本月是新能源汽車享受國家財政補(bǔ)貼的最后一個月,12月31日后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)查詢到,2018-2020年度我國新能源車推廣補(bǔ)貼總計超過132億元;2020-2022年度預(yù)撥近149億元。
回首我國新能源汽車發(fā)展歷程,財稅政策起到了“四兩撥千斤”的推動作用,百億補(bǔ)貼孕育出萬億強(qiáng)國產(chǎn)業(yè)。本次補(bǔ)貼退出,既是“斷奶”也是行冠禮,新能源汽車將真正進(jìn)入市場成熟期,邁入電車與油車赤身肉搏的新階段。
搶抓最后補(bǔ)貼 企業(yè)各顯神通
歷年來,比亞迪都是新能源汽車補(bǔ)貼的最大贏家。為應(yīng)對補(bǔ)貼退出,比亞迪11月宣布對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為2000元-6000元不等,具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
吉利汽車集團(tuán)尚未明確上調(diào)價格范圍,但承諾在12月31日24時前完成定金支付的訂單,可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼,純電車型補(bǔ)貼為7280-12600元/臺,插電混動車型補(bǔ)貼為4800元/臺。車型包含幾何G6、幾何M6、幾何A、幾何C、幾何E、吉利星越LHi·P增程電動、吉利帝豪LHi·P、領(lǐng)克01EM-P、領(lǐng)克05PHEV、領(lǐng)克06PHEV等。
奇瑞汽車也宣布12月31日之前購車,至高可省10000元禮遇。包括暖冬升艙補(bǔ)貼、歲末金融禮、置換補(bǔ)貼、享原廠便攜式充電槍/享整車/三電終身質(zhì)保/終身免費救援、越冬無憂禮兩年免費健康診斷等購車優(yōu)惠。
不過,也有車企近期宣布降價。今年10月,特斯拉宣布Model3部分車型和ModelY全系降價,降價幅度為1.4-3.7萬元。11月,特斯拉又公布限時現(xiàn)車保險補(bǔ)貼方案,變相降價4000元-8000元。在特斯拉降價后,福特電馬、奔馳陸續(xù)官宣降價。特斯拉銷售人員趙越告訴記者,年底前有一些搶現(xiàn)車活動,可享受折扣10000元。其中,現(xiàn)車額外6000元折扣,保險補(bǔ)貼4000元折扣,限時積分20000分。但顧客官網(wǎng)下訂不享受該優(yōu)惠,需要搶現(xiàn)車。
美歐各國緊追 汽車政策密集
近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起,實現(xiàn)了從燃油車的“跟跑”到新能源汽車的部分“領(lǐng)跑”。
就在我國新能源汽車補(bǔ)貼即將退出的同時,歐美等老牌汽車強(qiáng)國紛紛出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策,唯恐在新一輪新興產(chǎn)業(yè)中落后。
美國新能源汽車相關(guān)政策最為冒進(jìn)。
今年8月美國通過的《通脹削減法案》,存在多處不合理要求。該法案要求2023年之后,任何包含他國電池零部件的汽車,將無法獲得美國補(bǔ)貼。此舉旨在迫使各大企業(yè)向美國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能,遭到各國一致反對,包括德國、法國等G7成員。
最為苛刻的是,該法案要求到2023年,動力電池所用的礦物原材料中,40%必須來自美國以及與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家;到2024年,這一比例要提升至50%;2027年,比例提升至80%;2029年,動力電池實現(xiàn)100%的美國制造。此舉,嚴(yán)重破壞了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定。
作為歐洲汽車工業(yè)的主要代表,德國新能源汽車相關(guān)政策則更符合實際。
隨著德國新能源汽車保有量的持續(xù)增長,德國經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部計劃明年將減少電動汽車補(bǔ)貼,未來補(bǔ)貼會著重于較小型、價格較便宜的電動車型。為了在2025年成為第一個結(jié)束燃油車銷售的國家,挪威新能源汽車相關(guān)政策最為慷慨。在挪威購買電動汽車時不必繳納傳統(tǒng)燃油車的稅費。僅2021年,挪威就犧牲了大約34億美元的稅收。挪威電動汽車協(xié)會表示,今年年底,電動車銷量將占該國汽車市場的80%。
眼下,大眾、特斯拉、現(xiàn)代起亞仍是挪威車市的絕對主力,但我國蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖等品牌已登陸挪威汽車市場。
防疫優(yōu)化調(diào)整 中國車市可期
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,11月我國新能源汽車銷量達(dá)到78.6萬輛,增長72.3%;1-11月累計銷量606.7萬輛,增長100.6%。隨著我國疫情防控優(yōu)化調(diào)整,人們出行需求增加,車市將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
近日,北京市印發(fā)的《北京市積極應(yīng)對疫情影響助企紓困的若干措施》,明確提出對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)并列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車,免征車輛購置稅。
“雖然新能源汽車補(bǔ)貼將于今年年底退出,但全年銷量有望突破650萬輛。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,“明年我國仍將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策,在包括路權(quán)等非財政手段作用下,預(yù)計2023年新能源汽車銷量將達(dá)到840萬輛,同比增長30%以上。”
此外,外資也在重倉加持,看好中國車市發(fā)展。
12月8日,本田中國宣布,將通過眾銳(北京)貿(mào)易服務(wù)有限公司,于2024年至2030年從寧德時代預(yù)計采購123Gwh純電動車動力電池。本田計劃到2027年持續(xù)向中國投放10款e:N品牌純電動車。
無獨有偶,寶馬集團(tuán)同日宣布,2023年將為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品。包括國產(chǎn)寶馬iX1、勞斯萊斯SPECTRE以及寶馬MotorradCE04。截至10月底,寶馬i品牌認(rèn)證的經(jīng)銷商店已超過600家。
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