汽車電動化風潮下，誰能與車企市值全球第一的特斯拉比拼銷量?另辟蹊徑瞄準低價微型電動車市場的上汽通用五菱宏光MINI EV成為一匹“黑馬”。根據(jù)近日全球電動車銷量研究機構EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月全球電動車型銷量排行榜中，宏光MINI EV以3.7萬輛的成績反超特斯拉Model 3，成為單車型銷量冠軍。
售價兩三萬元、體型迷你、續(xù)航100多公里的宏光MINI當然與特斯拉Model 3不在同一條賽道，但也顯示出下沉市場將成為新能源車企不容忽視的拓客新領地。自帶低價優(yōu)勢的宏光MINI將面臨更多效仿者，而定位中高端的特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力也在加速布局低線城市。一場下沉之戰(zhàn)中，高低兩端各顯其能。
迷你“神車”走俏迎來效仿者
價格僅兩三萬元，續(xù)航里程有120至170公里，空間有限到后排座椅和后備廂只能“二選一”……被視作“正規(guī)版老頭樂”的宏光MINI EV，迸發(fā)出了極大的市場能量。去年7月上市后，該車8月批發(fā)量就達1.5萬輛，超越去年2月以來一路笑傲市場的特斯拉Model 3。伴隨著今年的開門紅，它又奪得1月全球電動車單車型銷量冠軍。3月初，五菱官方宣布，這款車型上市200天銷量已突破20萬輛，相當于每天賣出1000輛。
雖然有人認為其主要受眾為下沉市場中老年群體，但五菱近日披露出的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV用戶中90后占比高達72%，很多年輕車主購車后還對車內重新進行了炫潮設計。
這款迷你“神車”大獲成功后，很快迎來了效仿者。今年1月，長安新奔奔E-Star國民版上市，低配版售價為2.98萬元，價格直接對標宏光MINI EV。雖然從目前的市場銷量看，它還沒有成為爆款，但其相比宏光MINI更大的空間和更長的續(xù)航里程，或將成為微型電動車在下沉市場的又一有力競品。
中高端車企加快下沉步伐
下沉市場不僅屬于低價車。隨著國民收入水平提升，中高端車企也正邁開下沉步伐，瞄向低線城市的中產階級。
國產化實現(xiàn)后，一連多次揮動“價格屠刀”的特斯拉，無疑已將目光瞄向了更多城市。去年6月，特斯拉率先公布的中心城市入駐計劃里，就包含鹽城、南寧、臨沂等眾多三四線城市。
國內造車新勢力的頭部車企，同樣在積極將品牌影響力向下沉市場拓展。蔚來創(chuàng)始人李斌近日表示，今年蔚來汽車將向內蒙古、黑龍江等三四線市場下沉。不聲不響間，小鵬汽車的體驗中心也已拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等地。
春節(jié)假期中，不少從一線城市回到老家的年輕人開始在社交網(wǎng)站上討論起三四線家鄉(xiāng)新開張的新能源汽車體驗店。“以前是看肯德基、麥當勞，后來是看星巴克，如今，新能源汽車門店又成了衡量小城市消費潛力和時尚程度的新指標。”老家在江蘇鹽城的顧先生笑言。以鹽城為例，目前這里已吸引了特斯拉、蔚來、小鵬等多個品牌的關注，成為新能源中高端品牌的“拓荒重鎮(zhèn)”。
市場擴張考驗企業(yè)布局實力
然而以目前來看，相比自帶價格優(yōu)勢、與目標市場需求高度契合的微型電動車，中高端品牌的“下沉之路”并不容易。來自“汽車之家”APP的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去一年里小鵬、蔚來兩大汽車品牌的車主累計在汽車之家論壇上傳了超9800條購車記錄，但迄今為止，來自鹽城車主的數(shù)據(jù)依然為“0”。而在300公里外的南京，車主提車的相關記錄就已超過300條。
在知乎一項影響新能源車購買因素的提問中，除了里程焦慮、充電時間長、二手車殘值低等因素外，充電樁密度、售后服務等也是促使電動車消費者觀望的重要因素，這些因素將在下沉市場被放大。為此，近一年來，特斯拉正提速加密超級充電樁網(wǎng)絡。截至今年3月，特斯拉在中國大陸累計建成開放超760座超級充電站、超700座目的地充電站，覆蓋超過300座城市。僅今年2月，特斯拉就在全國范圍內上線了218個超級充電樁，其中不乏鄭州、汕尾等城市。
“相比一線城市，新勢力在低線城市布局才剛起步，特別是對于部分主推直營模式的車企來說，單依靠自身布局成本投入過大。如何在控制投入成本的同時，不錯過在下沉市場的占位時機，將成為考驗。”汽車流通協(xié)會專家王萌分析。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也以特斯拉為例，表示其雖然主推直營模式，但在產銷量大幅提升后，單靠自身完成銷售和售后肯定會出現(xiàn)跟不上的情況，目前特斯拉也已將一些維修項目授權外包。
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