氫能是來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?,是未?lái)能源領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。
近年來(lái),我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)在“政策的手”和“市場(chǎng)的手”的雙重推動(dòng)下,正在駛?cè)氚l(fā)展“快車道”。
2019年,“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”被寫入政府工作報(bào)告,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了重要節(jié)點(diǎn);2021年,《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》發(fā)布,明確提出統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展。2022年3月,國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》,明確了氫能在我國(guó)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo),構(gòu)建了我國(guó)氫能戰(zhàn)略發(fā)展的藍(lán)圖;2023年底,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》,這也是首個(gè)國(guó)家層面氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。
今年政府工作報(bào)告再次提出,加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這是氫能首次以前沿新興產(chǎn)業(yè)的身份被提及,氫能產(chǎn)業(yè)開(kāi)始“熱鬧”起來(lái)。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)已有30個(gè)省份把氫能寫入各自“十四五”發(fā)展規(guī)劃中。與此同時(shí),氫能在2024年各地方的兩會(huì)政府工作報(bào)告中出現(xiàn)超20次。
我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)究竟處于何種發(fā)展階段?面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)?未來(lái)發(fā)展?jié)摿θ绾吾尫?帶著上述問(wèn)題,《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者展開(kāi)了產(chǎn)業(yè)調(diào)查。
多地布局發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)
中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇此前預(yù)計(jì),保守估計(jì),2050年氫在我國(guó)終端能源體系占比約10%,2060年占比將達(dá)約15%,成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分,氫能被納入我國(guó)終端能源體系,與電力協(xié)同互補(bǔ),共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體,帶動(dòng)形成十萬(wàn)億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。
從東部沿海到西部?jī)?nèi)陸,多地紛紛鼓足干勁,積極布局氫能產(chǎn)業(yè),發(fā)展動(dòng)力十足。
多地共繪氫能發(fā)展藍(lán)圖
今年3月,與往常一樣乘坐呂梁310路公交車的乘客發(fā)現(xiàn),與常見(jiàn)的綠色公交車不同,新出現(xiàn)的公交車不僅車身變成了藍(lán)色,在車尾處還印上了“氫燃料電池公交車”幾個(gè)大字。
呂梁市首條氫能公交示范線投入了5輛氫燃料電池公交車。作為全國(guó)最大的主焦煤生產(chǎn)基地,山西省呂梁市擁有全省最大的工業(yè)氫產(chǎn)品資源。呂梁市能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人在年初接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示,呂梁市已形成7.5萬(wàn)噸制氫產(chǎn)能,已建成加氫站11座,年產(chǎn)1000輛氫能商用車生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。計(jì)劃到2025年,呂梁市制氫能力將達(dá)到20萬(wàn)噸以上,全市建成具有加氫功能的綜合能源站50座,氫燃料電池汽車數(shù)量突破5000輛,氫能重卡生產(chǎn)能力達(dá)到5000輛,產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過(guò)200億元。
與山西呂梁一樣,全國(guó)多地正對(duì)氫能投以極大熱情。
9月24日,由中車青島四方股份公司自主研制的我國(guó)首列氫能源智能城際動(dòng)車組CINOVA H2出現(xiàn)在柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展上,這正是山東氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。作為全國(guó)首個(gè)出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和首個(gè)氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份,山東省圍繞制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用各環(huán)節(jié),推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,聚集氫能相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)超過(guò)180家,成為全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一。
為鼓勵(lì)氫燃料電池車運(yùn)行,今年3月,山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)文宣布,在山東高速公路行駛的氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi),該政策將試行兩年。而在此之前,山東省曾提出打造氫能高速的想法。選定濟(jì)南、青島、濰坊、淄博4個(gè)試點(diǎn)城市,打造一條以濟(jì)南、青島為起始點(diǎn)的縱向氫能高速,串聯(lián)濰坊和淄博兩個(gè)城市。
所謂氫能高速,并非新建高速公路,而是在現(xiàn)有的高速路上新建加氫站,以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸中氫能汽車的加氫需求。山東之外,廣東、浙江、四川等地區(qū)也規(guī)劃了類似的氫能道路。
今年6月,廣東省發(fā)展改革委發(fā)布《廣東省廣湛氫能高速示范項(xiàng)目實(shí)施方案》。這是廣東推出的首個(gè)氫能高速項(xiàng)目,也是全國(guó)首份省級(jí)氫能高速實(shí)施方案。該項(xiàng)目覆蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽(yáng)江、湛江、茂名等地,旨在依托沈海高速、汕湛高速等交通大網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)廣東省燃料電池汽車示范城市群建設(shè),進(jìn)而打造零碳物流廣東示范。
氫能高速項(xiàng)目推進(jìn)的背后,是廣東省對(duì)于氫能發(fā)展的期待?!稄V東省加快氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》中提到,到2025年,廣東要推廣燃料電池汽車超1萬(wàn)輛,年供氫能力超10萬(wàn)噸,建成加氫站超200座。到2027年,氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到3000億元。
