yīng)用協(xié)同能力,按協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制運(yùn)行。
“創(chuàng)新中心的運(yùn)行采用市場(chǎng)化和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合的機(jī)制,開展技術(shù)研發(fā)、行業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)孵化?!毙馨厍嘟榻B。
據(jù)測(cè)算,到2020年,創(chuàng)新中心的研發(fā)資金需求30億元主要來源公司自籌(資本金、運(yùn)營(yíng)性收入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)融資收益)和政府投入,其中公司自籌資金10億元、中央政府研發(fā)資金10億元、地方政府10億元。
根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo),我國(guó)動(dòng)力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時(shí),新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。
干勇介紹,根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢(shì),到2020年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量比有望達(dá)到350Wh/kg。
這意味著在電池體積大幅縮小的情況下,純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平,而成本也將大大下降。