當(dāng)前位置: 首頁 > 智庫 > 專家觀點

劉永東:新基建催生充電樁萬億級市場

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道發(fā)布時間:2020-05-22 10:26:26

  新基建的“新”體現(xiàn)在充電設(shè)施上,一句話來說,就是從過去簡單的跑馬圈地,到逐漸的讓充電體驗更好。站在車主、用戶的角度上來解決這個問題,讓電動汽車能夠方便安全地充上電。

  新能源汽車充電樁作為“新基建”七大領(lǐng)域之一,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。一直以來,充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足是掣肘新能源汽車快速推進(jìn)的最大短板,“新基建”將發(fā)力新能源汽車充電樁,補(bǔ)足短板,使充電樁從孤立走向互聯(lián)互通。

  作為一家行業(yè)協(xié)會,中國電力企業(yè)聯(lián)合會和它旗下電動汽車與儲能分會承擔(dān)著中國電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作,已建立了我國電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系,規(guī)劃了包括傳導(dǎo)充電、無線充電、電池更換等方面的147項標(biāo)準(zhǔn)。

  充電聯(lián)系著車和樁,很多技術(shù)要求需一體化進(jìn)行,中電聯(lián)扮演著充電電池行業(yè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面代言人角色,組織運營商、行業(yè)相關(guān)設(shè)備制造商、運營單位同車企進(jìn)行技術(shù)交流,對行業(yè)痛點、未來走向、市場格局等具有深刻的見解。

  在跑馬圈地式的十年發(fā)展后,諸多問題困擾著整個行業(yè)和消費者。舉例來說,充電體驗不好:充電時間長、找樁不方便、無法實現(xiàn)互聯(lián)互通。“這些東西是限制充電設(shè)施或說電動汽車讓老百姓更容易接受的一個很重要原因。所以說到新基建,行業(yè)比較普遍的反應(yīng)就是我們技術(shù)發(fā)展,需要以用戶的體驗為中心來解決這樣的問題。”日前,中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、電動汽車與儲能分會副會長劉永東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨家采訪時這樣表示。

  在劉永東看來,充電樁行業(yè)被上升到新基建七大領(lǐng)域之一,主要是由充電技術(shù)本身、行業(yè)整體技術(shù)變化、商業(yè)模式及充電樁作為綜合節(jié)點與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市建設(shè)、電網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展等諸多方面的緊密連接所決定的。“從過去簡單的跑馬圈地,到逐漸的讓充電體驗更好。站在車主、用戶的角度上來解決這個問題,讓電動汽車能夠方便安全的充上電。”他這樣展望未來的充電場景。

  他同時認(rèn)為,隨著單樁服務(wù)能力的增長,按照過去設(shè)定的1:1車樁比去規(guī)劃和建設(shè)充電樁已不合理。“車樁比只是一個大數(shù)據(jù)去規(guī)劃指南,但不能做一個城市的具體規(guī)劃,更不能做一個考核指標(biāo)。”他說。

  針對現(xiàn)在常被提起的以慢充為主、快充為輔這樣的技術(shù)路線表述,劉永東認(rèn)為說法略過簡單。充電行業(yè)應(yīng)該發(fā)展成為充電服務(wù)體系,不同的充電需求都要不同的充電技術(shù)空間去適應(yīng)。“大功率充電首先切入點是在高端長續(xù)航里程的豪華車和像出租車、網(wǎng)約車這種對充電時間非常敏感的商用車型。真的要到普通大眾,我覺得還需要很長時間。”他說。

  電動汽車起火自燃事件近年來引起很大關(guān)注,劉永東認(rèn)為“最核心的問題是電池管理系統(tǒng)對電池的狀態(tài)必須要保證一個科學(xué)準(zhǔn)確全面的監(jiān)控”。就充電設(shè)施本身而言,能做的事情比汽車端而言相對有限,比如要做到保證充電樁的電器安全以及在監(jiān)測電池充滿后及時斷電等后備保護(hù)。

  告別跑馬圈地

  充電體驗將提升

  《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》(以下簡稱《21世紀(jì)》):幾年前跟你聊新基建的時候,就覺得這肯定是一個規(guī)模很大的市場?,F(xiàn)在這個時間節(jié)點上再去談新基建,無論從宏觀政策、企業(yè)和運營商的積極性,還是我們自身來講,你覺得有一些什么新變化?

