彭博新能源財(cái)經(jīng)指出，氫能經(jīng)濟(jì)需要以成本低、排放量盡可能小的途徑大量制取氫氣。過去的五年里，在歐洲和北美，電解技術(shù)生產(chǎn)可再生能源制氫的成本下降了40%，而中國制造的系統(tǒng)比西方國家的價格便宜了80%。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，如果電解槽的部署規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，成本還將繼續(xù)下降。
當(dāng)前，全球很多知名企業(yè)都在積極布局氫能，日本汽車制造商豐田正尋求建立氫動力的城市和交通運(yùn)輸，而德國的石油巨頭和公用事業(yè)公司則在計(jì)劃建造工廠和管道。
報(bào)告顯示，2050年前，在全世界大部分地區(qū)，可再生能源制氫的生產(chǎn)成本將降至每公斤0.8-1.6美元，相當(dāng)于6美元天然氣的能源當(dāng)量。這將使氫能成本在巴西、中國、印度、德國和北歐地區(qū)，比當(dāng)前天然氣價格具有成本競爭力。如果將儲存成本和管道基礎(chǔ)設(shè)施成本計(jì)算在內(nèi)，到2030年，中國、印度和西歐的可再生能源制氫交付成本可能會降至約2美元/公斤，2050年降至約1美元/公斤。
“氫有可能成為推動清潔經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要燃料，”彭博新能源財(cái)經(jīng)工業(yè)脫碳部門負(fù)責(zé)人、報(bào)告的主要撰寫者Kobad Bhavnagri表示，“在未來的幾年里，以較低的成本利用風(fēng)能和太陽能生產(chǎn)氫能，并將它儲存在地下幾個月，然后按需求輸送，為船舶、為鋼鐵廠、為所有運(yùn)輸和生產(chǎn)領(lǐng)域提供動力，是有可能的。”
根據(jù)該報(bào)告，到2031年，重型卡車使用氫能的成本也可能比使用柴油的成本更低，同時，對于汽車、公共汽車和輕型卡車，燃料電池也將是“廉價解決方案”。
“清潔氫能產(chǎn)業(yè)目前規(guī)模仍然很小，成本也很高，這減緩了氫生產(chǎn)，儲存和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的部署。盡管氫成本下降的潛力很大，但前提是氫能使用規(guī)模擴(kuò)大，同時建立供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，”Bhavnagri繼續(xù)說，“這需要政府間的政策協(xié)調(diào)，私人投資框架，以及在未來10年間推出約1500億美元的補(bǔ)貼。”報(bào)告強(qiáng)調(diào)，這些補(bǔ)貼資金的投入將有助于可再生能源生產(chǎn)氫氣的成本下降一半。
“這一數(shù)字可能令人望而生畏，但事實(shí)上，這并不是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)——目前世界各國政府每年在化石燃料消費(fèi)補(bǔ)貼上的支出是這一數(shù)字的兩倍多。”Bhavnagri強(qiáng)調(diào)，“氫能是富有前途的能源，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)多重目標(biāo)?？稍偕茉礊?lsquo;無碳電力’的目標(biāo)鋪平了道路，但要真正實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，我們需要超越電力，使用無碳燃料——這就是氫的作用。”
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