“我國(guó)氫能領(lǐng)域的發(fā)展得益于地方政策的積極探索與先行先試,最終也自上而下推動(dòng)了國(guó)家層面政策的出臺(tái)。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長(zhǎng)景春梅在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示,地方層面早在2015至2016年間便已著手推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅在政策制定上進(jìn)行了諸多嘗試,還在產(chǎn)業(yè)示范項(xiàng)目上展開(kāi)了廣泛探索。產(chǎn)業(yè)界呼聲也很高。與此同時(shí),國(guó)際上不少國(guó)家也在制定相關(guān)規(guī)劃,并一直關(guān)注中國(guó)對(duì)氫能的態(tài)度。然而國(guó)家層面比較冷靜,從 2015 年到 2016 年國(guó)際上氫能熱不斷升溫,但中國(guó)直到 2019 年才開(kāi)始起草氫能規(guī)劃,2022 年正式公布。我國(guó)在氫能產(chǎn)業(yè)政策方面呈現(xiàn)了“自下而上”的特點(diǎn)。
“真金白銀”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在提出具體發(fā)展目標(biāo)的同時(shí),各地政府還拿出“真金白銀”來(lái)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
今年5月,山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換引導(dǎo)基金參股設(shè)立的山東省綠色新能源產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金在濟(jì)南市完成工商注冊(cè)。該基金總規(guī)模100億元, 由省新動(dòng)能基金公司聯(lián)合山東能源集團(tuán)、廈門國(guó)貿(mào)控股集團(tuán)共同發(fā)起設(shè)立,主要投向海上風(fēng)電、海上光伏、儲(chǔ)能、氫能等領(lǐng)域。
6月,江蘇省宣布正式啟動(dòng)規(guī)模 500 億元的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)母基金,定位為 “耐心資本”。其中常州設(shè)立了“江蘇省新能源(常州)產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)母基金”,總規(guī)模 50 億元,重點(diǎn)圍繞新能源汽車、新型電力系統(tǒng)、新一代光伏技術(shù)、氫能、新型儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行投資布局。
7月20日,湖北省在碳市場(chǎng)開(kāi)市十周年主題活動(dòng)上,成立總規(guī)模 100 億元的湖北綠色低碳發(fā)展母基金,基金主要投向清潔能源、綠色交通、綠色基建、節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè),以及符合國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向的先進(jìn)制造、人工智能、新質(zhì)生產(chǎn)力等產(chǎn)業(yè),助力湖北綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展,氫能也是重點(diǎn)投資領(lǐng)域之一。
在景春梅看來(lái),氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋汽車、電池、化工、零部件等多個(gè)行業(yè),并包含多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù),這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生顯著的拉動(dòng)作用。也正是因此,各地政府紛紛立足本地優(yōu)勢(shì),積極支持氫能產(chǎn)業(yè)落地。
由于兼具能源和原料雙重屬性,與電能相比,氫能便于儲(chǔ)存、方便運(yùn)輸,可以作為載能體,替代電能參與到交通、發(fā)電、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域,應(yīng)用場(chǎng)景豐富。
國(guó)家能源局今年3月印發(fā)《2024年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確提出了要加快編制推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策,有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展,穩(wěn)步開(kāi)展氫能試點(diǎn)示范,重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫,拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景。
交通領(lǐng)域先行,氫能應(yīng)用場(chǎng)景逐步擴(kuò)展
由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好,交通領(lǐng)域在我國(guó)氫能應(yīng)用中先行一步。
今年4月,兩輛裝備了180千瓦氫燃料電池系統(tǒng)的汽車,從北京大興出發(fā),歷經(jīng)兩天時(shí)間,橫跨6個(gè)省市抵達(dá)上海,實(shí)現(xiàn)了1500公里長(zhǎng)距離運(yùn)輸測(cè)試,這是我國(guó)氫能車輛首次大范圍、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試。
氫燃料電池的應(yīng)用不僅僅在汽車上。從去年年底至今,我國(guó)首艘氫能源船舶、首列氫能源市域列車、首列氫能源智能城際動(dòng)車組相繼亮相,標(biāo)志著氫能在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得了新突破。
早在2001年,燃料電池車與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車一同被列入國(guó)家“863計(jì)劃”,拉開(kāi)了氫燃料電池技術(shù)攻克的序幕。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,氫燃料電池汽車行業(yè)核心技術(shù)集中于氫燃料電池電堆等,主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙等“三大材料”,以及雙極板、膜電極等“兩大部件”。當(dāng)前,這些領(lǐng)域核心技術(shù)持續(xù)突破,國(guó)產(chǎn)化明顯加快。目前,我國(guó)已形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,是全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國(guó)家之一。
“與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車相比,氫燃料電池車具備加氫速度快、低溫?fù)p耗小、續(xù)航里程長(zhǎng)等突出特點(diǎn),尤其在大載重、長(zhǎng)續(xù)航、高強(qiáng)度的應(yīng)用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢(shì)。目前在國(guó)內(nèi)的主要應(yīng)用方向?yàn)榇笮蜕逃密囶I(lǐng)域,例如公交、長(zhǎng)途重型卡車等。” 青島美錦能源汽車制造有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王立新對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹。
青島美錦新能源汽車制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“美錦新能源”)位于青島市西海岸新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園,占地面積超過(guò)630畝,重點(diǎn)發(fā)展氫能整車、燃料電池系統(tǒng)和核心零部件制造、制儲(chǔ)加氫裝備、氫能關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)。王立新對(duì)記者介紹稱,目前公司在產(chǎn)業(yè)園已建成兩條生產(chǎn)線,分別生產(chǎn)客車和卡車,達(dá)產(chǎn)后可年產(chǎn)氫燃料電池商用車整車5000輛。目前交付的120輛公交車已全部在黃島區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。
工業(yè)領(lǐng)域或成氫能最大應(yīng)用場(chǎng)景
