巨頭入局充電樁的熱情不減。
5月26日，工信部部長苗圩在兩會(huì)“部長通道”答記者問時(shí)表示，要繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)充電設(shè)施互聯(lián)互通。
就在苗圩講話一周前，一位新玩家剛剛在充電樁行業(yè)落下一枚棋子。5月20日，華為和全國最大的充電樁運(yùn)營商特來電簽訂合作協(xié)議。雙方表示，將通過全面合作和資源共享，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。
這已經(jīng)不是華為第一次在充電樁領(lǐng)域?yàn)R起水花。今年4月，華為發(fā)布了Hi Charger快充直流模塊技術(shù)，為充電樁的上游注入了新鮮的血液。
今年3月，充電樁被納入七大新基建之后，讓人們看到了充電樁背后巨大的市場缺口。
不止是華為，各路巨頭似乎都在展現(xiàn)著對(duì)充電樁的偏愛。疫情寒冬之下，充電樁領(lǐng)域卻過了一個(gè)十足的“春天”。
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等方面都在指向充電樁未來的智能化發(fā)展。但對(duì)充電樁運(yùn)營商來說，在推動(dòng)充電樁智能化的道路上，不僅缺少足夠高的技術(shù)水準(zhǔn)，同時(shí)缺乏能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的能力。
也正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)充電樁生產(chǎn)廠商和運(yùn)營商存在短板，巨頭企業(yè)才看到了分羹新基建的機(jī)會(huì)，也在賽道中找到了自己的定位。
華為：技術(shù)護(hù)城河
2020年上半年，華為在充電樁領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，先是發(fā)布Hi Charger直流快充模塊，隨后又與特來電達(dá)成合作推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。
對(duì)于基數(shù)一直在增長的智能電動(dòng)汽車，充電樁早就成為了行業(yè)的必需品。在智能化不斷提升的汽車產(chǎn)業(yè)，華為也看到了成為這一產(chǎn)業(yè)核心供應(yīng)商的機(jī)會(huì)，充電樁就是其中之一。
當(dāng)然，華為并不打算成為充電樁生產(chǎn)商或運(yùn)營商，而是利用其在ICT(信息與通信)領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)能力和數(shù)據(jù)能力來提升充電效率。
車聯(lián)網(wǎng)火熱的當(dāng)下，華為作為一家在ICT技術(shù)層面有著豐富積累的高端玩家則找到了踏入汽車產(chǎn)業(yè)的入口。為了發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，華為在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)都是圍繞“聯(lián)接”和“計(jì)算”這兩項(xiàng)展開的。
盡管來到了充電樁領(lǐng)域，但華為做的事情仍沒有越過華為創(chuàng)始人任正非所說的那條“邊界線”。
任正非此前在接受采訪時(shí)曾表示：“華為的邊界就是以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉。”從HUAWEI HiCharger直流快充模塊來看，華為的重心仍然是在自己最有優(yōu)勢的技術(shù)層面。
2019年，華為成立了智能汽車解決方案BU部門。該部門的戰(zhàn)略方向就是發(fā)揮其在ICT領(lǐng)域的長處，成為智能汽車“增量組件”的核心供應(yīng)商。也就是希望在智能汽車行業(yè)成為另一家能達(dá)到博世級(jí)別的企業(yè)。
為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，華為規(guī)劃了智能汽車五大業(yè)務(wù)，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云。其中，智能電動(dòng)主要致力于打造汽車電動(dòng)化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。
在整個(gè)業(yè)務(wù)板塊中，智能能源位于五大業(yè)務(wù)的底層，被認(rèn)為是華為智能汽車業(yè)務(wù)的根基。
充電樁領(lǐng)域盡管看似與聯(lián)接和計(jì)算相距甚遠(yuǎn)，但在建設(shè)、維護(hù)通信基站的過程中，華為已經(jīng)在智能電網(wǎng)、儲(chǔ)能等技術(shù)領(lǐng)域有了深厚的積累。此外，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線是華為增長速度最快的產(chǎn)品線之一，2019年訂貨收入達(dá)到了46.7億美元。
“直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是用于整個(gè)充電樁穩(wěn)定可靠的關(guān)鍵。”華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線mPower充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理匡平在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上介紹稱。
新一代HUAWEI HiCharger快充模塊將面向包括中國在內(nèi)的全球市場，面向國內(nèi)市場將提供最大功率30KW的產(chǎn)品，而面向海外市場則提供最大功率為20KW的產(chǎn)品。據(jù)其測算，以平均每天充電14小時(shí)的負(fù)載情況下，華為單個(gè)充電模塊每年可以最高節(jié)省電費(fèi)973元。
