日前,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2022年10月新能源汽車產(chǎn)銷情況,數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長,月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。盡管國家補(bǔ)貼退出在即,業(yè)內(nèi)人士指出,隨著相關(guān)支持政策和產(chǎn)業(yè)鏈的完善,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入良性發(fā)展軌道,未來,以高壓平臺為代表的技術(shù)進(jìn)步將會進(jìn)一步降低新能源汽車使用門檻,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
市場保持強(qiáng)勁增長
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,2022年10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛,同比增長87.6%和81.7%。1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長。
在國內(nèi)市場保持高速增長的同時,國產(chǎn)新能源汽車也在世界舞臺上表現(xiàn)出色。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng),1-10月銷量達(dá)到794萬臺,同比增長68%。其中10月銷量100萬臺,同比增長60%。2022年1-10月,中國新能源乘用車銷量占世界新能源車銷量的63%。2020年我國新能源車出口22.3萬臺,2021年達(dá)58.8萬臺,2022年已累計出口85萬臺。10月份,新能源車出口14.4萬臺,同比增長70%,其中乘用車13.6萬臺,增長69%。
業(yè)內(nèi)專家表示,2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)主因是市場需求的有效拉動,政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng),但海外缺少芯片和電池等資源,國內(nèi)供給電池和芯片充足,因此補(bǔ)充了市場缺口,形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。
業(yè)內(nèi)人士指出,盡管國家補(bǔ)貼的退出會帶來價格上一定波動,但也促進(jìn)了新能源汽車定價回歸市場主導(dǎo),有利于行業(yè)的長期良性發(fā)展。
持續(xù)研發(fā)助力產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)突破
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,續(xù)航等技術(shù)接連實(shí)現(xiàn)突破。但從消費(fèi)者角度看來,充電速度慢、充電不方便等問題仍然存在,在電池技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”以前,仍需通過變通的方法加以改善。
此前,發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》,要求到“十四五”末,能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。各省也發(fā)布了針對電動車充電設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和支持政策,推動充電設(shè)施的進(jìn)一步普及和完善。
另一方面,企業(yè)也在采取行動,提高電動車補(bǔ)充電量的效率。有些車企采用了換電模式,更多的車企采用了快充模式。而提升充電效率的方向有提升電流、提升電壓兩種方式,更多的車企采用了提升電壓來提高充電效率,800V高壓平臺就是當(dāng)下提升電壓加快充電速度的重要途徑之一。
800V高壓平臺架構(gòu)的應(yīng)用,一是讓充電性能大幅提升,二是提高了整車運(yùn)行效率。此外,在相同充電功率下,電壓升高,電流變小,使得整個系統(tǒng)功率損耗減小,提高效率,減少重量、節(jié)省空間。因此,800V高壓充電平臺成了眾多國內(nèi)外車企青睞的快充架構(gòu),自2019年保時捷Taycan率先搭載了800V快充平臺之后,到2021年,大部分國內(nèi)外大型車企都已宣布了自己的800V高壓架構(gòu)布局。
為了匹配800V的高壓平臺,不但需在BMS和電池材料電導(dǎo)率上進(jìn)一步改善,還要求三電系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC、OBC等部件具備耐高壓、耐高溫的能力。對平臺中任何部件進(jìn)行800V升級,都是平臺瓶頸進(jìn)行的突破。
美的集團(tuán)工業(yè)技術(shù)事業(yè)群副總裁兼工業(yè)技術(shù)研究院院長徐成茂在接受記者采訪時表示,800V高壓平臺的使用需要突破多個技術(shù)難題,包括壓縮機(jī)等電機(jī)耐壓問題等,核心在于材料。如,控制能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)能囉霉β誓K的核心半導(dǎo)體器件硅基IGBT,在800V電壓平臺上,硅基IGBT達(dá)到了材料性能極限,目前唯一比較適合的替代材料就是碳化硅(SiC)。
