生產(chǎn)車間,新能源汽車接連下線;分撥中心,物流裝備作業(yè)繁忙;沙漠戈壁,光伏藍板格外醒目……今年以來,克服種種不利因素影響,我國工業(yè)經(jīng)濟實現(xiàn)企穩(wěn)回升,一些行業(yè)逆勢而上,表現(xiàn)亮眼。今日起,本版推出“細看產(chǎn)業(yè)新亮點”系列報道,聚焦新能源汽車、物流裝備、光伏等行業(yè),對這些亮點進行深入分析和解讀。
——編 者
3月10.43萬輛,4月10.60萬輛,5月11.49萬輛,6月13.40萬輛,7月16.25萬輛……自今年3月停售燃油車以來,比亞迪新能源車銷量持續(xù)攀升,連續(xù)5個月單月銷量超過10萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示,今年前7月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛,同比均增長1.2倍,自2020年7月以來,已連續(xù)25個月實現(xiàn)正增長,即便在汽車月銷量下滑的今年4月,新能源汽車產(chǎn)銷依然保持了40%的增長。
兩年多來我國新能源汽車持續(xù)熱銷的原因何在?實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展還面臨哪些制約因素?破解的舉措又有哪些?記者采訪了行業(yè)專家和相關(guān)企業(yè)。
進入規(guī)?;?、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段
重載AGV(自動引導運輸車)裝載著白車身在總裝線工位上自主穿梭,自動“配餐車”將精準分揀好的零部件自動送至生產(chǎn)線旁,數(shù)百臺機器人用全新鋁合金點焊等9種領(lǐng)先連接工藝將覆蓋件與車身高質(zhì)量連接,MO360(生產(chǎn)運營360)系統(tǒng)通過軟件和網(wǎng)絡把硬件設備與云端連接,讓生產(chǎn)員工可以通過移動設備隨時查看生產(chǎn)狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)……走進投資119億元打造的北京奔馳順義工廠,一輛輛全新奔馳純電動豪華轎車EQE接連下線。
不只是梅賽德斯—奔馳,近年來,不少跨國車企加大了在我國投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度。今年6月23日,寶馬首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3在總投資150億元的華晨寶馬里達工廠投產(chǎn);2024年,投資26億歐元的奧迪一汽新能源汽車有限公司將投產(chǎn)專為中國市場打造的豪華純電動汽車。今年以來,本田、豐田、日產(chǎn)、別克、凱迪拉克等合資品牌11款新能源車型陸續(xù)上市,中國品牌車企投放的新能源車型更是多達35款。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入規(guī)?;⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展新階段。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說。
市場規(guī)模不斷擴大。2021年,我國新能源汽車年產(chǎn)銷量分別達到354.5萬和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一。至今年一季度末,我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛,全球市場份額提升至65%。今年上半年,新能源汽車市場滲透率達到21.6%。
市場驅(qū)動越發(fā)明顯。“今年前5個月,新能源汽車限購城市滲透率達到32.9%,非限購城市達到20.3%,既不限購也不限行的城市達到19.4%。”國家信息中心副主任徐長明說,在非限購、非限行城市,近1/5的消費者自愿購買新能源汽車,說明我國新能源汽車私人消費已經(jīng)真正起步。今年上半年,我國新能源汽車私人消費占比已達80%,新能源汽車進入政策與市場“雙輪驅(qū)動”、市場驅(qū)動為主的新階段。
中國品牌地位提升。上汽10.6萬輛、吉利3.2萬輛、廣汽埃安2.55萬輛……7月,國內(nèi)車企新能源汽車銷量穩(wěn)步增長;蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等新創(chuàng)車企單月銷量也超過1萬輛。今年前7月,中國品牌新能源乘用車銷量占比84.5%,其中,新創(chuàng)品牌占比17%。新能源汽車出口方面,去年出口31萬輛,同比增長3倍;今年上半年,出口20.2萬輛,同比增長1.3倍。
動力電池等關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進展
最高電效率達95%、百公里能耗低至12.3千瓦的新一代超集電驅(qū),5分鐘即可加熱20攝氏度、全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù),性能提升70%、體積降低70%的自主知識產(chǎn)權(quán)整車域控制器,量產(chǎn)首發(fā)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)……7月25日,國內(nèi)首款搭載純電、增程、氫動力全電動力的新能源汽車長安深藍SL03上市。
“長安深藍共計申請專利超過1300項,涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化等多個領(lǐng)域,其中僅電池、電驅(qū)、電控‘三電’領(lǐng)域,就超過千項。”長安汽車董事長朱華榮說。
中國企業(yè)2021年獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件,占全球比重達到70%;2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中,中國品牌占據(jù)六款……近年來,我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進展,成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