華為憑借自身在技術(shù)方面的優(yōu)勢，選擇從上游切入充電樁市場。盡管是新能源基礎(chǔ)設(shè)施中的“新人”，但這家公司卻擁有著極高的技術(shù)護(hù)城河，而且避開了競爭激烈、且非優(yōu)勢領(lǐng)域的生產(chǎn)和運(yùn)營環(huán)節(jié)。
因此，在汽車領(lǐng)域堅(jiān)決不造車而偏向做一個(gè)Tier 1角色的華為，在充電樁領(lǐng)域中同樣延續(xù)了這樣的定位，這也讓其距離智能解決方案核心供應(yīng)商的目標(biāo)更近了一步。
寧德時(shí)代：打通產(chǎn)業(yè)鏈
在充電樁入選新基建的第三天，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代便宣布牽手福建百城新能源成立新業(yè)務(wù)公司——上海快卜新能源，主營充電樁快充服務(wù)。
如今，寧德時(shí)代一腳邁入充電領(lǐng)域，其實(shí)并不令人意外。ABB充電運(yùn)營專家楊希向億歐汽車表示，寧德時(shí)代雖然早前沒有在充電領(lǐng)域做直接布局，但是它卻一直是充電產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分。
2019年法蘭克福車展上，寧德時(shí)代就展示了超級(jí)快充技術(shù)。寧德時(shí)代的超級(jí)快充技術(shù)，比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時(shí)間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)(SOC)從8%增加到80%。
結(jié)合此前在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局，寧德時(shí)代的目標(biāo)并不僅局限于充換電，而是能源。重要的是：充電樁是能源交易的入口，它連接著電力能源和電動(dòng)汽車。
寧德時(shí)代內(nèi)部人士對(duì)億歐汽車表示，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能一直就是寧德時(shí)代的兩大業(yè)務(wù)支柱。作為動(dòng)力電池界的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)成為了它的護(hù)城河，充電業(yè)務(wù)是對(duì)其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。
聯(lián)行科技高級(jí)業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理董東向億歐汽車介紹，對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)來說，充電本身可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自己的電池進(jìn)行監(jiān)控，做成一個(gè)全閉環(huán)。通過試點(diǎn)項(xiàng)目將其拓展一些新的技術(shù)方案，進(jìn)而普及到全行業(yè)。
寧德時(shí)代在儲(chǔ)能方面，已經(jīng)早有布局。去年1月21日，寧德時(shí)代與星云股份成立了福建時(shí)代星云科技有限公司。該合資公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋風(fēng)光儲(chǔ)充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統(tǒng)、基站智能后備電源系統(tǒng)、變電站儲(chǔ)能系統(tǒng)、岸基電源系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)等，以及電動(dòng)車智能充電站在內(nèi)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。
“充電作為最前端，是能源交易的入口，”快電CEO于翔向億歐汽車表示，“布局充電有利于企業(yè)將最新的數(shù)據(jù)反哺到電池技術(shù)上。”
此次新成立的快卜新能源是布局智能微網(wǎng)一體化儲(chǔ)充系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是寧德時(shí)代研發(fā)的，集儲(chǔ)能服務(wù)、充電服務(wù)和電動(dòng)汽車檢測服務(wù)三大功能于一體的系統(tǒng)設(shè)備。
寧德時(shí)代內(nèi)部人士對(duì)億歐汽車表示，充電樁業(yè)務(wù)是其能源鏈條中重要的一環(huán)補(bǔ)充。充電樁作為動(dòng)力電池和新能源汽車的上游，它的覆蓋正在將寧德時(shí)代的能源鏈條拉長。
寧德時(shí)代在充電設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上擁有的資源足夠支撐其在設(shè)備革新與維護(hù)上的需求。同時(shí)，在新能源汽車充電技術(shù)、電池在線檢測保養(yǎng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域積累了第一手產(chǎn)品開發(fā)、檢測和應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)。
通過對(duì)全新業(yè)務(wù)的布局，有利于寧德時(shí)代緩沖動(dòng)力電池市場激烈競爭可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。隨著中國動(dòng)力電池白名單的放開，對(duì)于寧德時(shí)代而言，中國動(dòng)力電池市場不再是一家獨(dú)大。
目前，寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)已經(jīng)伸向了從原材料到電池，再到儲(chǔ)能和充電業(yè)務(wù)的新能源汽車動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，自己建成了一個(gè)行業(yè)生態(tài)圈。
