近年來,在一攬子扶持政策的培育下,我國新能源汽車技術(shù)不斷進步、市場認可度持續(xù)提升,并在2020年實現(xiàn)逆勢增長。但當前行業(yè)仍處于政策和市場雙驅(qū)動階段,如何突破一系列“卡脖子”難題,真正對燃油車形成替代優(yōu)勢,進而完全實現(xiàn)市場化,成為未來五年必須解決的問題。
數(shù)說新能源汽車
52%
目前我國動力電池單體能量密度已達300瓦時/公斤,較2015年提高了52%
96%
我國驅(qū)動電機功率密度已達4.9千瓦/公斤,較2015年提高了96%
300-500公里
國內(nèi)純電動主流車型續(xù)航里程達300-500公里甚至更高
15%
2020年我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率達15%
2020年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住了新冠肺炎疫情沖擊,逆勢而上,在規(guī)模和質(zhì)量上都交出了亮麗答卷。行業(yè)也由政策驅(qū)動,進入市場和政策雙驅(qū)動的新階段。
“未來5年,將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期,也是實現(xiàn)新能源汽車完全市場化的攻堅期。”在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2021)云論壇上,全國政協(xié)副主席萬鋼指出,進入新階段,新能源汽車的產(chǎn)品和服務(wù),企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、團隊建設(shè)等都將受到來自資本市場和商品市場的雙重關(guān)注,企業(yè)要更加謹慎前行,把握住發(fā)展趨勢。
發(fā)展勢頭良好 保持供應(yīng)鏈暢通是關(guān)鍵
“2020年新能源汽車市場呈V字型增長,和國家推出新的一系列支持政策密切相關(guān)。”萬鋼指出,國家發(fā)布了新一輪的新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃,鼓勵創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)升級,延長了補貼和免購置稅政策,開展了“雙積分”交易,加大了充換電和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。2020年7月以后,新能源汽車形成了持續(xù)向上的增長趨勢。
數(shù)據(jù)顯示,2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到136.6萬輛和136.7萬輛,創(chuàng)歷史新高。
騏驥千里,非一日之功。過去十多年來,通過政策引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、科技先行等多方共同努力,新能源汽車產(chǎn)品越來越受到消費者喜愛,產(chǎn)業(yè)鏈突破了一批關(guān)鍵核心技術(shù)。科學(xué)技術(shù)部部長王志剛介紹,目前動力電池單體能量密度已達300瓦時/公斤,較2015年提高了52%,達到國際先進水平;驅(qū)動電機功率密度達4.9千瓦/公斤,較2015年提高了96%,成本已降至100元/千瓦以下,與國外先進水平相當;純電動主流車型的續(xù)航里程達到300-500公里甚至更高,支撐了電動汽車百萬量級的市場規(guī)模;車用激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛計算平臺、控制執(zhí)行等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)取得了突破,支撐了L2級自動駕駛汽車的廣泛應(yīng)用。
在取得成績的同時,行業(yè)也暴露出芯片、操作系統(tǒng)等 “卡脖子”問題。在工業(yè)和信息化部部長肖亞慶看來,如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,更好地保持供應(yīng)鏈暢通,成為全行業(yè)必須回答的關(guān)鍵問題,也是未來15年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否再上新臺階的關(guān)鍵所在。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,汽車強國的基礎(chǔ)應(yīng)該是零部件強國,目前新型零部件技術(shù)壁壘尚未形成,給我國零部件企業(yè)帶來了歷史性機遇。行業(yè)要抓住時機,針對系統(tǒng)軟件、車載芯片、功率半導(dǎo)體等環(huán)節(jié),下大工夫,力爭逐項突破,成長出一批實力強大的新型零部件公司,做到開放條件下的自主可控,筑牢我國新型零部件基礎(chǔ)。
面臨諸多問題 堅決遏制盲目投資現(xiàn)象
“雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在某些領(lǐng)域具有先行優(yōu)勢,但面臨的競爭也異常激烈。”王志剛提醒,歐美日韓汽車巨頭正加速電動化轉(zhuǎn)型,憑借其多年積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢奮起直追,甚至后來居上。他進一步指出,我國新能源汽車科技創(chuàng)新仍然存在著一些突出問題,比如,電動汽車冬季性能受限、整車安全、大功率燃料電池缺乏等核心技術(shù)瓶頸嚴重影響我國新能源汽車產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展;應(yīng)用驗證平臺、條件和場景缺乏,部分關(guān)鍵技術(shù)雖有突破,但在高度商業(yè)化與規(guī)?;钠囀袌鲋须y以快速推廣。
2020年,受歐盟日趨嚴格的排放標準限制以及不斷擴大的鼓勵政策影響,歐洲新能源汽車銷量逆勢增長,增速超過我國。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩指出,2020年前三季度,歐盟新能源汽車在新車銷售量中占比達9.9%,而我國這一數(shù)據(jù)僅為5.4%,歐盟汽車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度快于我國。
“要將先發(fā)優(yōu)勢繼續(xù)保持下去,絕不能‘起個大早,趕個晚集’,在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整和變革中落后。”王志剛提醒,行業(yè)要堅持問題導(dǎo)向,推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。
值得警惕的是,為搶占發(fā)展優(yōu)勢,一些地方、企業(yè)出現(xiàn)盲目投資、無序發(fā)展的亂象。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)指出,一些極寒的城市一味強調(diào)出租汽車電動化,但在冬季使用中出現(xiàn)了里程焦慮、充電焦慮等問題,服務(wù)質(zhì)量受到一定制約,“特別是很多地方推廣氫燃料電池汽車,先把車買了,但加氫設(shè)施卻沒有跟上。”他進一步強調(diào),各地要根據(jù)當?shù)厍闆r和氣候條件,結(jié)合群眾的市場化選擇來推動,不宜一味采用行政措施,且要堅持基礎(chǔ)設(shè)施先行。
于變局中開新局 智能網(wǎng)聯(lián)是戰(zhàn)略方向
“汽車產(chǎn)業(yè)正處于激烈動蕩變革中,只有深刻地認識和理解未來的汽車,才能把穩(wěn)前進方向。”在陳清泰看來,電動化只是汽車革命的序幕,而未來造福社會,深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗的是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。
“2020年,我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達15%。部分車企正在加快推進特定場景下的L3以上測試驗證和量產(chǎn)車的上市。”苗圩同樣指出,不久的將來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性將更加凸顯,成為新階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。同時,汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進,車載智能計算基礎(chǔ)平臺將成為競爭焦點。
據(jù)了解,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,車輛需要更為強大的計算存儲和通信等能力,軟件也需要滿足可移植、可迭代、可拓展的技術(shù)特征。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將尤為關(guān)注算力。達到L4級的自動駕駛,車輛的算力需要達到4000TOPS以上,但目前全球都還達不到這一能力。
“我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有優(yōu)勢也存在挑戰(zhàn),目前在這方面走在前列的國家和企業(yè)會出手遏制,我們一定要早做準備。”苗圩表示,實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及應(yīng)用和規(guī)?;l(fā)展需要多維度整合資源,加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)。他建議,充分發(fā)揮企業(yè)在創(chuàng)新中的主體地位和主體作用,鼓勵主機廠和互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司跨行業(yè)合作,聚焦軟件和安全,建立適應(yīng)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展測試、驗證、認證體系,提高技術(shù)能力。并適度超前建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò),大力推動共建共享。
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