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新能源車(chē):充電換電 何時(shí)做到快捷又方便

中國(guó)消費(fèi)者報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-04-01 09:51:42  作者:吳博峰

  “我購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)最擔(dān)心的就是充電問(wèn)題,感覺(jué)一天不給車(chē)輛充電心里就沒(méi)有安全感。”“如果車(chē)輛需要充電,我該去哪兒找充電樁?”在實(shí)際使用過(guò)程中,能源補(bǔ)充一直是不少新能源車(chē)主面對(duì)的難題?!吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者瀏覽各大汽車(chē)論壇上發(fā)現(xiàn),不少消費(fèi)者都表露出類(lèi)似困惑。自新能源車(chē)入市以來(lái),消費(fèi)者對(duì)充電便利性始終保持較高關(guān)注度。新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)最大不同便在于此。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)新能源車(chē)保有量累計(jì)突破500萬(wàn)輛大關(guān),已經(jīng)成為全球最大新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。如何為消費(fèi)者營(yíng)造更放心、便捷的使用環(huán)境,直接關(guān)系到新能源車(chē)發(fā)展速度。

  充電樁數(shù)量與便捷并非正相關(guān)

  如今,越來(lái)越多消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)作為出行代步工具。

  從目前看,使用端的充電環(huán)節(jié)成為消費(fèi)者不得不關(guān)注的問(wèn)題。新能源車(chē)的充電問(wèn)題始終是消費(fèi)者使用新能源車(chē)的一大難點(diǎn),尤其是續(xù)航能力較低的純電動(dòng)車(chē)型,導(dǎo)致了人們觀望情緒加重。

  在新能源車(chē)推廣初期,“像手機(jī)充電一樣便捷”“喝杯咖啡工夫充電”是車(chē)企市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)為人們描繪的美好愿景。令人遺憾的是,這一畫(huà)面仍停留在想象中。

  經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)發(fā)展,國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施從數(shù)量規(guī)模上有了大幅提升,車(chē)樁比例在逐漸縮小。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021年2月電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)情況》報(bào)告指出,近一年來(lái),我國(guó)公共充電樁保有量穩(wěn)步上升,自2020年3月到2021年2月,月增公共充電樁約2.6萬(wàn)臺(tái)。

  原本以為,隨著充電樁數(shù)量不斷增加,充電難問(wèn)題便可迎刃而解。事實(shí)上,只增加充電樁數(shù)量,充電樁布局缺少合理統(tǒng)籌規(guī)劃,依然不能解決充電難的實(shí)際問(wèn)題。

  中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示,公共充電設(shè)施區(qū)域分布與新能源車(chē)推廣情況直接相關(guān)。全國(guó)范圍內(nèi),廣東、江蘇、北京、上海四地充電樁保有量均超過(guò)5萬(wàn)個(gè),占全國(guó)整體充電樁數(shù)量比例近47%。

  從區(qū)域功能來(lái)看,公共充電樁集中出現(xiàn)在城區(qū),在城區(qū)范圍內(nèi),打開(kāi)任意充電服務(wù)軟件,離你最近的充電樁就會(huì)映入眼簾。但只要你駛離城區(qū),充電樁就會(huì)隨著距離城區(qū)漸遠(yuǎn)而逐漸減少。

  對(duì)此,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,此前業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)是充電樁數(shù)量,而隨著新能源車(chē)全面推廣,業(yè)內(nèi)要將目光聚焦在公共充電樁趨于科學(xué)合理的布局上來(lái)。充電設(shè)施發(fā)展與新能源車(chē)推廣密切相關(guān),更科學(xué)的公共充電樁布局,有助于為新能源車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng),增加農(nóng)村市場(chǎng)銷(xiāo)量。

  此外,充電樁使用狀態(tài)也是消費(fèi)者普遍關(guān)注的問(wèn)題。

  記者此前在位于北京市四環(huán)外的豐臺(tái)區(qū)永定河堤農(nóng)場(chǎng)路附近調(diào)查公共充電樁利用率時(shí)發(fā)現(xiàn),在該地區(qū)僅有的六個(gè)國(guó)家電網(wǎng)充電樁,兩個(gè)可以正常使用,其余四個(gè)直流充電樁無(wú)法使用。

  在已投入市場(chǎng)應(yīng)用的充電基礎(chǔ)設(shè)施中,處于非正常工作狀態(tài)的充電樁占一定比例,再加上尚未形成科學(xué)有效布局的充電樁建設(shè)體系,讓消費(fèi)者新能源車(chē)使用保障便利性大打折扣。