“工業(yè)領(lǐng)域是氫能極具潛力的應(yīng)用領(lǐng)域。”景春梅指出,歐盟碳關(guān)稅倒逼之下,煤化工、鋁、石油化工、鋼鐵冶金、建材水泥等行業(yè)應(yīng)用氫能減碳積極性高。景春梅同時(shí)提到,氫能與電力系統(tǒng)的儲(chǔ)能氫電融合,氫能可發(fā)揮長(zhǎng)周期儲(chǔ)能作用,彌補(bǔ)我國(guó)儲(chǔ)能短板。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)室主任朱彤在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)指出,綠氫是部分工業(yè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)碳中和的利器。尤其在鋼鐵工業(yè)中,目前的工藝技術(shù)創(chuàng)新改進(jìn)難以實(shí)現(xiàn)深度脫碳,氫冶金是替代碳還原最為可行的途徑。
朱彤同時(shí)表示,綠氫儲(chǔ)能系統(tǒng)由于具備大容量、長(zhǎng)周期、清潔高效的特性,可以在月度或季度的長(zhǎng)周期儲(chǔ)存能量,被認(rèn)為是能夠良好匹配可再生能源電力的儲(chǔ)能方式。而且,相比于抽水蓄能,氫儲(chǔ)能受地理因素限制較小,還可通過(guò)增加氫氣儲(chǔ)罐尺寸,以較低的邊際成本擴(kuò)大其儲(chǔ)能能力。
在景春梅看來(lái),日本、韓國(guó)等國(guó)發(fā)展氫能需用氫能解決能源供給問(wèn)題,而我國(guó)總體上能源并不短缺,不存在能源夠不夠的問(wèn)題。發(fā)展氫能主要是為配合實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)而減碳、脫碳。
“日本更多從交通領(lǐng)域應(yīng)用氫能,家庭供能系統(tǒng)也有應(yīng)用,歐洲則注重工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。對(duì)中國(guó)而言,碳排放中有80% 直接和間接來(lái)源于工業(yè)領(lǐng)域,氫氣消費(fèi)的 80% 也來(lái)源于工業(yè)領(lǐng)域,由此可見(jiàn),氫能最大應(yīng)用場(chǎng)景在工業(yè)領(lǐng)域。”景春梅說(shuō)道。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)工業(yè)領(lǐng)域需求正在逐步打開(kāi)。在金能化學(xué)(青島)有限公司的工作車間,丙烷脫氫裝備產(chǎn)生的工業(yè)副氫在經(jīng)過(guò)提取后,作為燃料加入生產(chǎn)設(shè)備,成為天然氣的最佳替代。金能化學(xué)(青島)有限公司技術(shù)中心主任王文明對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者介紹稱,丙烷脫氫裝備一年能產(chǎn)生7萬(wàn)噸的工業(yè)副氫氣,全部回收利用后,一年能省掉近2億元的燃料費(fèi)用。
隆基氫能總裁馬軍介紹道,當(dāng)前隆基在氫能應(yīng)用方面已進(jìn)行了一些探索實(shí)踐。中石化庫(kù)車項(xiàng)目作為全球首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)綠氫示范項(xiàng)目,自 2023 年 6 月 30 日投產(chǎn),截至 2024 年 5 月 30 日,已安全平穩(wěn)運(yùn)行 335 天。吉電大安項(xiàng)目是全國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)綠色合成氨示范項(xiàng)目,今年 5 月,隆基提供的 15 臺(tái)電解槽已全部發(fā)運(yùn)。興國(guó)鑄業(yè)項(xiàng)目是全國(guó)首個(gè)高爐富氫冶煉工業(yè)化應(yīng)用示范項(xiàng)目,可減少碳排放 10% 以上,增加鐵產(chǎn)量 13% 以上。隆基綠能已經(jīng)向氫能的下游拓展,例如隆基在河南和內(nèi)蒙古都已規(guī)劃布局綠醇項(xiàng)目。
資本市場(chǎng)擁抱萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)鏈
隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益受到政策“關(guān)注”,氫能產(chǎn)業(yè)投資又再度“熱鬧”起來(lái)。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋廣泛,不少公司都是涉氫概念股。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者查閱同花順ifind氫能板塊概念股發(fā)現(xiàn),其中有308只股票,涵蓋包括石油化工、新能源、傳統(tǒng)能源、機(jī)械制造、電氣設(shè)備、汽車整車及零部件等眾多領(lǐng)域。
其中,石油化工企業(yè)憑借自身在能源生產(chǎn)和化工工藝方面的優(yōu)勢(shì),積極探索氫能制取與存儲(chǔ)技術(shù);風(fēng)電、光伏等企業(yè)則利用其在可再生能源發(fā)電領(lǐng)域的積累,致力于綠氫的規(guī)模化生產(chǎn),為氫能產(chǎn)業(yè)提供可持續(xù)的能源來(lái)源;汽車整車及零部件企業(yè)更是將目光投向了氫燃料電池汽車這一新興領(lǐng)域,從整車設(shè)計(jì)制造到關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn),全方位布局氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈,推動(dòng)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。
中國(guó)石化在其2023 年度報(bào)告中,強(qiáng)調(diào)加快發(fā)展以氫能為核心的新能源和高端化工材料,著力打造世界領(lǐng)先的潔凈能源化工公司。目前,中國(guó)石化已建成多個(gè)氫燃料電池供氫中心;在綠氫制備方面,庫(kù)車示范項(xiàng)目已投產(chǎn),且還在布局其他綠氫項(xiàng)目;提出“十四五”期間,擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站,目前在推進(jìn)中。
今年9月,中國(guó)石化旗下的石化機(jī)械又斥資1億元成立氫能機(jī)械有限公司,進(jìn)一步加碼氫能產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)寶武集團(tuán)也在積極推進(jìn)氫能布局,其戰(zhàn)略部在2019年就成立了“氫能策劃組”,制定了制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局,同年成立清潔能源公司——寶武清能。
7月,寶武清能與臥龍英耐德簽約,深化風(fēng)光制氫、氫冶金等合作。
近年來(lái),眾多上市公司紛紛加大在氫能領(lǐng)域的布局力度,氫能產(chǎn)業(yè)正似乎掀起新一輪投資熱潮。
最先被資本看好的賽道是氫燃料電池。
2020年9月,財(cái)政部等五部門發(fā)起燃料電池汽車示范應(yīng)用行動(dòng)。隨著財(cái)政補(bǔ)貼和政府采購(gòu)持續(xù)釋放市場(chǎng)需求,大量投資機(jī)構(gòu)入局。
受政策帶動(dòng),2022年下半年以來(lái),氫能賽道的投資風(fēng)向開(kāi)始從氫燃料電池轉(zhuǎn)向上游制氫和儲(chǔ)能運(yùn)輸。2月29日,海泰新能公告稱,為支持子公司業(yè)務(wù)發(fā)展,擬對(duì)全資子公司增資9600萬(wàn)元。此次增資主要用于康保—曹妃甸氫氣長(zhǎng)輸管道項(xiàng)目建設(shè)。管道目標(biāo)市場(chǎng)為唐山市的交通用氫、氫冶金、工業(yè)用氫以及城燃摻氫。
在氫能交易領(lǐng)域,美錦能源于7月15日晚間公告董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于氫能交易平臺(tái)建設(shè)方案的議案》,該平臺(tái)將構(gòu)建面向全國(guó)的氫能交易服務(wù),預(yù)計(jì) 2024 年第四季度上線運(yùn)營(yíng)。
在制氫端,8月13日,中國(guó)天楹公告稱,計(jì)劃在遼源高新區(qū)化工園區(qū)投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)綠氫項(xiàng)目,裝置設(shè)計(jì)規(guī)模年產(chǎn)綠氫 15 萬(wàn)噸,分期建設(shè),首期建設(shè)年產(chǎn)4萬(wàn)噸綠氫產(chǎn)能。
制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等多環(huán)節(jié)待破局
在能源轉(zhuǎn)型的浪潮中,氫能作為一種清潔、高效的能源載體充滿機(jī)遇。然而,要實(shí)現(xiàn)氫能的廣泛應(yīng)用,制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)面臨著諸多挑戰(zhàn)。究竟該如何破局?
