隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快,促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用、引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí),可以進(jìn)一步助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興。全國政協(xié)委員、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長全生明談到,預(yù)計(jì)到2030年,農(nóng)村地區(qū)汽車保有量將超過7000萬輛。當(dāng)前,農(nóng)村地區(qū)居民對(duì)新能源汽車的接受程度在逐步提高,但充電設(shè)施規(guī)劃不到位、售后服務(wù)相對(duì)薄弱等問題在一定程度上限制了新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的進(jìn)一步普及。
全生明介紹,新能源汽車下鄉(xiāng)主要面臨三個(gè)方面的問題。一是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。在農(nóng)村地區(qū)充電,居民大部分采用慢充方式,線路私拉亂接和充電設(shè)施的不規(guī)范操作都會(huì)引發(fā)安全隱患。同時(shí),公共快充需求仍然存在,適當(dāng)超前建設(shè)公共充電設(shè)施十分必要。但由于公共充電站建設(shè)成本高,農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車的使用率低,導(dǎo)致充電運(yùn)營商投資意愿不強(qiáng)。二是產(chǎn)品需求與市場供給存在差異。農(nóng)村居民對(duì)價(jià)格更敏感,但新能源汽車在價(jià)格上沒有燃油車的競爭優(yōu)勢(shì),符合農(nóng)村居民需求的新能源汽車比較稀缺。三是售后服務(wù)保障較為不足。農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少,缺乏為新能源汽車提供保養(yǎng)維護(hù)的硬件設(shè)施,并且,專業(yè)維修技師短缺,導(dǎo)致新能源汽車維修保養(yǎng)的便利性差。
全生明建議,一是完善新能源汽車下鄉(xiāng)政策體系,在農(nóng)村地區(qū)研究制定低速車或燃油車升級(jí)置換為新能源汽車的補(bǔ)貼激勵(lì)措施,加快新能源汽車替代進(jìn)程,加大農(nóng)村地區(qū)交通、物流、郵政、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的新能源汽車的推廣應(yīng)用。二是加快農(nóng)村地區(qū)公共充電設(shè)施布局,將公共充電設(shè)施列為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施,并將建設(shè)情況納入“四好農(nóng)村路”督導(dǎo)考評(píng)范圍,探索建立農(nóng)村地區(qū)公共充換電設(shè)施支持專項(xiàng)基金,由地方財(cái)政和充電運(yùn)營商共同籌措公共充換電設(shè)施建設(shè)資金,對(duì)農(nóng)村公共充電設(shè)施的充電服務(wù)費(fèi)免征增值稅。
評(píng)論