  劉永東:很多人問我充電樁很小,新基建中怎么會把它上升到七大領(lǐng)域之一?實際上是這樣一個概念:首先它是一個基礎(chǔ)設(shè)施。在2015年的時候,國務(wù)院出臺的充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見中就指出充電設(shè)施是城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施,這是一個大背景。

  而說到“新”,此次呈現(xiàn)幾個新的特點和發(fā)展趨勢。

  第一是充電技術(shù)本身,它和5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)是吻合的。比如說充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術(shù)、整個充電運行行為的分析、安全分析,實際上都涉及新基建中其他技術(shù)。

  第二,最核心問題就是新基建下充電設(shè)施行業(yè)技術(shù)上的變化。前10年充電設(shè)施建設(shè)解決一個有無的問題,只要建完樁就行,但是這個樁質(zhì)量好不好、布局合不合理、用戶使用方不方便?那時候不是重點。這一輪新基建的“新”就體現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)和轉(zhuǎn)化上。現(xiàn)在大家充電體驗不是特別好:充電時間長、找樁不方便、互聯(lián)互通也不行。這些東西是限制充電設(shè)施或說電動汽車讓老百姓更容易接受的一個很重要原因。所以說到新基建,行業(yè)比較普遍的反映就是我們技術(shù)的發(fā)展,要以用戶的體驗為中心來解決這樣的問題。

  第三是關(guān)于商業(yè)模式,因為過去充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展,是屬于重資產(chǎn)發(fā)展模式。運營商去租車位,租3-5年需要很大一筆投入,然后自己買樁、建樁再去運維。但是現(xiàn)在,大家希望通過比如合伙人計劃、私樁分享等方式一起來做,說到底,就是向輕資產(chǎn)方面去轉(zhuǎn)型。另一方面就是互聯(lián)互通,大家希望朝打造一張網(wǎng)這方面去發(fā)展。

  還有一個很大的變化趨勢,我們充電設(shè)施行業(yè)實際上是一個綜合節(jié)點。充電設(shè)施很小,但是它聯(lián)系著我們的車、城市的建設(shè)和電網(wǎng)。車現(xiàn)在是在往智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車方面去發(fā)展。而先進(jìn)充電技術(shù)之一的無線充電技術(shù),實現(xiàn)的智能充電應(yīng)用和車的自動駕駛技術(shù)是密切相關(guān)的。同時,充電樁建設(shè)布局實際上也是城市的一個部分?,F(xiàn)在為什么充電樁利用率很低?很大一個問題就是我們的規(guī)劃布局不合理。充電設(shè)施的建設(shè)要和我們智慧城市的建設(shè)結(jié)合起來。另外,電動汽車和電網(wǎng)的聯(lián)系,今后新能源汽車用新能源電,也需要充電設(shè)施這個接口把各方緊緊聯(lián)系在一起。

  所以我認(rèn)為新基建的“新”體現(xiàn)在充電設(shè)施上,就是上述幾個方面。一句話來說,從過去簡單的跑馬圈地,到逐漸的讓充電體驗更好。站在車主、用戶的角度上來解決這個問題,讓電動汽車能夠方便安全地充上電。

  嚴(yán)格按車樁比規(guī)劃充電樁不合理

  《21世紀(jì)》:你對未來充電設(shè)施市場規(guī)模是怎樣的判斷?

  劉永東:我提出了萬億級這樣一個市場規(guī)模估計是根據(jù)有關(guān)汽車發(fā)展規(guī)模計算出來的,是按照車樁比2:1的大數(shù)進(jìn)行的保守估計。按照投資規(guī)模算,包括充電樁設(shè)備、土建成本,運營成本的直接投入就已經(jīng)是一個萬億市場。這還不算電網(wǎng)配套建設(shè)這種高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費收入、今后這些大數(shù)據(jù)的挖掘等。

  《21世紀(jì)》:關(guān)于充電樁的量,現(xiàn)在國家在這方面有沒有一個明確的規(guī)劃?

  劉永東:目前就只有2015年當(dāng)時四部委出的規(guī)劃指南,到今年應(yīng)該是在準(zhǔn)備啟動修訂過程中。當(dāng)時車的規(guī)劃是到2020年500萬輛,然后樁也是500萬個,按照1:1這樣的概念來規(guī)劃。

  《21世紀(jì)》:和當(dāng)時那個目標(biāo)相比,現(xiàn)在車樁比是什么狀況?