氫從哪里來(lái)
根據(jù)制取方式的不同,氫能被分為了灰氫、藍(lán)氫與綠氫。灰氫主要是通過(guò)煤炭、天然氣等化石燃料燃燒產(chǎn)生的氫氣,在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)有二氧化碳等排放。藍(lán)氫,是指采用了碳捕集措施的化石能源制得的氫氣,碳排放強(qiáng)度大幅度降低。而綠氫,則是指利用可再生能源分解水得到的氫氣。
我國(guó)一直是世界主要的氫氣生產(chǎn)大國(guó)。2020年以來(lái),我國(guó)氫氣產(chǎn)量明顯加速。根據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2021年我國(guó)氫氣產(chǎn)量為3300萬(wàn)噸,2022年3781萬(wàn)噸,2023年將預(yù)計(jì)達(dá)到4291萬(wàn)噸。
朱彤對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示,目前我國(guó)制氫原料中,煤炭使用最為廣泛,占比達(dá)到64%。其次是工業(yè)副產(chǎn)品,占比達(dá)21%。天然氣占比達(dá)14%,電解水使用最少,占比僅為1%。
在朱彤看來(lái),不同制氫技術(shù)路線的全生命周期碳排放差別很大,其中,化學(xué)燃料制氫會(huì)排放大量的二氧化碳。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看,綠氫是能源轉(zhuǎn)型與工業(yè)脫碳必不可少的能源載體。
可再生能源電解水制氫,是目前最成熟、應(yīng)用最廣泛的綠氫制備方式。據(jù)朱彤介紹,我國(guó)電解水技術(shù)以堿性電解水制氫為主、質(zhì)子交換膜電解制氫技術(shù)為輔。其中堿性電解水制氫設(shè)備量全球占有率第一。眼下,國(guó)產(chǎn)堿性電解槽壽命已經(jīng)達(dá)到8萬(wàn)小時(shí)以上,生產(chǎn)成本更低。質(zhì)子交換膜電解制氫技術(shù)方面,我國(guó)仍處于研發(fā)攻關(guān)階段,技術(shù)性能尤其是壽命尚缺乏市場(chǎng)驗(yàn)證,技術(shù)整體性能與國(guó)外差距較大。
與灰氫、藍(lán)氫相比,可再生能源制氫成本比較高。據(jù)記者了解,目前煤制氫成本約為9~13元/公斤、天然氣制氫成本約為10~18元/公斤,可再生能源電解水制氫成本受電力成本影響較大,約為30~45元/公斤。
隨著“雙碳”目標(biāo)的發(fā)布,國(guó)家對(duì)于綠氫越來(lái)越重視,并將其作為氫能發(fā)展的重中之重。2022年3月,國(guó)家發(fā)展改革委、能源局發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》,將氫能正式納入國(guó)家能源體系,明確氫是能源轉(zhuǎn)型的重要載體,可再生能源制氫(即綠氫)將在2030年廣泛應(yīng)用,到2035年在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升,對(duì)能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。
政策引導(dǎo)下,綠氫發(fā)展近年開(kāi)始提速。據(jù)勢(shì)銀(TrendBank)公司統(tǒng)計(jì),截至2022年底,國(guó)內(nèi)處于規(guī)劃、在建、建成等不同階段的綠氫項(xiàng)目累計(jì)達(dá)151項(xiàng),2023年1—10月新增綠氫項(xiàng)目達(dá)到126項(xiàng)。
今年6月,我國(guó)規(guī)模最大的光伏綠氫項(xiàng)目“中石化庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目”全面建成投產(chǎn),制氫規(guī)模達(dá)到每年2萬(wàn)噸。
在占地9700多畝的項(xiàng)目園區(qū),50多萬(wàn)塊光伏板充分利用當(dāng)?shù)爻渥愕娜照諄?lái)進(jìn)行發(fā)電,年發(fā)電量近6億千瓦時(shí),平均每天發(fā)電159萬(wàn)千瓦時(shí)。綠電被輸送到綠氫工廠制取氫氣,實(shí)現(xiàn)“綠氫”替代“灰氫”的綠色降碳生產(chǎn)。
作為上述綠氫項(xiàng)目電解槽供應(yīng)商之一,2023年9月,隆基氫能發(fā)布了ALK G系列產(chǎn)品,產(chǎn)氫量最大可達(dá)3000Nm3/h,這也是全球單體規(guī)模最大的電解槽產(chǎn)品,可節(jié)約制氫系統(tǒng)投資10%以上,節(jié)約土建成本20%以上。
馬軍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者算了一筆賬:現(xiàn)階段,按制氫系統(tǒng)電耗4.5kWh/Nm3,制氫電價(jià)0.2元/kWh計(jì)算,中國(guó)制氫側(cè)可實(shí)現(xiàn)一塊五一方綠氫(16.6元/kg)。若綠電一毛錢一度電,綠氫成本<1元/方,就可以做到與煤制氫價(jià)格接近。
我國(guó)擁有豐富的風(fēng)光資源,可再生能源裝機(jī)量全球第一,風(fēng)電光伏設(shè)備產(chǎn)能全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有顯著優(yōu)勢(shì)和巨大潛力。政策支持下,大量綠氫項(xiàng)目在地方政府支持下快速布局。
景春梅表示,目前,綠氫在我國(guó)氫能的占比不到1%,但是到2030年估計(jì)會(huì)擴(kuò)大到15%。當(dāng)前綠氫的制備成本是每公斤25元,隨著技術(shù)進(jìn)步迭代、規(guī)模擴(kuò)大,到“十五五”時(shí),成本有望降到每公斤20元。
朱彤指出,我國(guó)氫能設(shè)備在制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等環(huán)節(jié)依然存在部分短板。受制于成本、儲(chǔ)運(yùn)等因素,目前氫能的應(yīng)用距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。
即使在目前應(yīng)用最廣泛的交通領(lǐng)域,這些問(wèn)題也同樣存在。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,我國(guó)氫燃料電池車產(chǎn)銷量分別為 2773輛和 2644輛,累計(jì)銷量已達(dá)2萬(wàn)輛。而全部汽車產(chǎn)銷分別完成了1389.1萬(wàn)輛和1404.7萬(wàn)輛,其中新能源汽車產(chǎn)銷分別是492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛。
從整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)看,氫燃料電池車仍然極為“小眾”。在業(yè)內(nèi)看來(lái),目前氫燃料電池車上路還存在成本較高、加氫站分布不足等問(wèn)題。但從整體趨勢(shì)來(lái)看,無(wú)論是氫燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件,抑或是氫能運(yùn)輸成本都在逐步下降。
