4月29日,工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批,共有25家電池企業(yè)入圍。而國內(nèi)新能源車企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商,均未被列入目錄。
按照規(guī)定,從今年5月1日開始,未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車,將無法獲得補(bǔ)貼。這將意味著,此前因?yàn)椴捎肔G、三星等日韓系電芯的本土多家車企,將會(huì)陷入失去補(bǔ)貼或無法銷售的困境。
受此消息影響,5月12日以來,以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停,帶領(lǐng)電池板塊整體走強(qiáng)。多氟多 、當(dāng)升科技等公司也因凈利大增而受到市場(chǎng)的熱捧。
天津清源電動(dòng)車輛公司研究院院長(zhǎng)趙春明向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露,目前讓整車廠頗有微詞的是,原本2018年1月份才執(zhí)行的政策提前出欄了。“受汽車產(chǎn)品周期以及整車調(diào)校一致性的影響,已有的產(chǎn)品絕不會(huì)走回頭路而棄用已經(jīng)選購的外資電池。實(shí)際上,整車企業(yè)的不適反應(yīng)只會(huì)加速外資電池企業(yè)的準(zhǔn)入,影響不會(huì)超過三個(gè)月。原本三星打算2017年啟動(dòng)電池測(cè)試和團(tuán)隊(duì)招聘等相關(guān)工作,受此消息影響,三星已展開行動(dòng)”。
記者了解到,一方面考慮到給車企一定的政策緩沖期,同時(shí)也為了緩解消費(fèi)者的購車顧慮,工信部也正在進(jìn)一步修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》:放寬對(duì)在售車型限制,已經(jīng)獲得目錄的,將給出一年調(diào)整時(shí)間。
國軒高科總經(jīng)理方建華在接受記者采訪時(shí)表示,國內(nèi)整車企業(yè)偏愛“洋電池”的原因是多方面的。從制造工程化角度來說,日韓的電池確實(shí)優(yōu)于國產(chǎn)。其次,受日韓企業(yè)的輿論影響,國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè),更多的是一種營(yíng)銷策略。同時(shí)他認(rèn)為,新能源汽車作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè),進(jìn)行監(jiān)管是必要的。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇此前向《證券日?qǐng)?bào)》記者也表達(dá)了相同的觀點(diǎn),國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)都拿單體電池來做檢測(cè),可能國內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是,“我們整車企業(yè)要用的話,國外的好。為什么?國外電池的一致性更好,這是關(guān)鍵”。
招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝表示,目錄的提出在短期內(nèi)會(huì)保護(hù)民族零部件企業(yè)。但對(duì)電池準(zhǔn)入的管控,更多的是要規(guī)范行業(yè),屏蔽三無產(chǎn)品,防范騙補(bǔ)問題再度發(fā)生。
動(dòng)力電池體系監(jiān)管迫在眉睫
目前,雖然國內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家,但整車廠特別是乘用車廠商在選擇產(chǎn)品時(shí),往往首先會(huì)傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司,然后是國軒等國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè),中小企業(yè)則少有問津。
對(duì)此,方建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,采購國外電池原因是多方面的,從制造工程化角度來說,日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實(shí)優(yōu)于國產(chǎn)。
再有受日韓企業(yè)的輿論影響,比如早前有韓國電池企業(yè)喊出“一塊錢一瓦時(shí)”的宣傳口號(hào)。方建華稱,與其說國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè),不如說它更多的體現(xiàn)出一種營(yíng)銷策略。
然而,僅在2015年國家和地方兩級(jí)財(cái)政用于補(bǔ)貼新能源汽車的資金就已經(jīng)高達(dá)上百億元、預(yù)計(jì)2016年補(bǔ)貼資金將到達(dá)千億級(jí)規(guī)模。這樣大手筆真金白銀的投入必然是要補(bǔ)貼和培育中國品牌的新能源整車及零部件企業(yè)。動(dòng)力電池作為新能源汽車最關(guān)鍵的核心零部件,毫不夸張的說,誰掌控了動(dòng)力電池的技術(shù)和市場(chǎng),誰就拔得新能源競(jìng)賽的頭籌。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,新能源產(chǎn)業(yè)不論是整車還是動(dòng)力電池都應(yīng)該有一個(gè)規(guī)范化發(fā)展的線路和體系。尤其是動(dòng)力電池經(jīng)歷了前期的超高速發(fā)展,現(xiàn)在國家加強(qiáng)了這方面的監(jiān)管,加入了規(guī)范體系建設(shè)、目錄建設(shè)以及準(zhǔn)入管理等,意在督促企業(yè)今后在選擇電池產(chǎn)品上,要考慮到是否符合我國的產(chǎn)品規(guī)劃體系建設(shè)。
值得注意的是,包括上汽、北汽在內(nèi)因?yàn)榇钶d的LG、三星等韓系電芯沒有列入目錄,將會(huì)遭遇無法獲得補(bǔ)貼甚至無法經(jīng)銷的窘境。崔東樹認(rèn)為“一方面體現(xiàn)了個(gè)別企業(yè)對(duì)于政策制定理解還不夠到位,另一個(gè)角度也說明了動(dòng)力電池的管理迫在眉睫?!?/p>
方建華表示,從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)來說,對(duì)外采購帶來了便利:不用投資,不用研發(fā),直接買來裝配。多年來,車企們的思維和行動(dòng)已成慣性,認(rèn)為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實(shí)際上有悖于我國將新能源汽車作為搶占國際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的整體戰(zhàn)略。