  以智能化優(yōu)化充電樁布局

  推廣應(yīng)用新能源車(chē),作為新能源車(chē)“糧草”,充電樁必須先行。

  與新能源車(chē)早期推廣階段一樣,充電樁市場(chǎng)規(guī)模始終是人們最為關(guān)心的話題。

  近年來(lái),我國(guó)新能源車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績(jī)有目共睹。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示,截至2021年2月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為175.8萬(wàn)臺(tái),同比增加41.2%。

  隨著一系列配套補(bǔ)貼措施落地,充電樁行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭。不過(guò),隨著時(shí)間推移,人們愈發(fā)認(rèn)識(shí)到:布設(shè)充電樁只是第一步,使用過(guò)程中良好的體驗(yàn)更為關(guān)鍵。

  從需求端來(lái)看,充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電便利性不高等問(wèn)題普遍存在,成為影響消費(fèi)者日常使用體驗(yàn)感受的痼疾。

  此前,業(yè)內(nèi)急于提升充電樁數(shù)量,卻忽略了消費(fèi)者的感受,導(dǎo)致這些問(wèn)題直至今日仍未得到妥善解決。

  中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華認(rèn)為,當(dāng)前業(yè)界面臨多個(gè)充電難題:在需求側(cè),充電體驗(yàn)差、操作便利性以及支付體驗(yàn)差;在供給側(cè),存在包括場(chǎng)地、接電等在內(nèi)的建樁難和盈利難的問(wèn)題。

  根據(jù)工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)銷(xiāo)量25%,保守預(yù)計(jì)新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛左右。如果新能源車(chē)充電問(wèn)題不能得到更好提升,未來(lái)隨著新能源車(chē)保有量激增,充電領(lǐng)域發(fā)展會(huì)形成惡性循環(huán)。

  新能源車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),一直是新能源車(chē)主在使用過(guò)程中抱怨的問(wèn)題。

  長(zhǎng)期以來(lái),對(duì)于新能源車(chē)充電安全,業(yè)界普遍認(rèn)為:保護(hù)動(dòng)力電池的充電方式時(shí)間至少在6個(gè)小時(shí)以上,而快速為車(chē)輛補(bǔ)充能量的快充方式會(huì)損害電池健康。

  許艷華認(rèn)為,新能源車(chē)充電問(wèn)題不在于充電樁數(shù)量少,而是充電效率問(wèn)題。目前一輛新能源車(chē)充電最少需要1個(gè)小時(shí),且使用高功率、大電流的快充方式對(duì)電池安全性要求較高,電池使用壽命會(huì)受到較大影響。未來(lái),只有在技術(shù)提升的背景下,快充技術(shù)才能真正成為消費(fèi)者的日常選擇。

  我國(guó)充電樁市場(chǎng)連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)同比快速增長(zhǎng),有效降低了車(chē)樁比例。不過(guò),這不意味著消費(fèi)者充電更加方便。

  在充電樁布設(shè)初期,由于對(duì)新能源車(chē)使用的規(guī)律不了解,充電運(yùn)營(yíng)商難以進(jìn)行有效市場(chǎng)預(yù)測(cè),缺乏對(duì)充電需求的細(xì)致精準(zhǔn)的考量,盲目選擇能建則建,導(dǎo)致充電的資源適配度不高。

  新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)劉鵬表示,有的地方建樁比較多,但利用率很低;有的地方建樁相對(duì)較少,但需求度較高。從消費(fèi)者需求角度來(lái)看,充電樁分布不均勻、使用不便是人們抱怨充電難的主要原因之一。

  國(guó)家新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,有37%新能源車(chē)主在充電過(guò)程中需要駕駛車(chē)輛超過(guò)3公里為車(chē)輛充電,增加了消費(fèi)者充電成本和時(shí)間。在使用率方面,45%充電場(chǎng)站單月服務(wù)車(chē)輛小于50輛。一邊是場(chǎng)站使用效率不高,另一邊是消費(fèi)者抱怨沒(méi)有地方充電,需求與供給失衡。

  充電樁位置在哪兒?是否要排隊(duì)等待?充電費(fèi)用是多少?消費(fèi)者心中的一系列疑問(wèn)有待解答。“隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的介入,充電樁實(shí)時(shí)數(shù)字地圖可極大提升消費(fèi)者獲取信息的能力。消費(fèi)者可隨時(shí)通過(guò)手機(jī)查看臨近充電樁數(shù)量、類(lèi)型,實(shí)現(xiàn)每5分鐘更新一次數(shù)據(jù),將充電服務(wù)和消費(fèi)者需求更好結(jié)合,使消費(fèi)者享受更高充電品質(zhì)。”劉鵬說(shuō)道。