其中,燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦2000多元,比2021年降低了近70%。王立新告訴記者,以美錦新能源生產(chǎn)的重卡6×4 牽引車為例,2021年的售價(jià)大約在170萬(wàn)元左右,如今只需要100萬(wàn)元出頭。
即便如此,氫燃料電池車的價(jià)格仍然不低。若與同規(guī)格的柴油重卡或純電動(dòng)重卡相比,價(jià)格分別是前者的3倍和2倍。此外,目前國(guó)內(nèi)加氫站的氫氣價(jià)格大約在30~50元/公斤,相比較柴油車25~35元/公斤能源的價(jià)格,差距仍然很大。
今年以來(lái),山東、四川、吉林、陜西等省份陸續(xù)宣布對(duì)氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi),有效降低了氫燃料電池商用車運(yùn)營(yíng)成本。中金公司的研報(bào)指出,高速免費(fèi)后, 49噸氫能重卡全生命周期成本有望降至301萬(wàn)元,低于燃油重卡的322萬(wàn)元。
如果單純從整車成本和加氫的成本來(lái)算,氫燃料電池車售價(jià)和使用成本比純電動(dòng)汽車高。但若將長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)氖找婵紤]進(jìn)去,氫燃料電池車仍然具備一定優(yōu)勢(shì)。”王立新給記者算了一筆賬:純電動(dòng)汽車與氫燃料電池車相比,若想要達(dá)到相同的續(xù)航能力,對(duì)電池的需求量會(huì)很大,從而導(dǎo)致整車損失很大一部分的載重量,運(yùn)輸收益也會(huì)隨之降低。以49噸的牽引車為例,同樣是1000公里運(yùn)輸來(lái)算,柴油車一車一掛的載重量是33噸左右,氫燃料電池車則可以載重31噸以上,純電動(dòng)卡車的載重量是27噸左右。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,加氫站布局不足的問(wèn)題同樣突出。
中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2023年末,全國(guó)已經(jīng)建成加氫站428座,主要分布在廣東、山東、河南、河北和浙江,其中處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的加氫站只有274座,占比64%。
加氫站的開(kāi)設(shè)同樣受到氫氣運(yùn)輸成本的制約。從目前國(guó)內(nèi)已建成加氫站的布局來(lái)看,氫源距離、當(dāng)?shù)貧淙剂掀嚻占奥识际顷P(guān)鍵因素。此外,氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸還存在一定的安全隱患。
目前市場(chǎng)主流的氫氣儲(chǔ)運(yùn)方式分為高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫和液態(tài)儲(chǔ)氫。盡管技術(shù)相對(duì)成熟,但由于儲(chǔ)氫密度低,長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本相對(duì)較高。美錦能源氫能事業(yè)部山西區(qū)總經(jīng)理馬凱告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者,氫氣的價(jià)格成本里,儲(chǔ)運(yùn)要占據(jù)整個(gè)成本的30%到50%。除部分工業(yè)園區(qū)鋪設(shè)有氫氣管道外,大部分地方的氫氣運(yùn)輸主要靠車輛。運(yùn)輸效率相對(duì)較低。一旦運(yùn)距超過(guò)100公里,每公斤氫氣的成本就要增加10~20元,經(jīng)濟(jì)性就會(huì)變差。
突破氫能行業(yè)“卡脖子”的關(guān)鍵在于提高儲(chǔ)氫效率和降低成本,相比氣態(tài)、液態(tài)儲(chǔ)氫,經(jīng)濟(jì)、高效、安全、無(wú)需高額儲(chǔ)氫設(shè)備的固態(tài)儲(chǔ)氫脫穎而出。目前,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了鎂基固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫車,進(jìn)一步降低了氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本。
氫楓是一家專注于氫氣制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)用的跨產(chǎn)業(yè)鏈綜合技術(shù)解決方案提供商,在氫氣分離提純以及加氫站建設(shè)領(lǐng)域占有顯著的市場(chǎng)份額。氫楓推出創(chuàng)新性鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù),實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化落地。氫楓首席財(cái)務(wù)官曹俊在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示,鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)是在一定溫度條件下通過(guò)氫氣與鎂合金的化學(xué)反應(yīng),以固態(tài)形式將氫氣存儲(chǔ)于鎂合金材料中。與氣態(tài)和液態(tài)儲(chǔ)氫相比,鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)為具備更高的質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度以及常溫常壓的高安全性能,使氫能儲(chǔ)運(yùn)成本更為節(jié)約。
一輛裝載20英尺集裝箱的鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫運(yùn)車儲(chǔ)氫量為傳統(tǒng)高壓氣態(tài)長(zhǎng)管拖車的3倍,在長(zhǎng)距離氫能運(yùn)輸方面具有顯著優(yōu)勢(shì),同時(shí)兼容公路、鐵路和水路運(yùn)輸,讓氫能的儲(chǔ)運(yùn)更為便捷。此外,鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫在儲(chǔ)能領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景,可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、長(zhǎng)周期儲(chǔ)能,適用于可再生能源儲(chǔ)能、調(diào)峰電站、SOFC等氫發(fā)電領(lǐng)域,以及綠色甲醇、合成氨、氫冶金等氫化工領(lǐng)域。
和液氫相比,管道輸送儲(chǔ)運(yùn)同樣是一種可行的選擇,在油氣領(lǐng)域亦是如此。氫氣的長(zhǎng)距離管道運(yùn)輸并非新生事物,歐美地區(qū)的氫氣管網(wǎng)已有長(zhǎng)達(dá) 70 年的歷史,當(dāng)下全球氫氣輸送管道總里程為 5000 公里左右。我國(guó)的輸氫管道建設(shè)當(dāng)前尚處于起步階段,也被業(yè)界作為一種選擇方向。從國(guó)家層面來(lái)看,一些大的龍頭企業(yè)也在嘗試建設(shè)純氫管道。