誠然,對(duì)于新能源整車的補(bǔ)貼大部分還是落實(shí)到電池,可以想見這源源不斷的巨額補(bǔ)貼到底是支持誰的發(fā)展,這是一個(gè)利益分配問題,更是一個(gè)路線問題,需要整車企業(yè)在路徑上與國家保持合拍。
國產(chǎn)動(dòng)力電池任重道遠(yuǎn)
當(dāng)前從全球范圍來看,動(dòng)力鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了中、韓、日三國鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局,三個(gè)國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。目前,我國的技術(shù)水平仍落后于日韓,過去主要占據(jù)中、低端市場(chǎng),隨著我國企業(yè)投入的增加,正在向高端市場(chǎng)前進(jìn)。
崔東樹強(qiáng)調(diào),雖然目錄的會(huì)對(duì)我國現(xiàn)有的動(dòng)力電池企業(yè)起到促進(jìn)作用,但目錄對(duì)外資企業(yè)的“阻擋期”一定不會(huì)長(zhǎng)久,對(duì)于國內(nèi)電池企業(yè)來說只能算是“短暫的春天”。
對(duì)于業(yè)內(nèi)有質(zhì)疑目錄的發(fā)布過于“一刀切”,溺寵國內(nèi)企業(yè)的提法,國軒高科總經(jīng)理方建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,目錄的發(fā)布是有利于新能源汽車的行業(yè)監(jiān)管和健康成長(zhǎng)。
“很多人講市場(chǎng)配置資源,這沒有錯(cuò)。但是新能源汽車作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè),剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)期,首先要保證產(chǎn)品的安全,中央財(cái)政使用納稅人的錢進(jìn)行重大產(chǎn)業(yè)扶持,進(jìn)行監(jiān)管也是必要的。”方建華說道。
然而保護(hù)歸保護(hù),談到未來動(dòng)力鋰電池的前景,崔東樹并不樂觀。他認(rèn)為,過去已經(jīng)給了國內(nèi)企業(yè)太多的機(jī)會(huì)和市場(chǎng),然而目前來看,國內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。
“包括消費(fèi)類鋰電池在內(nèi),并沒有在自己的領(lǐng)域獲得多大優(yōu)勢(shì),華為 、小米在內(nèi)的國產(chǎn)品牌電芯仍多采用ATL, Sony , LG的;動(dòng)力鋰電池方面,成本、工藝方面也是差距明顯。一個(gè)已經(jīng)獲利頗豐的產(chǎn)業(yè)在日韓企業(yè)進(jìn)場(chǎng)之后,就迅速化身為一個(gè)落后產(chǎn)業(yè)需要保護(hù),不僅損失了機(jī)會(huì),也使得國家的產(chǎn)品戰(zhàn)略面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)?!贝迻|樹對(duì)此表示擔(dān)憂。
由于我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動(dòng)化方面還與日本、韓國有一定的差距。有鋰電池行業(yè)人士向記者介紹,日本電池生產(chǎn)線大約有200個(gè)左右的質(zhì)量控制點(diǎn),整個(gè)生產(chǎn)流程都在濕度嚴(yán)格控制的環(huán)境中完成,最大程度避免了水分的影響,而我國電池生產(chǎn)企業(yè)受到成本、條件的影響,質(zhì)量控制點(diǎn)一般僅有20個(gè)左右,好的企業(yè)才能達(dá)到50個(gè),控制程度還有較大的差距。
另外,由于中國鋰電池產(chǎn)業(yè)由于過度投資、產(chǎn)能過剩,造成企業(yè)間存在嚴(yán)重的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),造成鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊,這種盲目進(jìn)入、盲目退出的“高成本、高利潤(rùn)背后勢(shì)必未來要死一批企業(yè)”,崔東樹對(duì)記者表示。
另一方面,作為國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)國軒高科的總經(jīng)理,在方建華看來我國動(dòng)力鋰電池的劣勢(shì)更多的是由于傳統(tǒng)制造業(yè)先天不足,近些年來我國電池制造過程中的工藝實(shí)現(xiàn)能力和控制能力實(shí)際上已得到了極大的改善和提高,國內(nèi)的動(dòng)力鋰電池前景并非一片晦暗。
方建華表示,中國動(dòng)力電池企業(yè)的核心技術(shù)并不缺失。工程化能力的差距和核心技術(shù)的缺失是兩個(gè)概念,工程制造能力可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較快趕超。
“在傳統(tǒng)車企的領(lǐng)域,中國人想找德國 、美國 、日本企業(yè)去談合作、談技術(shù),可謂相當(dāng)困難。是在動(dòng)力電池領(lǐng)域上,現(xiàn)在有許多國外知名的整車企業(yè)都試圖與國軒進(jìn)行洽談合作。有一個(gè)細(xì)節(jié),在國際電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的會(huì)議上,中方始終是作為組長(zhǎng)或副組長(zhǎng),以很重要的成員身份列席會(huì)議的。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,誰會(huì)帶你玩?”方建華對(duì)記者表示。
對(duì)此,趙春明也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他表示,回首20年前的家電企業(yè),顯像管也不會(huì)做,電路板也做不了,與如今的動(dòng)力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代,真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場(chǎng)。
“現(xiàn)在家電產(chǎn)業(yè)的格局或許就是20年后新能源汽車和新能源動(dòng)力電池的前景,相信隨著比亞迪 、國軒、力神等實(shí)力企業(yè)通過聚焦和資源整合不斷成長(zhǎng),會(huì)涌現(xiàn)出一批堪當(dāng)重任的本土動(dòng)力電池企業(yè)。”趙春明如是說。