  此外,通過(guò)現(xiàn)有大數(shù)據(jù)充電行為進(jìn)行分析,可大致判斷某區(qū)域有多少新能源車(chē)需要充電,消費(fèi)者喜歡用快充還是慢充,為充電樁建設(shè)提供智能化參考依據(jù)。

  基于對(duì)需求端使用特點(diǎn)的充分了解,確定當(dāng)?shù)爻潆姌兑约俺潆娷?chē)輛的匹配關(guān)系,進(jìn)而優(yōu)化充電樁建設(shè)。

  許艷華表示,充電市場(chǎng)在不斷解決人們提出的需求中成長(zhǎng),這符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。隨著形勢(shì)變化,充電服務(wù)提供商需要在提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高智能化水平、保障充電安全等方面下功夫,進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)。只有提升消費(fèi)者體驗(yàn),才會(huì)刺激市場(chǎng)需求。

  電池多樣化影響換電模式推進(jìn)

  自新能源車(chē)發(fā)展以來(lái),打造多種動(dòng)力電池充電方式,讓消費(fèi)者暢享無(wú)憂充電是業(yè)內(nèi)美好愿景。其中,換電模式日漸成為充電模式的重要補(bǔ)充。換電模式具有即換即走、無(wú)需等待的優(yōu)勢(shì),且消費(fèi)者可以選擇租賃電池,降低購(gòu)車(chē)成本。

  在現(xiàn)實(shí)生活中,一些老舊小區(qū)因缺少固定停車(chē)位,導(dǎo)致個(gè)體充電樁無(wú)法安裝,給新能源車(chē)主充電帶來(lái)困擾,顯然,充電樁方式并不適用于這一部分用戶(hù)。換電模式或許能滿足這部分消費(fèi)者的充電需求。

  據(jù)記者了解,北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)等車(chē)企早在幾年前,就開(kāi)始嘗試通過(guò)換充電等服務(wù)來(lái)為車(chē)輛使用提供便利。

  去年4月,財(cái)政部、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定,新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元),為鼓勵(lì)換電新型商業(yè)模式發(fā)展,換電模式車(chē)輛可不受此規(guī)定限制。該條款被解讀為換電模式得到了官方認(rèn)可。

  進(jìn)入2021年,上海、天津、北京、海南、福建、湖南等多省市紛紛表示將大力支持新能源車(chē)換電模式。目前,換電站已納入不少城市規(guī)劃,在使用密度較大或老舊小區(qū)周邊要為換電站設(shè)立用地規(guī)劃。

  限制電動(dòng)車(chē)型發(fā)展的一個(gè)重要因素,就是其充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),改變了人們以往的車(chē)輛使用習(xí)慣。當(dāng)政策形成先導(dǎo),大力推行換電模式,對(duì)于新能源車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到快速推動(dòng)作用。

  但是,關(guān)于換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻進(jìn)展遲緩。

  中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2020年12月,全國(guó)共有充電樁80.7萬(wàn)臺(tái)。同期,全國(guó)換電站總量?jī)H555座。換電站無(wú)論是建設(shè)成本還是運(yùn)營(yíng)成本都較高,要填補(bǔ)換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口,還需時(shí)間。

  此外,動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題成為換電服務(wù)的一個(gè)重要阻礙。

  王秉剛認(rèn)為,換電模式發(fā)展緩慢的根本原因不是因?yàn)榻ㄔO(shè)換電站需要增加額外投入成本,而是在于新能源車(chē)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不盡相同,甚至部分車(chē)企旗下車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)也各有不同,千差萬(wàn)別的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致?lián)Q電站無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)所需儲(chǔ)備動(dòng)力電池,也就無(wú)法開(kāi)展實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

  針對(duì)動(dòng)力電池多樣化的問(wèn)題,早在2016年,工信部曾發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),其中對(duì)動(dòng)力電芯推薦了18款尺寸規(guī)格。但是,各大車(chē)企出于種種市場(chǎng)考慮,針對(duì)不同車(chē)型所推出的電池包和電池模組尺寸千差萬(wàn)別,18種規(guī)格并不能涵蓋市場(chǎng)上所有的電池種類(lèi)。

  科技部新能源汽車(chē)項(xiàng)目評(píng)審專(zhuān)家詹文章認(rèn)為,在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前,換電模式大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用可能性很小。

  但無(wú)論如何,換電時(shí)間短、價(jià)格低、不擔(dān)心電池使用衰減等優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn),可以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)多種實(shí)際需求,有著更廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇。北京理工大學(xué)教授孫逢春在今年百人會(huì)高峰論壇上明確表示,換電模式應(yīng)用是提升新能源車(chē)銷(xiāo)量最好的運(yùn)營(yíng)模式。

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