2023年9月,我國(guó)首個(gè)“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國(guó)一張網(wǎng)”建設(shè)實(shí)施方案》。“西氫東送”管道規(guī)劃起點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市,終點(diǎn)位于北京市的燕山石化,原定為 400 公里,后拓展至 1100 公里,預(yù)計(jì)年底開(kāi)工,2027 年建成。這是我國(guó)首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長(zhǎng)距離的純氫輸送管道。管道建成后,將用于替代京津冀地區(qū)現(xiàn)有的化石能源制氫及交通用氫,緩解綠氫供需錯(cuò)配的問(wèn)題。
“我國(guó)的資源稟賦決定了東部地區(qū)和西部地區(qū)在綠電布局方面情況類似,可能需要大規(guī)模運(yùn)用輸氫管道。在綠電大基地,特高壓無(wú)法完全輸送,且在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性上存在天花板。同時(shí),西北地區(qū)就地消納能力有限,因?yàn)檎麄€(gè)經(jīng)濟(jì)體量不大。所以,需要繼續(xù)加快輸氫管道和特高壓的建設(shè),同時(shí)加大就地消納能力。”景春梅說(shuō)。
純氫管道建設(shè)的驗(yàn)證周期漫長(zhǎng),并且投入巨大。只有下游需求足夠,管道輸氫才會(huì)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。
“氫能歷經(jīng)多年從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè),正從小規(guī)模示范應(yīng)用邁向大規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推進(jìn)。” 景春梅指出,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在經(jīng)歷關(guān)鍵階段,技術(shù)需在更多應(yīng)用場(chǎng)景中進(jìn)行驗(yàn)證,并通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?;瘧?yīng)用降低成本。反之,只有成本降低,才能實(shí)現(xiàn)更大范圍、更大規(guī)模的應(yīng)用。
“氫”功不易練
今年部分已上市的氫能公司發(fā)布的中報(bào)顯示,盡管營(yíng)收規(guī)模有所增長(zhǎng),但盈利難題依舊存在。
這和當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化早期的大環(huán)境相關(guān),市場(chǎng)規(guī)模小、成本高、技術(shù)產(chǎn)品迭代速度快以及市場(chǎng)接受度有限等問(wèn)題依舊困擾著企業(yè)。
從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看,其中,“氫能第一股”億華通自2020年上市以來(lái)一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。2024 年上半年,億華通實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入較上年同期增長(zhǎng),但歸屬于上市公司股東的凈虧損較上年同期增加約 80%。原因包括銀行貸款利息支出同比增加、整體毛利率下降導(dǎo)致毛利額同比減少以及因匯率變化確認(rèn)的匯兌收益同比減少。
國(guó)鴻氫能于2023年12月登陸港股。其中報(bào)顯示,2024年上半年,總收入約為人民幣1.33億元,較過(guò)往期間減少37.3%;公司股東應(yīng)占虧損約為人民幣2.12億元,較上年同期的 1.24 億元出現(xiàn)虧損擴(kuò)大。較上年同期的 1.24 億元出現(xiàn)虧損擴(kuò)大。
國(guó)鴻氫能表示,推動(dòng)新一代產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)導(dǎo)入階段,但新產(chǎn)品處于小批生產(chǎn)階段致使毛利暫時(shí)性相對(duì)較低,同時(shí)加大研發(fā)投入導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用同比增加,應(yīng)收賬款賬齡延長(zhǎng)導(dǎo)致信用減值撥備增加。
美錦能源中報(bào)顯示,上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入88.14億元,同比下降9.50%,歸母凈利潤(rùn)-6.83億元,同比止盈轉(zhuǎn)虧。上半年,美錦能源氫能行業(yè)收入5.58億元,在營(yíng)業(yè)收入中占比6.33%。
寶豐能源上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入168.97億元,同比增長(zhǎng)29.09%;歸母凈利潤(rùn)33.05億元,同比增長(zhǎng)46.44%。不過(guò),這一業(yè)績(jī)受益于非氫板塊。寶豐能源稱,受益于煤炭?jī)r(jià)格回落,煤制烯烴盈利能力顯著回升,與油制烯烴、PDH 制丙烯等路線相比,成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
盡管當(dāng)前多家上市企業(yè)盈利能力較低,但行業(yè)依然認(rèn)為前景廣闊。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)低碳融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、山東氫谷新能源技術(shù)研究院院長(zhǎng)張真向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示,資本要有耐心,一級(jí)市場(chǎng)資本不能急于求成,要避免低端產(chǎn)能重復(fù)投資建設(shè),提升技術(shù)質(zhì)量和附加值,健全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)和安全體系。二級(jí)市場(chǎng)應(yīng)支持有核心技術(shù)的企業(yè),避免支持低端產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目。
“未來(lái)5~10年是氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化爬坡重要時(shí)間窗口,它將成為現(xiàn)代能源體系不可或缺的分支。”張真說(shuō),當(dāng)然如果想布局這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè),可能未來(lái)5年是最后的一個(gè)時(shí)間窗口了。2030 年之后市場(chǎng)格局可能穩(wěn)固。
全球競(jìng)逐氫能未來(lái)
國(guó)際氫能源委員會(huì)預(yù)測(cè), 2050年全球氫能源需求將增至目前的10倍,同時(shí)2050年全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過(guò)2.5萬(wàn)億美元。
這也就不難解釋,為什么在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方向上,大國(guó)都在積極布局和發(fā)力。