  劉永東:基本上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實現(xiàn),現(xiàn)在車樁比約是3.5:1。實際上我認(rèn)為當(dāng)年1:1比例可能提的稍有點積極和超前了,一個重要因素是基于當(dāng)時的認(rèn)識和當(dāng)時的技術(shù)狀態(tài)。原來單個樁只能服務(wù)一輛車,而現(xiàn)在單樁服務(wù)能力增長,就沒必要去按照1:1配。準(zhǔn)確來講,我覺得一定按照車樁比這個概念來做詳細(xì)規(guī)劃可能是不合理的,中國的城市規(guī)模不同,各個車型對充電需求的特點差距太大。

  車樁兼容性、標(biāo)準(zhǔn)化工作收效顯著

  《21世紀(jì)》:你覺得快充是否是未來的方向?

  劉永東:我認(rèn)為現(xiàn)在簡單的說以慢充為主、快充為輔這樣一個技術(shù)路線,可能稍微簡單化了。中國的國情非常的復(fù)雜,一線城市和三線城市各有它的特點。我們覺得應(yīng)該成立一個充電服務(wù)體系,不同的充電需求都要不同的充電技術(shù)空間去適應(yīng)。大功率充電首先切入點是在高端長續(xù)航里程的豪華車和像出租車、網(wǎng)約車這種對充電時間非常敏感的商用車型。真的要到普通大眾,我覺得還有需要很長時間,這取決于電池本身技術(shù)的成熟和它的價格。

  《21世紀(jì)》:經(jīng)過這么多年的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),哪些問題是初步得到了解決?

  劉永東:我覺得車樁兼容性逐漸得到了提升,大家之前抱怨這個車到這能充、到那不能充,車樁兼容問題比較突出。在2015年,經(jīng)過當(dāng)時三個部委下文,對充電樁改造、車改造,我們充電接口標(biāo)準(zhǔn)得以統(tǒng)一。事實上,我們中國已經(jīng)建成了世界上規(guī)模最大、輻射面積最廣、 服務(wù)車型最多的充電服務(wù)體系。我覺得這是最大的一個成績。

  在這里,標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)揮了巨大的基礎(chǔ)性支撐作用,中電聯(lián)作為標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書處承擔(dān)單位,在其中貢獻(xiàn)了自己的一份力量,也感到自豪和光榮。以前因為缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),建樁會很混亂,質(zhì)量很差?,F(xiàn)在充電接口統(tǒng)一了,充電樁建設(shè)驗收有標(biāo)準(zhǔn)了,中國在IEC國際標(biāo)準(zhǔn)上,包括我們的接口、換電、充電服務(wù)協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn),都已經(jīng)成為IEC的技術(shù)內(nèi)容之一,貢獻(xiàn)了中國方案。在國際層面,中國的意見還是比較重要的,大家都希望能聽到中國在這方面的態(tài)度和聲音。

  充電安全關(guān)鍵是

  BMS的準(zhǔn)確監(jiān)控

  《21世紀(jì)》:近幾年發(fā)生過不少起電動車起火自燃事件,其中就有幾起是在充電的過程中著火。這是否跟充電或是跟快充有關(guān)系?

  劉永東:我一直在強(qiáng)調(diào),所謂充電著火,大家容易理解成是充電給你充壞,充著火了,準(zhǔn)確地講不是這樣。

  充電過程中BMS電池管理信息系統(tǒng)會根據(jù)電池狀態(tài)提出電池需要有多大的電流、多高電壓等要求,充電機(jī)根據(jù)收到的這些信息,去輸出相應(yīng)的電壓和電流。在這過程中間,BMS隨時監(jiān)控電池溫升狀況。如發(fā)現(xiàn)溫升上升了,它就會跟充電機(jī)發(fā)出信號,要求電壓、電流要降下來。只有條件具備了才繼續(xù)充。最核心的問題是電池管理系統(tǒng)對電池的狀態(tài)必須要保證一個科學(xué)準(zhǔn)確全面的監(jiān)控。

  至于說快充,快沒有一個絕對值,慢充同樣也存在這個問題,這是電池的物理性能所決定的,因此,電動汽車充電可能發(fā)生的著火原因,電池是第一要素。

  當(dāng)然充電設(shè)施也不是啥事都不管。我們首先要保證電器安全,比如不能在充電過程中漏電,使人觸電等。實際上我們也提出了后備保護(hù)這樣一個概念。在剛開始充電的時候,根據(jù)電池信息反饋過來信號,充電機(jī)知道了電動車需要多少電量。在充電過程中間會自己計算充電樁充了多少度電。如果發(fā)現(xiàn)在理論上已充滿,假如再收到繼續(xù)充的信號,充電會主動停止,這是充電設(shè)施能夠做到的。