今年美的威靈汽車部件推出的800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉(zhuǎn)速電動壓縮機(jī)具有重要意義,重點(diǎn)在于全球率先量產(chǎn),在行業(yè)內(nèi)熱管理方向上實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)突破。今年9月,國內(nèi)首款采用800V SiC平臺的車型小鵬G9上市,其采用的就是這款壓縮機(jī)。
“作為800V高壓充電平臺的關(guān)鍵零部件,電動壓縮機(jī)不僅支持駕駛艙熱管理,也負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動系統(tǒng)的熱管理,可以被認(rèn)為是整車熱管理的‘心臟’。威靈汽車部件將美的工業(yè)技術(shù)在家電壓縮機(jī)領(lǐng)域?qū)τ?lsquo;變頻’技術(shù)的掌握應(yīng)用到了汽車上,使得電動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速可在420rpm-12000rpm范圍內(nèi)自由切換,以滿足高壓充電、日常行車時對于壓縮機(jī)制冷的差異化需求,最大程度降低能耗。”徐成茂說。
高端產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)強(qiáng)正逢其時
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年1-10月汽車行業(yè)收入74859億元,增長8%;利潤4251億元,同比增長1%。作為近十萬億的超大規(guī)模產(chǎn)業(yè),除了動力、底盤等核心部件,汽車行業(yè)帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本身就具有廣闊的市場空間。
當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)對更高安全、更高性能、更高性價比、更低能耗等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求日益高漲,加大核心技術(shù)攻關(guān)、打造自主可控供應(yīng)鏈成為我國汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的首要工作。
徐成茂表示,盡管近期有所改善,但目前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然較為緊張,特別是部分核心組件,這對國產(chǎn)新能源汽車相關(guān)企業(yè)提出了更高的要求,也為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)指出了努力的方向。
美的威靈汽車部件選擇從新能源車核心零部件進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)并非一蹴而就,而是經(jīng)過了一系列的研發(fā)與創(chuàng)新。美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍曾介紹,美的集團(tuán)10年前成立上海威靈電機(jī)研發(fā)中心,進(jìn)入EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)和混合動力電機(jī)技術(shù)研發(fā);5年前開始啟動在汽車電動空調(diào)壓縮機(jī)的研發(fā);4年前正式成立威靈汽車部件,決心進(jìn)入汽車部件領(lǐng)域。
作為白色家電領(lǐng)域的龍頭企業(yè),美的1992年開始做電機(jī),1995年-1998年開始做壓縮機(jī)。到目前,三者產(chǎn)量均已達(dá)到全球領(lǐng)先,全球市場份額占比近50%。空調(diào)壓縮機(jī)作為一家家電企業(yè)必備的技術(shù)領(lǐng)域,同時也是當(dāng)下電動汽車最需要突破的技術(shù)瓶頸。
美的集團(tuán)在壓縮機(jī)、電機(jī)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)儲備,讓威靈汽車部件可以將優(yōu)勢平移至電動壓縮機(jī)、電機(jī)等汽車零部件的研發(fā)生產(chǎn)上,電動壓縮機(jī)成為美的首款拳頭產(chǎn)品。從2011年啟動研發(fā)汽車零部件開始,美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累5500多項(xiàng)機(jī)電共性專利技術(shù),擁有電機(jī)電控和精密機(jī)械出身的人才超過1000名。
2021年5月,威靈汽車部件正式發(fā)布了5大類產(chǎn)品:驅(qū)動電機(jī)、電動壓縮機(jī)、EPS電機(jī)、電子水泵、電子油泵。目前,已經(jīng)發(fā)布的5大類產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從營收情況來看,2022年威靈汽車部件銷售額在數(shù)億元,2023年的目標(biāo)為十億元。其首創(chuàng)的二氧化碳電動壓縮機(jī)擁有國內(nèi)發(fā)明專利220項(xiàng),國際專利14項(xiàng),具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
“依托于世界領(lǐng)先的精密制造工業(yè)技術(shù)設(shè)計群,未來美的將繼續(xù)堅持企業(yè)定位,充分發(fā)揮技術(shù)積累和人才積累方面的優(yōu)勢,做到成本領(lǐng)先、性能領(lǐng)先,助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高端供應(yīng)鏈的補(bǔ)齊補(bǔ)強(qiáng)工作。”徐成茂說。
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