充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施普及仍需加速，相關(guān)建設(shè)適度超前也很有必要。
隨著新能源汽車在我國(guó)逐步普及，車主充電難、充電慢問題，也成了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。
為此，全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、南瑞集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)冷俊提出建議，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車企業(yè)和充電設(shè)施制造企業(yè)應(yīng)用新一代充電技術(shù)，優(yōu)先在高速公路服務(wù)區(qū)、城市集中充電場(chǎng)站等關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)新一代充電設(shè)施，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展。
截至2022年底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1310萬(wàn)輛，充電樁規(guī)模達(dá)到520萬(wàn)個(gè)，車樁比達(dá)到2.5:1。而按照國(guó)際通用要求，要完全解決新能源汽車充電不便問題，車樁比應(yīng)該達(dá)到1:1左右。
由此可見，與實(shí)際需求相比，我國(guó)目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的普及仍需要加速，而相關(guān)建設(shè)適度超前，也很有必要。
充電樁加速普及要有前瞻性
近幾年來(lái)，每逢節(jié)假日出行高峰，幾乎都會(huì)出現(xiàn)新能源汽車因?yàn)槌潆姴槐愣?ldquo;趴窩”在路上的新聞。甚至在一些地區(qū)，因?yàn)樾履茉窜嚩境潆婎l繁，出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠搶，車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁”的尷尬。
這些現(xiàn)象背后，實(shí)際都直指充電樁等配套設(shè)施與新能源汽車保有量之間的失衡問題。
這種失衡，既源自總量的差距，也有布局不合理的原因。如截至去年8月，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16655個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中占比不足2%。
因此，去年交通運(yùn)輸部與國(guó)家能源局等部門就明確提出，到2023年年底前，具備條件的普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù);到2025年底前，高速公路和普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)(站)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化，并有效覆蓋農(nóng)村公路沿線。
這意味著，近幾年全國(guó)充電樁的建設(shè)有望加速推進(jìn)。而在此背景下，冷俊委員建議的優(yōu)先在高速公路服務(wù)區(qū)、城市集中充電場(chǎng)站等關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)新一代充電設(shè)施，還是很有必要。
應(yīng)該看到，包括充電樁在內(nèi)的整個(gè)新能源汽車行業(yè)，目前仍處于技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)快速更迭時(shí)期。在大規(guī)模推進(jìn)配套設(shè)施建設(shè)過程中，及時(shí)啟動(dòng)新一代技術(shù)應(yīng)用，一方面可以更好滿足需求，對(duì)如城市群周邊高速公路服務(wù)區(qū)等需求較大的區(qū)域而言，尤其如此;另一方面，也可以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，避免過早“過時(shí)”和資源浪費(fèi)。
一定程度上說，充電樁普及越是加速，就越需要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上體現(xiàn)前瞻性。當(dāng)然，這背后離不開汽車行業(yè)與新能源行業(yè)的協(xié)力合作，更加重視對(duì)于快充設(shè)備的研制和技術(shù)突破。
要知道，快充電樁的普及與汽車動(dòng)力電池的材料、結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝等都息息相關(guān)，并不是一個(gè)孤立問題，必須要協(xié)調(diào)推進(jìn)，方能實(shí)現(xiàn)效果的最大化。
也需盡早明確充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
事實(shí)上，快充電樁標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也在影響超快充技術(shù)的進(jìn)一步普及。
有業(yè)內(nèi)人士就坦言，目前市場(chǎng)中發(fā)布的超快充技術(shù)，多是以各個(gè)汽車品牌為主，用戶能夠享受到的超快充技術(shù)也只是在相應(yīng)品牌的充電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，不同品牌之間的協(xié)同性、包容性并不強(qiáng)。這實(shí)際上就限制了快充電樁的利用效率，乃至帶來(lái)了一些重復(fù)建設(shè)。
因此，正如冷俊委員所建議的，明確電動(dòng)汽車充電接口技術(shù)路線，盡快發(fā)布新版充電技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，的確有必要早日付諸行動(dòng)。而其推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的建議，也值得重視。
眾所周知，當(dāng)前中國(guó)已有部分新能源汽車走出國(guó)門，如果能夠解決好充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)接軌的問題，對(duì)于中國(guó)新能源汽車開拓全球市場(chǎng)是非常有利的。
其實(shí)，早在2015年10月，國(guó)務(wù)院在相關(guān)指導(dǎo)意見中，就明確了充電基礎(chǔ)設(shè)施“適度超前”的建設(shè)原則。
這種“適度超前”，應(yīng)該既指充電設(shè)備的數(shù)量，也還包括充電技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。道理很簡(jiǎn)單，充電樁實(shí)際就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車所需要的加油站，其變得隨處可見，本身就是推廣新能源汽車的“活體”廣告。一定的“超前”建設(shè)，可以給消費(fèi)者樹立更好的消費(fèi)預(yù)期。
當(dāng)消費(fèi)者完全不必?fù)?dān)心充電問題，大家對(duì)新能源汽車的認(rèn)同度自然會(huì)提升。如此，也才能進(jìn)一步加快新能源汽車的滲透率。
當(dāng)然，這背后還涉及一系列問題需要解決。這次全國(guó)兩會(huì)上，就有全國(guó)人大代表指出，目前高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)場(chǎng)難，服務(wù)區(qū)產(chǎn)權(quán)單位和經(jīng)營(yíng)單位主體復(fù)雜，充電設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，土地租金和進(jìn)場(chǎng)費(fèi)高;對(duì)于高速公路、遠(yuǎn)郊景區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等保障型充電設(shè)施補(bǔ)貼機(jī)制尚不完善，支持和傾斜力度不夠，不分場(chǎng)景完全按電量“一刀切”的補(bǔ)貼政策也缺乏科學(xué)性;一些地區(qū)缺乏對(duì)充電設(shè)施的布局規(guī)劃，部分場(chǎng)站排隊(duì)充電，部分場(chǎng)站無(wú)車充電，有的區(qū)域還無(wú)樁可充……
這些現(xiàn)狀不僅影響著充電樁的普及速度，實(shí)際也不利于提升車企及充電行業(yè)在技術(shù)升級(jí)上的動(dòng)力。因此，圍繞加速解決新能源汽車的“充電焦慮”，還需要從相關(guān)行業(yè)到管理部門，有更多的溝通、協(xié)調(diào)和努力。
事實(shí)上，這既是關(guān)系到億萬(wàn)新能源汽車消費(fèi)者便利的民生問題，也是攸關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的經(jīng)濟(jì)問題，再多的重視都不為過。（來(lái)源 ：新京報(bào) 作者：羽木）
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