全球各大國(guó)競(jìng)逐氫能高地
基于氫能的寬闊使用場(chǎng)景以及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值,在國(guó)際上,美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)紛紛將氫能源納入能源發(fā)展戰(zhàn)略,持續(xù)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,競(jìng)逐氫能發(fā)展高地。
早在2017年,日本就發(fā)布了全球首個(gè)氫能國(guó)家戰(zhàn)略——《氫能基本戰(zhàn)略》,提出了建設(shè)氫能社會(huì)的目標(biāo)。2023年6月,日本對(duì)以上戰(zhàn)略進(jìn)行了修訂,在維持近期氫能發(fā)展目標(biāo)基礎(chǔ)上,大幅提高了中長(zhǎng)期目標(biāo),由之前的500萬(wàn)~1000萬(wàn)噸調(diào)整為2040年的1200萬(wàn)噸(含氨)和2050年的2000萬(wàn)噸(含氨),并積極開(kāi)拓海外市場(chǎng),謀劃構(gòu)建全球性氫能市場(chǎng)。
2020年10月,美國(guó)能源部發(fā)布《氫能源計(jì)劃》,提出本土遠(yuǎn)期氫能需求將達(dá)4100萬(wàn)噸。次年發(fā)布的氫能計(jì)劃(Hydrogen Shot),提出在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)綠氫成本降低80%的目標(biāo)。2023年6月,美國(guó)能源部正式發(fā)布《美國(guó)國(guó)家清潔氫能戰(zhàn)略和路線圖》,分別提出了近、中、遠(yuǎn)期氫能發(fā)展目標(biāo),即2030年、2040年、2050年清潔氫需求將分別達(dá)到1000萬(wàn)噸、2000萬(wàn)噸和5000萬(wàn)噸。
根據(jù)歐盟在2020年7月發(fā)布的《歐盟氫能源戰(zhàn)略》,2050年氫能在能源結(jié)構(gòu)中的占比將提高到12%~14%。此外,多個(gè)歐洲國(guó)家也將氫能寫入了國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。法國(guó)成立了國(guó)家氫能委員會(huì),提出到2030年擁有6.5吉瓦的電解槽產(chǎn)能、生產(chǎn)綠氫60萬(wàn)噸、減排二氧化碳600萬(wàn)噸計(jì)劃。德國(guó)則在去年更新了2020年發(fā)布的《國(guó)家氫能戰(zhàn)略》,提出2030年國(guó)內(nèi)電解水制氫目標(biāo)至少要達(dá)到10吉瓦,比之前翻了一番,氫能需求量將提高至95~130太瓦時(shí),比之前增長(zhǎng)了近20%。
在中東地區(qū),沙特阿拉伯2021年發(fā)布綠色沙特倡議,推動(dòng)氫能生產(chǎn)鏈本地化;阿聯(lián)酋發(fā)布國(guó)家氫能戰(zhàn)略,旨在到2031年成為全球氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者,到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。在非洲地區(qū),南非提出到2030年在北開(kāi)普省實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬(wàn)千瓦電解產(chǎn)能及約50萬(wàn)噸氫氣的目標(biāo)。拉美國(guó)家中,智利提出到2025年實(shí)現(xiàn)5吉瓦的可再生能源發(fā)電制氫裝機(jī)容量,到2040年躋身全球氫能出口國(guó)行列;巴西公布的國(guó)家氫能計(jì)劃(2023—2025年),旨在利用海上風(fēng)電等可再生能源擴(kuò)大生產(chǎn)綠氫;烏拉圭啟動(dòng)綠氫行業(yè)基金,政府為綠氫項(xiàng)目提供資金援助。
從各國(guó)發(fā)布的氫能發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看,在追求脫碳目標(biāo)、推動(dòng)能源革命的背景下,綠氫無(wú)疑成為各國(guó)一致性的發(fā)展重點(diǎn)。其中,拉丁美洲和加勒比地區(qū)近年來(lái)綠氫發(fā)展勢(shì)頭迅猛,綠氫項(xiàng)目已占到全球總量的1/4。
受訪專家對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示,從技術(shù)層面來(lái)看,全球主要發(fā)展氫能國(guó)家的優(yōu)勢(shì)不盡相同。其中,美國(guó)在液氫技術(shù)上具備一定優(yōu)勢(shì),擁有超過(guò)15座液氫工廠。此外,在氫氣輸運(yùn)和儲(chǔ)備方面,歐盟和美國(guó)擁有全球最多的氫氣管道。而在堿性電解水制氫技術(shù)方面,我國(guó)堿性電解水制氫設(shè)備量全球第一。
“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國(guó)家上處于第一梯隊(duì)。” 張真進(jìn)一步介紹稱,2024年上半年,我國(guó)氫燃料電池車產(chǎn)銷量分別為 2773輛和 2644輛,同比增加11.1%和9.7%。與此同時(shí),全球氫燃料電池產(chǎn)銷量同比下降 34.1%。從市場(chǎng)份額來(lái)看,我國(guó)氫燃料電池車產(chǎn)量占全球的41.8%,且以商用為主。此外,當(dāng)前我國(guó)規(guī)劃和建設(shè)可再生能源制氫項(xiàng)目超過(guò)400個(gè),已建成加氫站約480座,我國(guó)氫能在交通、化工、冶金等領(lǐng)域示范規(guī)模引領(lǐng)全球。
從政策端到市場(chǎng)端,全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈的活躍程度在逐步增加,這對(duì)于我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō),既是競(jìng)爭(zhēng)也是機(jī)遇。眼下,國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在以“技術(shù)出海”帶動(dòng)“產(chǎn)品出海”,瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)主動(dòng)出擊。
作為水電解制氫領(lǐng)域的核心裝備——電解槽正在成為我國(guó)新能源領(lǐng)域的出口“新生力量”。記者了解到,去年年底以來(lái),堿性電解槽的出口金額和數(shù)量持續(xù)上漲。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在2024中關(guān)村論壇年會(huì)“氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇”上曾預(yù)測(cè),電解槽有望成為繼電池、光伏、電動(dòng)汽車之后,中國(guó)第四大出口新能源產(chǎn)品。
成本壓力巨大,氫能發(fā)展如何擺脫賠本賺吆喝
