9月1日，2022年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)首場(chǎng)論壇——2022汽車資本論壇在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。
眾所周知，氣候變化是人類面臨的重大全球性挑戰(zhàn)，“碳達(dá)峰”“碳中和”是應(yīng)對(duì)氣候變化的必然之路。而新能源汽車則是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方向。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。近年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革正加速演進(jìn)，新能源汽車迎來行業(yè)風(fēng)口，市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破350萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計(jì)推廣量已超過900萬輛。顯然，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，中國(guó)正在逐步從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。
9月1日，2022年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)首場(chǎng)論壇——2022汽車資本論壇在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。本次論壇以“雙碳未來，智能汽車加速”為主題，多名行業(yè)專家學(xué)者、頭部汽車企業(yè)高層對(duì)新能源汽車的發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等熱點(diǎn)話題，進(jìn)行了深度交流和討論，引來了廣泛的關(guān)注。
在論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智直言：“隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流和趨勢(shì)。世界各主要汽車大國(guó)也紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，主要的跨國(guó)車企也紛紛加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局。”
姚振智表示：“我國(guó)2020年發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》，在總體思路中明確提出要堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，有效促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”
在以“雙碳”為大背景的轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，中國(guó)車企將向何處去，與會(huì)代表在論壇上進(jìn)行了廣泛的交流和探討。
新能源汽車出海成為新風(fēng)向
今年以來，有多個(gè)中國(guó)新能源車企出海的好消息。東風(fēng)嵐圖FREE首次登陸北歐，位于挪威奧斯陸市中心克林根伯加塔的海外首家嵐圖空間同步開業(yè);比亞迪進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并表示將與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品;蔚來宣布在匈牙利投資建設(shè)旗下首個(gè)海外工廠，計(jì)劃于9月投入運(yùn)營(yíng);五菱的首款新能源全球車Air ev于近日在印尼下線……
種種跡象和行動(dòng)表明，中國(guó)新能源汽車正加速“出海”，汽車出口呈現(xiàn)明顯良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車企業(yè)出口150.9萬輛，同比增長(zhǎng)50.6%。其中，新能源汽車是重要增長(zhǎng)點(diǎn)。7月，新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長(zhǎng)37.6%。
姚振智對(duì)記者說：“今年6月8日，歐洲議會(huì)通過的禁燃議案，明確提出到2035年全面禁售燃油車，加速了歐洲汽車電動(dòng)化的進(jìn)程。我們也都體會(huì)到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很多不穩(wěn)定、不確定因素。在這種背景下，中歐雙向投資依舊表現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性和活力。”
姚振智表示，特別是在汽車領(lǐng)域，中歐雙方合作廣泛而深入，有著非常好的基礎(chǔ)。同時(shí)，雙方都正處于從“傳統(tǒng)汽車”向“新能源汽車”過渡的階段，這也預(yù)示著雙方后續(xù)合作空間必然會(huì)越來越大，合作程度也必然會(huì)越來越緊密。
對(duì)于這一點(diǎn)，各國(guó)駐中國(guó)的商務(wù)投資官員也頗為認(rèn)同。
“歐洲各國(guó)政府把發(fā)展新能源汽車作為減少環(huán)境污染、緩解石油危機(jī)的主要方式。”西班牙加泰羅尼亞企業(yè)發(fā)展局北京代表處投資總監(jiān)金磊直言，“中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)投入得多，發(fā)展得早，具有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。此外，在價(jià)格、品質(zhì)和迭代更新速度方面，中國(guó)新能源汽車也更能滿足歐洲消費(fèi)者的需求。”
挪威駐華大使館高級(jí)商務(wù)官員高鵬則表示，像挪威這樣的歐洲國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的政策是非常友好的。不僅對(duì)各種稅費(fèi)有減免，還有很好的技術(shù)設(shè)施和充電樁，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施布局和政策非常有利中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展。
顯然，“出海”的新風(fēng)潮給了中國(guó)自主品牌廣闊的發(fā)展空間。參與論壇的奇瑞國(guó)際公司執(zhí)行副總經(jīng)理張升山坦言，奇瑞汽車海外出口已經(jīng)20年了，從一開始，奇瑞汽車就本著“無內(nèi)不堅(jiān)、無外不穩(wěn)”的原則，把“國(guó)際化”當(dāng)做企業(yè)安身立命的根本來看待。
同樣堅(jiān)持出海戰(zhàn)略的還有江淮汽車。據(jù)江淮汽車國(guó)際事業(yè)部總經(jīng)理助理孔德星介紹，近年來，江淮汽車的出口也在快速增長(zhǎng)。
“江淮汽車一直在積極推進(jìn)新能源汽車的出口，尤其是針對(duì)歐洲高端市場(chǎng)。”孔德星表示，“目前，江淮汽車基本已進(jìn)入20多個(gè)國(guó)家。通過這幾年的發(fā)展，公司新能源汽車?yán)塾?jì)出口量逾5000輛。”
“中國(guó)新能源汽車出口高增長(zhǎng)是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。” 談到新能源汽車出口海外這一話題時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，近10年來，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國(guó)車企積極響應(yīng)政策號(hào)召，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場(chǎng)需求。
