中國氫能行業(yè)達成單輪最大股權(quán)融資 多家產(chǎn)業(yè)鏈公司謀求上市

　　12月8日，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司(下稱“國氫科技”)B輪融資簽約儀式在北京舉行，單輪融資金額45億元和估值130億元雙雙創(chuàng)出行業(yè)新高。近期，伴隨氫能產(chǎn)業(yè)鼓勵政策頻出和氫燃料電池汽車銷量的大幅提升，氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司趁熱打鐵，在資本市場愈發(fā)活躍，包括積極謀求在A股和港股上市。

　　氫能獨角獸將啟動IPO

　　國氫科技介紹，本次融資不僅引入了國有大型投資基金和金融機構(gòu)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴和具有戰(zhàn)略協(xié)同能力的民營資本投資者，融資金額達到45億元，成為國內(nèi)氫能行業(yè)迄今為止單輪融資規(guī)模最大的股權(quán)融資。同時，國氫科技B輪融資投后估值高達130億元，成為國家電投集團培育的第一家獨角獸企業(yè)，也是氫能行業(yè)目前估值最高的獨角獸企業(yè)。

　　“發(fā)展綠色氫能、構(gòu)建‘電—氫’能源體系，是國家電投積極投身新型能源體系建設(shè)、實現(xiàn)國家‘雙碳’目標的一項戰(zhàn)略性舉措。國家電投將以本次融資為契機，充分依托各位投資者的戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)及金融資源，進一步提升國氫科技治理水平和市場化程度，鞏固國氫科技在氫能行業(yè)和資本市場業(yè)已取得的成績，推動國氫科技盡快登陸二級市場，為構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系作出貢獻。”國家電投集團黨組成員、總會計師陳西說。

　　國氫科技黨委書記、董事長李連榮表示，本輪融資使國氫科技真正成為行業(yè)獨角獸企業(yè)，奠定了國氫科技的行業(yè)龍頭地位。國氫科技將懷著氫能技術(shù)引領(lǐng)者初心，以實干的態(tài)度和實證的影響力，攜手地方政府、各股東和上下游合作伙伴，推動國家氫能產(chǎn)業(yè)自主化、規(guī)?；⒏哔|(zhì)量發(fā)展，助力國家構(gòu)建新型能源體系。

　　“本輪融資后，國氫科技將實質(zhì)性啟動IPO工作，加快向氫能行業(yè)超級獨角獸企業(yè)的目標邁進。國氫科技將切實履行‘為國家實現(xiàn)戰(zhàn)略、為股東創(chuàng)造價值’的莊嚴承諾，將氫能事業(yè)進行到底。”李連榮說。

　　氫能行業(yè)利好頻出

　　近日，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》發(fā)布，該規(guī)劃提出，2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海也于近期公布計劃提出，到2025年實現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬輛。在近日舉行的2022中國(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提出，氫能產(chǎn)業(yè)正處于從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)、單一應(yīng)用及單一城市的單向發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展新階段。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比增長超過370%和540%。2022年1月至10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛，同比增長超過180%和150%。

　　伴隨行業(yè)景氣度的提升，企業(yè)和投資機構(gòu)等布局氫能領(lǐng)域的積極性持續(xù)升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年11月底，今年已完成的非上市氫能企業(yè)融資事件達21起，總?cè)谫Y金額超30億元;A股上市氫能企業(yè)增資達3起，總募資金額超167億元。

　　與此同時，多個“行業(yè)首個”氫能產(chǎn)品也在近期發(fā)布。12月3日，大灣區(qū)“氫陶都-綠色搬運體系”建設(shè)正式啟動，廣東新氫動力氫能工業(yè)車輛生產(chǎn)線投產(chǎn)。此次投產(chǎn)的生產(chǎn)線是專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，是國內(nèi)首條(套)專屬于氫能工業(yè)車輛制造生產(chǎn)線。

　　“氫能的大發(fā)展最后還是需要有好的應(yīng)用場景。”針對市場對氫能新風(fēng)口的高度關(guān)注，長期跟蹤氫能技術(shù)路線的麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對記者分析說，氫能是清潔能源發(fā)展的長期方向，但是目前產(chǎn)業(yè)并未爆發(fā)，應(yīng)用場景也未成熟，還有很長的路要走。

　　產(chǎn)業(yè)鏈公司備戰(zhàn)上市

　　今年6月，上交所受理了上海治臻的科創(chuàng)板IPO申請。上海治臻由上海交通大學(xué)技術(shù)團隊發(fā)起，是一家專業(yè)從事燃料電池金屬雙極板研發(fā)、制造、銷售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)的企業(yè)。公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于捷氫科技、新源動力、未勢能源、氫晨科技、濰柴動力等國內(nèi)主流燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)。目前因財報更新，公司的審核處于中止狀態(tài)，后續(xù)將在更新財報數(shù)據(jù)后恢復(fù)審核。

　　另一家行業(yè)IPO后備軍，是已啟動上市輔導(dǎo)程序的東岳氫能。東岳氫能主營業(yè)務(wù)為高性能燃料電池膜等氫能材料、高性能含氟聚合物以及高端含氟系列產(chǎn)品等。美錦能源旗下飛馳科技的分拆上市正在推進之中。2020年5月，美錦能源曾公告稱，擬將該公司分拆至創(chuàng)業(yè)板上市。公司2021年12月披露的最新進展顯示，正在開展引入戰(zhàn)略投資者等上市前準備工作。

　　國內(nèi)一名長期關(guān)注氫燃料電池領(lǐng)域的投資人對記者表示，由于國內(nèi)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈尚處于前期投入階段，市場需求尚不穩(wěn)定，各企業(yè)盈利情況尚不樂觀，即便是行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)也很難滿足A股上市的條件。在他看來，目前氫燃料電池車的A股IPO仍存在較大難度，對于亟須融資的企業(yè)來說，港股不失為一個更好的選擇。

　　幾家歡喜幾家愁。今年11月，專注儲氫設(shè)備的國富氫能科創(chuàng)板IPO終止。國富氫能曾在招股書中表示，報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入實現(xiàn)快速增長，但仍存在累計未彌補虧損及尚未盈利的情形，主要原因系下游的市場應(yīng)用端仍處于滲透率相對較低的水平、主要原材料價格波動、持續(xù)研發(fā)投入、股份支付、信用減值損失等。2021年，聚焦氫燃料電池系統(tǒng)的重塑股份科創(chuàng)板IPO也遺憾折戟。

　　記者注意到，以國鴻氫能為代表的企業(yè)已經(jīng)將目光聚焦于港股。11月22日，國鴻氫能向港交所遞表，尋求在港股主板IPO。據(jù)招股書，2021年公司的燃料電池電堆出貨量占中國市場份額的24.1%，配備自產(chǎn)電堆的燃料電池系統(tǒng)在國內(nèi)市占率為21.2%，均排名第一。科創(chuàng)板公司億華通的H股IPO申請日前也有了最新進展。億華通日前公告稱，保薦人已收到相關(guān)信函，港交所上市委員會已審閱公司的上市申請。（作者：俞立嚴 王子霖）