因?yàn)?ldquo;種種原因”，近期國(guó)際油價(jià)暴跌，為此中國(guó)出動(dòng)了84艘巨輪集體直撲海灣進(jìn)行“掃貨”。而在中國(guó)市場(chǎng)，雖然國(guó)家有調(diào)控政策，但3月17日24時(shí)油價(jià)也跌入五元時(shí)代(92號(hào)汽油為5.5元/升;95號(hào)汽油5.86元/升)。
油價(jià)觸底無(wú)疑能起到刺激燃油車(chē)市場(chǎng)的效果，但對(duì)目前政策大力扶持的電動(dòng)汽車(chē)卻不是什么好消息，特別是隨著補(bǔ)貼逐年滑坡，十分會(huì)讓新能源汽車(chē)“打回原形”，讓人捏了一把汗。
新能源汽車(chē)有前途嗎?
受限于化學(xué)電池的儲(chǔ)能、安全、充放電能力，充電設(shè)施建設(shè)等等因素，顯然在實(shí)用性上，電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。但幾年前中國(guó)還是開(kāi)始大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的“水分”
2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約120萬(wàn)輛，而狹義乘用車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了2000萬(wàn)輛以上，新能源汽車(chē)只占到了約6%的市場(chǎng)份額。這當(dāng)中還有網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、共享出行等“水分”，實(shí)際落實(shí)到消費(fèi)者頭上的更少。
大功率充電設(shè)施建設(shè)
很顯然，真正的消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)并不太買(mǎi)賬，畢竟在功能務(wù)實(shí)屬性上，還是燃油車(chē)更契合日常家用需求。而想要新能源汽車(chē)真正能從燃油車(chē)手里接棒，大功率充電設(shè)施建設(shè)，突破電池技術(shù)瓶頸(例如石墨烯、超級(jí)電容)，完善電池產(chǎn)業(yè)鏈(從制造到回收)等等因素都得達(dá)到新的高度，這都不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)的。新能源汽車(chē)更需要政策的長(zhǎng)期扶持，且不能因?yàn)樽兓木謩?shì)(例如油價(jià))有太大波動(dòng)。
政策為什么扶持新能源汽車(chē)?
石油過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口，危險(xiǎn)!
石油過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口
中國(guó)有全世界最齊全的工業(yè)體系，是制造大國(guó)，自然也是能源消耗大國(guó)。從能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，2019年，中國(guó)從國(guó)際進(jìn)口了約5億噸石油(進(jìn)口量全球最高)，占總量高達(dá)72%，比2018年又高了2個(gè)百分點(diǎn)。世界局勢(shì)風(fēng)云變幻，石油對(duì)海外的過(guò)度依賴(lài)其實(shí)是非常危險(xiǎn)的信號(hào)，也必然刺激國(guó)家從政策角度進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
煤炭資源相對(duì)更豐富
相比于石油，中國(guó)的煤炭資源無(wú)疑更豐富，儲(chǔ)量比例越占全球儲(chǔ)量13%，位居第四。雖然進(jìn)口量也巨大，但國(guó)際上對(duì)于煤炭資源不像石油那么敏感，對(duì)國(guó)家能源安全的威脅等級(jí)低一些。而火力發(fā)電(耗煤)又是中國(guó)發(fā)電量的主要能量源，2019年，火電占發(fā)電總量依舊超過(guò)70%。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，降低燃油車(chē)市場(chǎng)份額，轉(zhuǎn)而發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，就等于將石油進(jìn)口壓力轉(zhuǎn)移煤炭資源上，可以有效降低石油進(jìn)口受困的威脅度。除此之外，相比石油這種不可再生能源，電動(dòng)汽車(chē)所需的電能也并非非火電不可，隨著核電、水電、太陽(yáng)能等發(fā)電量逐漸提升，也可以緩解火電的壓力，實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展。
排放集中在居民區(qū)，難受!
純電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，但這僅限于消費(fèi)者的出行。先不說(shuō)目前電池制造工業(yè)本身的高污染屬性，就能量來(lái)源而言，作為二次能源，國(guó)家發(fā)電本身就帶有損耗污染。
于是，很多人都說(shuō)了，純電動(dòng)汽車(chē)只是將污染轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)業(yè)鏈上游的電廠(chǎng)，并沒(méi)有改變其本身的污染屬性。這么說(shuō)只能算對(duì)了一半。
內(nèi)燃機(jī)熱效率太低
首先是節(jié)能，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率偏低，汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量最高只有40%轉(zhuǎn)化成了動(dòng)能，且經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展已經(jīng)沒(méi)有多少潛力可挖。而如果用電驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)卻能夠?qū)?5%的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，大大提高節(jié)能潛力。
電動(dòng)汽車(chē)能量轉(zhuǎn)化效率高
至于發(fā)電過(guò)程的能量轉(zhuǎn)化效率，通過(guò)對(duì)火電、核電、水電以及太陽(yáng)能電站發(fā)電量占比的調(diào)整，發(fā)電的能量轉(zhuǎn)換效率不僅可調(diào)。而且，隨著核電、太陽(yáng)能發(fā)電比例的升高，發(fā)電所需能量的價(jià)值也不再那么“金貴”。同樣的，隨著火電比例的降低，發(fā)電帶來(lái)的污染也會(huì)隨之降低。即便短期內(nèi)不能完全消滅發(fā)電過(guò)程的污染問(wèn)題，但通過(guò)將污染轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈上游，也可以有效改善生活聚集區(qū)的環(huán)境。
總之，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，當(dāng)國(guó)家已經(jīng)通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整完全實(shí)現(xiàn)無(wú)公害發(fā)電，再配合實(shí)現(xiàn)全面電氣化的電動(dòng)汽車(chē)，我們將迎來(lái)真正的“綠色出行”時(shí)代。
僅從事低端制造業(yè)，憋屈!
18世紀(jì)60年代，在英國(guó)引發(fā)了第一次工業(yè)革命，到21世紀(jì)前后，中國(guó)已然成為工業(yè)大國(guó)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，以?xún)?nèi)燃機(jī)為核心的工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)逐漸沒(méi)有多少油水可榨，“Made in China”一直處在走量不走質(zhì)的低端產(chǎn)業(yè)，什么雨傘、拖鞋、衣服等等。低端制造業(yè)利潤(rùn)率太低，14億人其實(shí)都在賺辛苦錢(qián)。
中國(guó)制造2025、工業(yè)4.0目的就是將低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移出去(例如南亞、非洲)，讓勞動(dòng)力著力于從事以第二次工業(yè)革命(電氣化革命)、第三次工業(yè)革命(信息化革命)的成果為核心的高端產(chǎn)業(yè)鏈，例如電子信息產(chǎn)業(yè)，這才是從頂層架構(gòu)上給中國(guó)人“減負(fù)”。
大力推廣新能源汽車(chē)，可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)企擺脫“躺著掙錢(qián)”的狀態(tài)，刺激企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)開(kāi)發(fā)，例如三電系統(tǒng)、插混系統(tǒng)、輕混系統(tǒng)，乃至5G應(yīng)用、自動(dòng)駕駛、人工智能等等。
從國(guó)際大環(huán)境來(lái)看，只有當(dāng)比亞迪、吉利、上汽等車(chē)企的新能源汽車(chē)(不一定是整車(chē)，只要是關(guān)鍵技術(shù)或零部件)真正能走出國(guó)門(mén)了，我們才算初步奠定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造強(qiáng)國(guó)的地位。漸漸地，我們也可以稍微放放艱苦奮斗的大旗，不那么拼命掙辛苦錢(qián)。
評(píng)論