2017新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢全解析

作者:張忠岳 發(fā)布時間:2017-02-06   來源:中國汽車報(bào)

市場增速或?qū)⒊^50%

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2016年1月至11月份,累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛,同比增長44.27%,今年新能源汽車總銷量有望突破50萬輛。如果銷量都能按照預(yù)期超過50萬輛,同比2015年331092輛的銷量,將增長50%以上。

“預(yù)計(jì)2017年新能源汽車市場繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示,“2017年的產(chǎn)銷量超過75萬輛應(yīng)該沒問題,75萬~80萬輛,同比增長有望超過50%。”

談及能夠繼續(xù)保持高速發(fā)展的原因,崔東樹認(rèn)為補(bǔ)貼政策的繼續(xù)推動是關(guān)鍵,當(dāng)前市場仍然靠政策,包括補(bǔ)貼政策、一些限行限購城市的購買政策等,都將繼續(xù)實(shí)行,市場的主要推動力還在。

補(bǔ)貼退坡會是影響因素嗎?崔東樹表示,補(bǔ)貼退坡是既定計(jì)劃,市場有預(yù)期,不會產(chǎn)生太大影響。不過崔東樹認(rèn)為,2017年新能源汽車市場在細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)會有不同。

乘用車增長空間有限。原因在于,乘用車的主要銷量仍然在北京、上海等大城市,這些城市都有推廣總量的控制,沒有太大的增長空間。以北京為例,北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)在2016年是6萬個,而2017年仍然是6萬個,這就意味著北京市2017年的新能源小客車銷量最多只能與2016年持平。

客車將會持續(xù)增長。雖然補(bǔ)貼退坡,但仍然足夠推動銷量增長。此外,三元材料如果按照預(yù)期在新能源客車上恢復(fù)使用,將使得新能源客車產(chǎn)品更容易達(dá)到補(bǔ)貼的相關(guān)技術(shù)要求,也是一種推動。

最被看好的是專用車市場。在補(bǔ)貼政策上,專用車技術(shù)要求比較明確,有利于新能源專用車的補(bǔ)貼政策的實(shí)施,且市場有剛需,將迎來快速發(fā)展?!暗谒呐履茉雌囃茝V應(yīng)用推薦車型目錄已經(jīng)公布了,這是對專用車的一個巨大推動,如果后續(xù)推薦車型目錄更新的速度跟得上,新能源專用車在2017年可能有20萬的銷量。”崔東樹說。

對于燃料電池車,此前有專家在接受記者采訪時表示,雖然國家補(bǔ)貼政策對燃料電池車仍然不退坡,但安全問題、加氫站建設(shè)問題等仍然是推廣應(yīng)用的阻礙性因素,產(chǎn)銷量增長前景并不樂觀。

技術(shù)創(chuàng)新扮演最重要角色

技術(shù)的進(jìn)步是推動整個產(chǎn)業(yè)變化的源動力。陳清泰認(rèn)為,應(yīng)該堅(jiān)持純電驅(qū)動路線。到2020年補(bǔ)貼全面退出還有不到5年的時間,國內(nèi)車企最要緊的是進(jìn)一步提升核心技術(shù),同時打造品牌。在燃油車上,中國想要培育出自己的品牌,難度還是很大的,但是在電動汽車上脫穎而出是有可能的。

可見,隨著產(chǎn)業(yè)政策開始倒逼企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,支持技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè),2017年將是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)主打技術(shù)創(chuàng)新的一年,而動力電池技術(shù)更是技術(shù)創(chuàng)新中的關(guān)鍵所在。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清認(rèn)為,隨著固態(tài)鋰離子電池在2017年末的小批產(chǎn)業(yè)化,液態(tài)鋰離子電池會繼而逐步萎縮并在四至五年內(nèi)逐步淡出,取而代之的是納米化正極和鋰金屬負(fù)極以及高分子化合物晶體固態(tài)電解質(zhì)的高能量密度固態(tài)電池。液態(tài)鋰離子電池純電動不僅僅需要電池的技術(shù)進(jìn)步,更需要控制技術(shù)的升級和動力系統(tǒng)一體化的實(shí)現(xiàn),因?yàn)檫@一代電動汽車需要在徹底解決安全的前提下實(shí)現(xiàn)提效(系統(tǒng)效率和再生制動能量回收等)和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性(克服電池不一致性以及容量衰減等)。

前述不愿具名的專家也認(rèn)為,對動力電池密度比的要求會越來越高,安全性的挑戰(zhàn)也會越來越大,對企業(yè)的要求也會越來越高,這將助推產(chǎn)業(yè)整合,優(yōu)勝劣汰。此前有觀點(diǎn)認(rèn)為,當(dāng)前動力電池市場的低端產(chǎn)能已經(jīng)過剩,所以產(chǎn)業(yè)整合將會加速到來。但這位專家認(rèn)為,這只是大的發(fā)展趨勢,不會很快開始,原因在于目前優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,市場增長空間很大,不少企業(yè)也在做技術(shù)升級,還未到大規(guī)模整合期。

雖然還未到大規(guī)模整合期,但孫立清認(rèn)為,良幣已經(jīng)開始驅(qū)逐劣幣。隨著一些真正有膽識的企業(yè)家開始看好新能源汽車的發(fā)展前景,并敢于投入巨資,市場將形成主力軍。那些一心只想賺大錢的投機(jī)者不會在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮中“歡跳”太久。

[上一頁][1] [2] 

      關(guān)鍵詞: 新能源車

稿件媒體合作

  • 我們竭誠為您服務(wù)!
  • 我們竭誠為您服務(wù)!
  • 電話:010-58689070

廣告項(xiàng)目咨詢

  • 我們竭誠為您服務(wù)!
  • 我們竭誠為您服務(wù)!
  • 電話:010-63415404

投訴監(jiān)管

  • 我們竭誠為您服務(wù)!
  • 電話:010-58689065