國內(nèi)首個船用氫燃料發(fā)電裝置試驗機構認可完成

　　近日，中國船級社天津分社完成國內(nèi)首個船用氫燃料發(fā)電裝置試驗機構認可，中國船級社向中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司頒發(fā)了國內(nèi)首張船用氫燃料電池及發(fā)電系統(tǒng)檢測和試驗機構認可證書，中國船級社(CCS)天津分社副經(jīng)理、中汽研新能源汽車檢驗中心總經(jīng)理等出席本次頒證儀式。

圖源中國汽車技術研究中心有限公司

　　這是CCS服務國家“雙碳”戰(zhàn)略，助力中國新能源、綠色環(huán)保船舶發(fā)展的重要一步，建立起了船載氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)和氫燃料電池模塊的性能、安全性、船舶環(huán)境適應性的全項檢測能力。本次認可的機構可以執(zhí)行大容量氫燃料發(fā)電裝置的性能試驗，而且能夠完成涉氫帶載運行下的環(huán)境試驗和電磁兼容試驗，從而實現(xiàn)對氫燃料發(fā)電裝置在更貼近船舶實際運行狀態(tài)下的環(huán)境適應性和可靠性驗證，為船舶安全應用氫燃料發(fā)電裝置提供可靠、公正的驗證平臺。

　　近年來，CCS全力推進新能源船舶、綠色船舶發(fā)展，先后發(fā)布多份相關規(guī)范、指南，為行業(yè)提供技術標準依據(jù)。氫燃料電池技術是重要的新能源和清潔能源技術之一，因其零碳排放、零污染的優(yōu)點，具有巨大應用潛力。CCS組織專門團隊致力于研究氫燃料電池在船舶領域的應用，相繼發(fā)布了《船舶應用燃料電池系統(tǒng)指南》以及氫燃料電池、重整裝置、氫氣瓶產(chǎn)品檢驗指南等一系列配套技術指導文件。

　　中汽研新能源檢測中心的氫燃料電池檢測始于2012年，致力于氫能及燃料電池領域檢測認證、標準制定及測試技術研究，已建成亞洲最大的涉氫甲類試驗大樓，試驗能力覆蓋“動力總成-系統(tǒng)-電堆-供氫系統(tǒng)-輔助系統(tǒng)-材料-仿真-氫內(nèi)燃機”全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　此次，CCS天津分社與中汽研新能源檢測中心深入開展交流合作，對相關技術標準進行剖析，完善相關檢測能力，最終圓滿完成國內(nèi)首家船用氫燃料發(fā)電裝置試驗機構的認可工作，助力綠色交通發(fā)展。

　　2022年是國內(nèi)氫能船舶起跑之年，打破了此前僅處于喊口號的狀態(tài)，國內(nèi)氫燃料電池車已經(jīng)在多個省市進行了成熟的示范運營，燃料電池技術也不斷突破，且車和船舶燃料電池的同步發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，現(xiàn)階段發(fā)展氫能船舶時機已經(jīng)基本成熟。

　　政策支持推動著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年9月28日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》。文件制定了以2025年和2030年為節(jié)點的內(nèi)河船舶發(fā)展目標，全面推動綠色燃料船舶的發(fā)展，建立初步的產(chǎn)業(yè)體系，而其中氫燃料憑借其清潔、易獲取等特點，在綠色船舶的推廣中獨具優(yōu)勢。

　　從氫能船舶的標準法規(guī)發(fā)展情況來看，國內(nèi)已經(jīng)啟動7個氫能船舶專項驗證工作，再加上《氫燃料電池動力船舶技術與檢驗暫行規(guī)則》和《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》等文件，初步形成了體系性的標準。

　　當前，國內(nèi)已經(jīng)初步具備燃料電池船舶的概念評估、圖紙審核、產(chǎn)品檢驗和船舶檢驗能力，目前已經(jīng)有三款船用燃料電池系統(tǒng)和一款船用儲氫系統(tǒng)取得認證，為氫能在船舶領域的應用打下了堅實的基礎。