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái),作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?,地方和企業(yè)都對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)抱有極高的熱情,聞“氫”起舞,各項(xiàng)研究和應(yīng)用都在積極推動(dòng)。但從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍顯動(dòng)力不足,其主要原因是成本過(guò)高,部分參與者認(rèn)為難以持續(xù)投入,始終處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。
“發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對(duì)于地方財(cái)政來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。以國(guó)內(nèi)某個(gè)率先發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的南方城市為例,對(duì)氫能財(cái)政補(bǔ)貼全面且力度大,包括加氫站投入、氫氣價(jià)格補(bǔ)貼等。但是我們?nèi)フ{(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn),加氫站投入是一次性的,但車輛運(yùn)行是持續(xù)的,這也意味著每日、每月、每年持續(xù)補(bǔ)貼,這對(duì)財(cái)政實(shí)力是極大的考驗(yàn),也關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。如果出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化及缺氫問(wèn)題,補(bǔ)貼難以為繼,就會(huì)出現(xiàn)車輛閑置情況,造成浪費(fèi)。” 景春梅說(shuō)道。
“現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)在于經(jīng)濟(jì)性。”張真表示,部分地方對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)有政策補(bǔ)貼,但行業(yè)還未形成商業(yè)閉環(huán),補(bǔ)貼一旦停止可能打擊行業(yè)信心和示范應(yīng)用。
“現(xiàn)在的氫能就像一個(gè)孩童一樣,步履蹣跚,在走穩(wěn)前還需要更加精準(zhǔn)、定向的補(bǔ)貼支持。”張真說(shuō)道,在財(cái)政政策方面,在產(chǎn)業(yè)尚未穩(wěn)定發(fā)展之前,仍需給予一定支持。畢竟產(chǎn)業(yè)從萌芽到爆發(fā)至少需要大約 10 年的時(shí)間,不可能僅通過(guò)三五年的支持就迅速壯大,這不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。建議在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期(2030 年之前),在其能夠真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?,應(yīng)在技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予支持和傾斜。
“盡管政策層面暫無(wú)針對(duì)氫能的專項(xiàng)補(bǔ)貼政策,但可以用‘搭便車’的方式利用好現(xiàn)有政策。”景春梅直言,隨著各行業(yè)各部門對(duì)氫能認(rèn)識(shí)的持續(xù)提升,氫能得以借助現(xiàn)有諸多政策實(shí)現(xiàn)發(fā)展,如綠色發(fā)展基金、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換以及綠色金融等政策如今均已將氫能納入其中,包括首臺(tái)套、地方掛帥的賽馬機(jī)制等此前未納入的政策如今也涵蓋了氫能。近幾年金融的發(fā)展在促進(jìn)氫能合理利用方面發(fā)揮了重要作用,相關(guān)部門紛紛將氫能納入政策范疇。“關(guān)鍵在于將良好的政策導(dǎo)向與具體政策切實(shí)落實(shí)到位,使得產(chǎn)業(yè)和企業(yè)能夠切實(shí)感知和受益。”
在張真看來(lái),氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng),涉及電力、化工等多個(gè)領(lǐng)域,存在人才短缺、投資割裂等問(wèn)題。需要跨領(lǐng)域人才,企業(yè)之間需協(xié)同合作,從制氫端到應(yīng)用端要接通多家企業(yè)形成商業(yè)閉環(huán),開(kāi)放合作和達(dá)成共識(shí)很重要。
“從綠氫未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景看,除了上述工業(yè)部門外,交通、電力、建筑等都是其重要的應(yīng)用場(chǎng)景。然而,我國(guó)目前氫能政策對(duì)‘氫交通’格外重視和關(guān)注。” 在朱彤看來(lái),眼下政策和實(shí)踐均向“氫交通”過(guò)度傾斜,對(duì)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展實(shí)際上是不利的。
朱彤進(jìn)一步解釋稱,首先因?yàn)閷?duì)綠氫需要最迫切的煉油、合成氨與甲醇等化工領(lǐng)域規(guī)?;茪湓O(shè)備,如電解槽、質(zhì)子交換膜、雙極板等獲得的融資比燃料電池少得多;其次,氫交通并不是交通領(lǐng)域脫碳的唯一路徑。目前,電動(dòng)汽車脫碳技術(shù)路線的成熟度遠(yuǎn)超氫燃料電池汽車。相比之下,目前只有很少的資金投向綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展最急需規(guī)?;凭G氫的相關(guān)設(shè)備,從而導(dǎo)致投資與市場(chǎng)需求的錯(cuò)配。
氫能政策過(guò)于偏重“氫交通”對(duì)氫能融資投向也產(chǎn)生重要影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2021—2023年期間我國(guó)氫能領(lǐng)域投融資總額,燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域融資占比超過(guò)60%,其次是燃料電池電堆占10%左右,而質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板等領(lǐng)域融資各自占比僅在5%至8%之間。
對(duì)此,朱彤建議,必須在綜合考慮各種影響綠氫終端使用成本因素的基礎(chǔ)上,把握綠氫不同應(yīng)用場(chǎng)景的優(yōu)先次序和推廣節(jié)奏。否則,很容易陷于“為氫而氫”的發(fā)展模式,導(dǎo)致投資的巨大浪費(fèi)。
“氫能在未來(lái)電力系統(tǒng)中的作用,不是取決于它在技術(shù)上能做什么,而是實(shí)現(xiàn)碳中和與新型電力系統(tǒng)需要它做什么,能源轉(zhuǎn)型需要它做什么,并且根據(jù)經(jīng)濟(jì)性來(lái)決定不同應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)展的優(yōu)先次序。”朱彤說(shuō)道。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 張燕 謝瑋
評(píng)論