一直以來，四維圖新身上最大的標(biāo)簽是“圖商”，它為很大一部分地圖軟件提供著底層數(shù)據(jù)。
不過，隨著新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛帶來的技術(shù)變革，四維圖新也開始從地圖出發(fā)，轉(zhuǎn)向更大的市場。
2019年4月的新產(chǎn)品鑒賞會(huì)上，四維圖新正式推出新能源智能出行解決方案——樁家。該方案的出現(xiàn)，標(biāo)志著四維圖新正式踏入了充電服務(wù)領(lǐng)域。隨后，四維圖新成立滿電出行子公司，承擔(dān)集團(tuán)在充電服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。
滿電出行核心業(yè)務(wù)由“公共充電服務(wù)”、“品牌專充站服務(wù)“、“代充電服務(wù)”、“移動(dòng)充電服務(wù)”、“私樁管控服務(wù)”組成。該公司目標(biāo)是利用四維圖新的動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)，提供一系列充電場景解決方案，成為新能源車用戶的出行助手。
談到最早布局充電樁，四維圖新的初衷是想解決信息不匹配的問題。“車主其實(shí)并沒有一個(gè)比較好的平臺(tái)去了解到目前市場上的所有的公共充電裝的地理信息的位置，”滿電出行首席運(yùn)營官王穎說道，“所以樁家最早是以四維圖新的強(qiáng)項(xiàng)——以地理信息作為切入點(diǎn)。”
目前，滿電出行已與13家國內(nèi)頭部充電運(yùn)營商達(dá)成了深度戰(zhàn)略關(guān)系，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)合作運(yùn)營商超過70家，覆蓋全國86%的公共充電樁。
“充電服務(wù)板塊是未來新能源出行服務(wù)領(lǐng)域中一個(gè)值得深挖的點(diǎn)，也是基礎(chǔ)的服務(wù)能力之一。”滿電出行首席運(yùn)營官王穎對(duì)億歐汽車表示，“同時(shí)，平臺(tái)化、聚合式的能源服務(wù)能力也是四維圖新整個(gè)新能源出行場景中不可忽視的一環(huán)。”
王穎告訴億歐汽車，四維圖新已經(jīng)開始從傳統(tǒng)的技術(shù)軟件向在線服務(wù)方向轉(zhuǎn)型，比如從最早的車載導(dǎo)航到現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)。
樁家可以給其他業(yè)務(wù)線提供技術(shù)支撐。王穎表示：“樁家可以實(shí)現(xiàn)從能源監(jiān)控到智能出行策略支持，再到無感充電、支付的新能源出行服務(wù)，還能協(xié)助集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)線，共同打造多場景化的智慧出行服務(wù)。”
結(jié)語
盡管跨界的巨頭們都伸向充電樁，但是對(duì)于它們自身的業(yè)務(wù)來說，充電領(lǐng)域仍有著不同的意義。
華為選擇通過自身最有優(yōu)勢的數(shù)據(jù)技術(shù)層面切入充電樁行業(yè)，向著技術(shù)解決方案供應(yīng)商的目標(biāo)前進(jìn);寧德時(shí)代的重點(diǎn)其實(shí)仍在電池，但是借助電池方面的優(yōu)勢能力伸向了更下游的產(chǎn)業(yè)端，通過電池技術(shù)方面的優(yōu)勢來反哺充電行業(yè);四維圖新在充電領(lǐng)域上目前仍然是利用出行產(chǎn)品生態(tài)的優(yōu)勢，以充電樁為抓手向在線服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
今年3月，充電樁被納入“新基建”，為行業(yè)添了一把火，同樣也將加速充電樁領(lǐng)域的融合發(fā)展。根據(jù)官方定義，“新基建” 包括：信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施以及創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三類。
而充電樁就屬于融合基礎(chǔ)設(shè)施中，處在需要將傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)、進(jìn)而形成融合基礎(chǔ)設(shè)施的階段。因此也不難理解僅在新基建提出的3月份，就有寧德時(shí)代、螞蟻金服和大眾汽車等行業(yè)巨頭紛紛入局充電樁的境況。
3月底，螞蟻金服入股簡單充，成為第二大股東。
阿里系的出行領(lǐng)域的投資版圖中，已經(jīng)覆蓋了新能源汽車的整車制造、智能系統(tǒng)、軟件服務(wù)。2013年，阿里投資快的，彼時(shí)隨著共享出行迅速膨脹的蛋糕，移動(dòng)支付開始迅速發(fā)展，支付寶的用戶量也在2013年實(shí)現(xiàn)了500%的增長。
而大眾汽車等主機(jī)廠也希望能夠在充電樁市場擁有一定話語權(quán)。
如今的充電樁也被看作是一個(gè)新的流量和數(shù)據(jù)入口，而隨著其業(yè)務(wù)通過信息化不斷外延，背后仍然存在很大的想象空間。因此隨著未來新能源汽車保有量持續(xù)增加，充電樁的普及可能會(huì)成為又一個(gè)出行端互聯(lián)網(wǎng)化的入口。
與此同時(shí)，充電樁行業(yè)的發(fā)展仍然面臨著不少挑戰(zhàn)，布局不合理、利用率低下、運(yùn)維成本高等難題橫亙在充電樁運(yùn)營商面前。
充電樁市場的蛋糕仍在不斷變大，但新入局的巨頭玩家大都十分清醒。他們清楚地知道自身相應(yīng)的優(yōu)勢和護(hù)城河，既能利用自身技術(shù)長板幫助充電樁產(chǎn)業(yè)解決部分問題，又能保證其在入局新戰(zhàn)場時(shí)已站上戰(zhàn)略高地。
這“樁”生意并不是只要有錢就能做的。
評(píng)論