　　此外，2022年，國內(nèi)部分公司開始涉獵氫能船舶應用，在氫船應用技術上有所突破，氫能船舶的示范項目也取得了新的進展，部分動態(tài)如下所示。

　　今年5月份，國內(nèi)首艘氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”進入建造階段，11月成功完成合攏，計劃2023年建造完工，2024年投入使用，主要用于三峽庫區(qū)及兩壩之間的交通、巡查等工作;

　　5月27日，浙江海洋大學與浙江舟山德氫動力集團有限公司成功簽訂共建“舟山市燃料電池船舶研發(fā)中心”戰(zhàn)略合作協(xié)議。舟山市燃料電池船舶研發(fā)中心成立，舟山百艘氫船計劃或正式打響。

　　7月2日，中國船舶712所燃料電池發(fā)電模塊取得中國船級社頒發(fā)的型式認可證書，該型模塊是全國首款符合最新《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》的船用燃料電池產(chǎn)品。

　　8月份，國內(nèi)首個內(nèi)河氫燃料電池動力船舶及加氫一體站開建，計劃2024年建造完成。項目制氫規(guī)模200Nm3/h，采用PEM制氫，加氫規(guī)模500kg/d，可為內(nèi)河氫燃料電池動力船以及三峽壩區(qū)內(nèi)旅游巴士提供所需的加氫服務對宜昌市綠色低碳發(fā)展和國家新型能源系統(tǒng)的構建具有重要意義。

　　10月24日，中國船舶集團上海船舶研究設計院(SDARI)GREEN DOLPHIN 210紐卡斯爾極限型21萬噸散貨船重整制氫項目獲頒意大利船級社(RINA)原則性認可AiP證書。該項目基于已交付的常規(guī)燃料21萬噸散貨船DOLPHIN 210，由上海船舶研究設計院、RINA和希臘船東Maran Dry Management Inc.共同完成。

　　11月15日，2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會在佛山市南海區(qū)樵山文化中心隆重舉行，會上17個氫能產(chǎn)業(yè)重點項目簽約，其中氫動力水運裝備產(chǎn)業(yè)項目和南海氫動力智能水運裝備技術創(chuàng)新中心項目，項目中均提及智能船舶系統(tǒng)與氫能船舶配套裝備的重點研究方向。

　　近日，中國船級社天津分社完成國內(nèi)首個船用氫燃料發(fā)電裝置試驗機構認可。

　　不過，客觀來看，現(xiàn)階段氫能船舶發(fā)展依然存在部分問題需要解決——

　　一是在燃料電池技術發(fā)展初期階段，氫能船舶的成本依舊過高，目前船用燃料電池系統(tǒng)的成本比車用燃料電池系統(tǒng)高一倍，不過按照目前的發(fā)展預測，2030年車用燃料電池系統(tǒng)成本低于500元/KW的目標下，船用燃料電池系統(tǒng)的成本對比傳統(tǒng)船用動力也能具備成本優(yōu)勢。

　　第二個難點是加氫問題，船舶加氫沒有可依的標準，并且在碼頭船舶加氫，船舶涉及到一個水位落差和傾斜搖擺的問題，簡單地用車用加氫方案是沒有辦法完成的，仍需要做一些突破和創(chuàng)新。

　　總的來說，今年國內(nèi)氫船應用發(fā)展迎來新的機遇。此前，國際海事組織(IMO)發(fā)布過碳減排目標，到2030年，全球海運領域二氧化碳排放平均排放量與2008年相比至少降低40%，2050年降低70%，而我國船舶工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，2021年，國內(nèi)船舶工業(yè)GDP超過5000億人民幣，尾氣排放量超過220萬噸，是碳排放較大領域，因此推動綠色燃料船舶的發(fā)展較為緊迫。另外，船舶動力系統(tǒng)的造價占船舶設備的35%，占全船總造價的25%，由此可見，與汽車領域類似，氫能在船舶領域同樣具有廣闊的發(fā)展空間。