評論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗證碼:
最新評論0

相關(guān)閱讀

特銳德控股子公司與華為簽署全面合作協(xié)議 推動樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能

特銳德公布,基于共同研發(fā)基因、創(chuàng)新理念以及布局未來的戰(zhàn)略,構(gòu)筑“車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)”深度融合的“新工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的目標(biāo),公司控股子公司特來電新能源有限公司(“特來電”)與華為技術(shù)有限公司(“華為”)于2020年5月20日簽署了《全面合作協(xié)議》,雙方將通過全面合作和資源共享

新基建春風(fēng)吹,充電樁蓬勃發(fā)展

今年疫情的影響基本已經(jīng)過去,我們之前就講過在未來只要GDP增速跟得上,就可以視為對經(jīng)濟(jì)沒有影響,目前高層已經(jīng)出臺了各種政策來保證經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展,基建、新基建、消費是加力最大的方向。
北京規(guī)模最大的集中式電動汽車充電站投入使用

北京規(guī)模最大的集中式電動汽車充電站投入使用

5月16日拍攝的位于五棵松體育中心地下停車場的電動汽車充電站。

三峽擬入股特銳德 進(jìn)軍新能源汽車充電樁領(lǐng)域

此次定增的五名對象中四名與三峽集團(tuán)有著密切聯(lián)系。據(jù)了解,三峽資本控股股東為三峽集團(tuán)控股子公司,三峽金石基金、三峽綠色基金、東方氫能基金的管理人的主要股東為三峽資本。

最大充電站五棵松體育中心投用 冬奧場館將實現(xiàn)充電樁全覆蓋

5月15日,由國網(wǎng)北京電力建設(shè)的北京地區(qū)規(guī)模最大的集中式電動汽車充電站在五棵松體育中心地下停車場投入使用,200個充電樁單日可提供最大約1300車次充電服務(wù)能力。

廣東電網(wǎng)公司今年將新建2340個充電樁

2020年,廣東電網(wǎng)公司計劃投資4.5億元,在原有超過15000個充電樁的基礎(chǔ)上,新建充電樁2340個,全力服務(wù)智慧交通、綠色出行。
新聞2020-05-15
聚焦“新基建”下的充電樁產(chǎn)業(yè)

聚焦“新基建”下的充電樁產(chǎn)業(yè)

充電樁互聯(lián)互通本身并沒有太高的技術(shù)壁壘,但當(dāng)前運營商體量不匹配、運營企業(yè)數(shù)據(jù)分享意愿不明、硬件標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等因素束縛了充電樁互聯(lián)互通前進(jìn)的腳步。而從根本上講,互聯(lián)互通并非目的,關(guān)鍵要保證車主找到充電樁后能夠充上電、充好電。

新經(jīng)濟(jì)背景下充電樁將改善盈利模式實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

在新基建的背景下,充電樁改善盈利模式,有望實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型:收取充電電費和服務(wù)費是充電樁運營商最基本的盈利來源。

新型車網(wǎng)互動充電樁在中新天津生態(tài)城試點應(yīng)用

5月12日,新能源汽車車主宋立杰在中新天津生態(tài)城供電服務(wù)中心院內(nèi)將新能源汽車接入充電樁。與以往不同的是,他并不是在給新能源汽車充電,而是向電網(wǎng)放電。這臺充電樁是天津地區(qū)首臺新型車網(wǎng)互動充電樁,可以把新能源汽車從交通工具變?yōu)椤俺潆妼殹毕螂娋W(wǎng)送電,參與電網(wǎng)實時調(diào)控和調(diào)峰。
新聞2020-05-14

全國首個大規(guī)模工程車充電站深圳開工

5月12日,由南方電網(wǎng)公司主導(dǎo)投資建設(shè)的全國首個大規(guī)模工程車充電站——深圳光明公常路充電站開工建設(shè),該站建成后可供周圍20公里內(nèi)600臺純電動泥頭車出行,將有力推動深圳工程車電動化進(jìn)程,促進(jìn)深圳形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式,助力深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)。