——動力電池技術(shù)世界領(lǐng)先,2021年累計裝車量全球第一。
量產(chǎn)三元電池單體能量密度達到全球最高的300瓦時/公斤,無鈷電池達到240瓦時/公斤,半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)、單體能量密度達到360瓦時/公斤,純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上。2021年,我國動力電池累計裝車量154.5吉瓦時,同比增長143%,占全球總裝車量的52%,全球動力電池出貨量前十企業(yè)當中,我國企業(yè)占六席。
——新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)突破。
“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整體架構(gòu)、吉利浩瀚純電架構(gòu)、長城第四代電子電氣架構(gòu)、埃安2.0純電專屬平臺、長安智能汽車超級數(shù)字化平臺SDA架構(gòu)……中國品牌車企進入架構(gòu)造車新時代,不僅助力企業(yè)提高零部件通用率、降低研發(fā)成本、提高產(chǎn)品性能,更大大提升了新車上市速度。
——激光雷達、國產(chǎn)芯片、車載基礎計算平臺實現(xiàn)裝車應用。
最遠定制探測距離可達2000米、尺寸還不到一塊普通紅磚的尺寸……日前,深圳鐳神智能系統(tǒng)有限公司發(fā)布了全球最小尺寸的1550納米光纖車規(guī)激光雷達。
“1550納米激光相對于人眼安全的閾值,相比目前普遍應用的905納米激光,可探測更遠距離,為智能駕駛提供更多的反應時間和更充足的安全冗余距離。”公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官胡小波介紹,公司研發(fā)團隊歷時3年,自研自產(chǎn)了光纖激光器、10多種高功率核心器件以及生產(chǎn)光纖器核心器件的自動化設備,攻克了激光雷達“卡脖子”技術(shù)。
目前,在全球自動駕駛領(lǐng)域,我國主導的LTE-V2X通信標準實現(xiàn)國際引領(lǐng),V2X底層通信模塊技術(shù)國際領(lǐng)先。全國已開放道路測試里程超過5000公里,發(fā)放測試牌照900余張,安全測試里程超過1000萬公里,高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景已經(jīng)率先應用,開展規(guī)?;d人載物的測試示范。
補短板、提品質(zhì)、降成本,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展
盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來增勢明顯,但從長遠發(fā)展來看,仍有一些問題亟待解決。
一方面,要強化上下游協(xié)同,確保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。
“2021年初至今,由于車用芯片供應緊張和原材料價格上漲,特別是動力電池原材料大幅漲價,新能源汽車企業(yè)經(jīng)營利潤有所下滑。”中國汽車技術(shù)研究中心原資深首席專家周榮表示。“上游企業(yè)應理性定價,才能維持整個產(chǎn)業(yè)鏈長期的健康發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華說。
辛國斌認為,關(guān)鍵原材料和零部件供應能力、充換電服務保障能力等都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展的重要支撐條件,“充換電設施要加快建設,動力電池漲價問題也需要妥善解決。”
針對這些問題,工信部已經(jīng)明確表示,要適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度,堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為,引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共同發(fā)展,推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。
另一方面,要強化市場驅(qū)動,推動企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新降本增效。
“一些新能源汽車產(chǎn)品仍以激勵政策為依托,完全依靠市場力量驅(qū)動快速發(fā)展的格局仍有待進一步形成。”徐長明解釋說,當前,一臺新能源汽車產(chǎn)品依然能享受差不多1萬元補貼,加上購置稅減免、消費稅免征,售價30萬元左右的車型累計優(yōu)惠在5萬元左右,售價15萬—20萬元的車型實際可享受優(yōu)惠2萬元左右。
“盡管有關(guān)部門明確明年新能源汽車購置稅繼續(xù)免征,企業(yè)還是要盡快把成本降下來。”徐長明舉例說,比亞迪通過刀片電池技術(shù)創(chuàng)新,用性價比更高的磷酸鐵鋰電芯達到了高鎳三元電池的能量密度,實現(xiàn)了降本增效,“在接下來的競爭中,誰能在確保產(chǎn)品品質(zhì)的基礎上降低成本,誰就可能成為勝出者。”
此外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨提升供給質(zhì)量、加快綠色轉(zhuǎn)型等任務。辛國斌列出下一步的努力方向:不斷完善新能源汽車安全技術(shù)標準,提升動力電池熱失控報警、安全防護、低溫適應等性能水平,讓消費者放心購買、安心使用;推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展,開發(fā)更多適合消費者的服務功能,持續(xù)提升駕乘體驗,催生更多購買需求;適應實現(xiàn)“雙碳”目標的要求,統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)推進,提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條、全周期的綠色低碳水平等。
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