4月18日至27日，在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，全面向“新”、全“智”武裝的中國品牌新能源汽車是車展焦點。強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力讓中國品牌開始手握新能源汽車定義權(quán)和定價權(quán)。從入門級高性價比純電跑車到百萬元豪華純電SUV，從東南亞、拉美市場到歐洲市場，從汽車整車到零部件供應(yīng)和技術(shù)服務(wù)，中國自主汽車品牌進(jìn)入世界舞臺中央，站在全球新能源汽車的時代潮頭。
中國汽車品牌掌握定價權(quán)
本屆上海車展共吸引20個國家和地區(qū)的1000多家整車及零部件公司參展，展出整車約1500輛。中國自主汽車品牌中，除了耳熟能詳?shù)?ldquo;蔚小理”等新勢力品牌，多家傳統(tǒng)車企的新能源高端品牌也悉數(shù)亮相。
“豪車是本次車展的亮點，中國自主汽車品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進(jìn)步，不再只討論外觀、內(nèi)飾設(shè)計，而是直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。
中國汽車品牌能以技術(shù)突破實現(xiàn)高定價，也可以通過科技把高價“打”下來。哪吒汽車發(fā)布的首款純電跑車哪吒GT定位“新一代GT科技電跑”，官方指導(dǎo)售價17.88萬元起。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇對記者說：“哪吒以不到20萬元的價格，為用戶圓百萬跑車夢，除了具備傳統(tǒng)跑車的操控性，還具備好玩的智能座艙和好用的智能駕駛功能。世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年，屬于中國汽車工業(yè)的故事才剛剛開始。”
新能源車賽道上，外資品牌不再是市場領(lǐng)導(dǎo)者。外資汽車零部件企業(yè)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者，中國汽車已經(jīng)從追隨者發(fā)展成為新能源汽車和智能化創(chuàng)新的引領(lǐng)者。
數(shù)據(jù)顯示，中國自主汽車品牌完成了份額和價格兩個指標(biāo)的向上突破。今年一季度，中國品牌乘用車市場份額達(dá)52.2%，同比提升6.3個百分點。電動車自主品牌市場占有率在2022年已超過80%。
高技術(shù)、高含金量產(chǎn)品走向歐洲
如今，新能源汽車讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中掌握主動權(quán)，開啟了對傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的全面沖擊。
在東南亞、拉美市場之外，中國車企把目光投向了歐洲發(fā)達(dá)國家市場。極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高合汽車都在本屆車展上表示即將帶著高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品走向歐洲。
極氪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，我們將全球戰(zhàn)略的第一步放在歐洲，今年會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后迅速擴(kuò)大覆蓋范圍，預(yù)計在2026年進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。
張勇表示：“哪吒已在歐洲成立子公司，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售產(chǎn)品。以我們產(chǎn)品的競爭力，能夠在歐洲市場把握住機(jī)遇。”
“現(xiàn)在很多中國品牌電動車比外資品牌更有吸引力，這些品牌電動車出海歐洲，相信會獲得部分消費者喜愛。”艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝說。
數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車不僅在國內(nèi)市場提前三年實現(xiàn)滲透率達(dá)到30%的目標(biāo)，也在全球市場取得了突破。去年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，出口超過99萬輛，同比增長70.6%。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究團(tuán)隊主管鞏旻告訴記者，從2021年開始，中國汽車出口每年增加100萬輛，預(yù)計今年出口有望接近400萬輛，有可能超過日本躍居全球第一。
“中國新能源汽車應(yīng)加快走出去的速度。”極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，首先，中國新能源汽車在全球已具備強(qiáng)大競爭力，目前全球市場是真正的藍(lán)海;其次，中國新能源汽車大規(guī)模出海參與國際競爭，有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長的活力;最后還要意識到，當(dāng)下全球傳統(tǒng)車企的新能源汽車正加速轉(zhuǎn)型，時間窗口期或許稍縱即逝。
國產(chǎn)供應(yīng)鏈顛覆傳統(tǒng)格局
本屆車展不僅是汽車產(chǎn)品的盛宴，也是一場新技術(shù)的盛宴。
一段時間以來，追求高級別自動駕駛乃至無人駕駛是汽車行業(yè)的愿景。近兩年，受到成本、技術(shù)等多方面因素的影響，很多瞄準(zhǔn)L4級甚至L5級自動駕駛的“獨角獸”企業(yè)遇到挑戰(zhàn)。
本屆車展上，不依賴高精地圖、更易實現(xiàn)的城區(qū)NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能成為很多企業(yè)的發(fā)力點。車展前夕首發(fā)的華為高階智能駕駛系統(tǒng)2.0，其最大亮點在于，可以在沒有高精地圖的情況下實現(xiàn)智能駕駛。這意味著，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈缺口的補(bǔ)齊，自動駕駛找到發(fā)展突破口。
“中國新能源汽車的崛起與供應(yīng)鏈的完善密不可分。”鞏旻表示，從數(shù)據(jù)看，目前中國新能源汽車銷量占據(jù)全球60%的份額，中國動力電池、電池材料更是占據(jù)全球70%至80%的份額。從實踐看，在智能化方面中國已培育出一批供應(yīng)鏈企業(yè)，如中國的激光雷達(dá)公司，以極快的速度實現(xiàn)激光雷達(dá)的量產(chǎn)，進(jìn)而降低成本，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“一方面，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商憑借高性價比和快速響應(yīng)能力獲得更多配套機(jī)會;另一方面，國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商攻關(guān)卡脖子技術(shù)，實現(xiàn)0到1的突破，打破外資壟斷格局。”華西證券研究報告指出，中國汽車零部件企業(yè)的崛起勢不可擋。文/新華社
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