在許海東看來，新能源汽車已成為中國(guó)汽車出口的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。“未來，全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國(guó)擁有較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)又將帶來成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車出口有望保持較快增長(zhǎng)。”
技術(shù)創(chuàng)新拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上
“中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展之所以能又快又好，還能出口到海外，既是中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策制定者高瞻遠(yuǎn)矚、提前布局的結(jié)果，更離不開汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者多年來的銳意進(jìn)取和勇于創(chuàng)新創(chuàng)造。”在此次論壇上，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社副社長(zhǎng)趙子忠感慨說。
正如趙子忠所言，因?yàn)椴季衷?，中?guó)汽車企業(yè)較快地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車價(jià)格大眾化。與此同時(shí)，這些企業(yè)更借助于國(guó)內(nèi)智能芯片企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)快、與用戶緊密聯(lián)系等優(yōu)勢(shì)，在高等級(jí)智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)了“換道超車”。
不過，趙子忠也表示，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不局限于產(chǎn)品本身，只有與宏觀政策、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)緊密融合，才能有“再進(jìn)一步”的可能。而這需要從更多領(lǐng)域統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)中搶占市場(chǎng)，贏得先機(jī)。
2022年以來，浙江省、深圳市、廣州市、上海市等多地開放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，尤其是深圳市率先在法律法規(guī)上推動(dòng)了L3級(jí)智能駕駛落地。在各地場(chǎng)所放開和法律法規(guī)的支持下，2022年下半年到2023年，L3級(jí)別智能駕駛功能將有望大規(guī)模落地。
與此同時(shí)，與智能駕駛高度相關(guān)的智能座艙也乘勢(shì)起飛。2021年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已超過50%。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車智能座艙的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元。
更重要的是，在這其中，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)份額將提升至37%，規(guī)模將超過1600億元，成為全球主要市場(chǎng)。中國(guó)汽車行業(yè)的格局重構(gòu)正在加速到來。
在這一大背景下，“如何發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域”成為本次論壇多方關(guān)注的焦點(diǎn)問題。
“當(dāng)無人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，我們可以在車?yán)镒龊芏嗍虑?，包括K歌、看電影、開會(huì)等。目前上述場(chǎng)景正在座艙迭代發(fā)展中積極嘗試。”在梧桐車聯(lián)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理崔睿哲看來，隨著技術(shù)發(fā)展，汽車正在從“移動(dòng)機(jī)器”進(jìn)化為“智能移動(dòng)機(jī)器人”，這一趨勢(shì)是顯而易見且毋庸置疑的。
經(jīng)緯恒潤(rùn)C(jī)TO范成建表示，智能座艙在很大程度上要伴隨自動(dòng)駕駛形態(tài)發(fā)展來變化。在自動(dòng)駕駛逐漸實(shí)現(xiàn)的過程中，智能座艙是受益者之一，但不一定是最大的受益者。在范成建看來，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)還需要克服很多技術(shù)難關(guān)，以及解決一些法律法規(guī)上的問題。
除了熱烈豐富的圓桌談?wù)撏?，作為本次論壇的重要成果?022年中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告《智能握手電動(dòng)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)進(jìn)步》也正式發(fā)布。
記者了解到，該項(xiàng)報(bào)告以中國(guó)智能電動(dòng)車加速發(fā)展、智能駕駛行業(yè)滲透率穩(wěn)步提升、高算力芯片+激光雷達(dá)有望迅速上量、智能座艙成為自主品牌創(chuàng)新核心戰(zhàn)場(chǎng)、三電技術(shù)產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展為主要行文框架，從市場(chǎng)、政策及技術(shù)等方面出發(fā)，梳理我國(guó)智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合智能配置發(fā)展趨勢(shì)、用戶需求偏好等信息，預(yù)測(cè)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，并提出相關(guān)發(fā)展建議。
此外，為助力汽車行業(yè)智能駕駛技術(shù)發(fā)展，本次論壇還通過知名專家、著名投資人票選出2022年度十大智能駕駛、五大智能座艙落地案例。
可以說，汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)雙碳戰(zhàn)略的實(shí)施意義重大。而隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)力的提升，中國(guó)汽車也將成為全球的標(biāo)桿，引領(lǐng)世界新能源和智能汽車的發(fā)展。
“工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心愿意與各方一道，在包括政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等各方面，為新型智駕汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行深入的交流。我們將凝聚新的共識(shí)，拓展新的空間，探索新的模式，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳和智能化加速，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入更多、更大的新動(dòng)能。”姚振智總結(jié)說。(記者 張真齊)
評(píng)論