最新數據顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產量為21.5萬輛，銷售量為20.7萬輛，較去年同期分別增長了119.8%和122.8%。產業(yè)增速加快，同時也帶動了充電樁市場的快速發(fā)展。截至今年6月底，我國公共充電樁建設已達8.18萬個(其中直流樁有1.35萬個，交直流一體樁有1.65萬個，交流樁有5.18萬個)，較2015年年底增長了65%。私人充電樁達5.54萬個，較2015年年底增長約12%。
不過，任何事物都有兩面性，凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時，車樁比例嚴重失衡、行業(yè)標準不一、盈利難等問題也逐漸增多，并困擾著產業(yè)的前行。對此，已有人開始質疑：充電樁未來市場是一個“深坑”還是一種趨勢?針對這些問題，我們且來探討一番。
看行業(yè)痛點：數量激增背后隱憂存 四大要害需“下藥”
由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè)，在近年來發(fā)展速度迅猛，而巨大的市場空間吸引了不少企業(yè)紛紛涉足。
充電樁作為電動汽車的“加油站”，其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間，這也是消費者購買電動汽車最為關心的一點。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。由此可見，充電樁對于電動汽車的重要性不言而喻，而其建設速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。
據了解，目前國內充電樁生產企業(yè)已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產品質量、行業(yè)標準卻難以把控，因此引發(fā)了業(yè)界對行業(yè)發(fā)展的擔憂。8月30日，在OFweek2016中國新能源汽車核心電子技術研討會(深圳站)上，OFweek行業(yè)研究中心高級分析師馮輝表示：“雖然充電設施市場前景廣闊，但在量變到質變的過程中，‘痛點’不可忽視?！彼J為，目前國內充電樁市場主要存在以下幾個問題：
一、閑置資源多，利用率低下。市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達70%。究其原因，個人車主大都選擇在家充電，因為更經濟;人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對充電樁的需求更少。而據市場研究發(fā)現，出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。
二、充電網絡互聯互通進程慢。不過《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準的發(fā)布有望終結混亂，構建統(tǒng)一標準體系。
三、個人申請建樁難度大。個人建樁，需要經過復雜的審批流程，支付較高的安裝費和施工費用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因。
四、成本高，回本周期長等。據馮輝分析，目前一座快充樁的建設成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達75%?！皬拈L遠來看，硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢?！?/p>
另外，補貼難領、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報修維護難題也是困擾充電設施市場發(fā)展的原因。
難題將解：“藥”已有 “病”將除
充電樁建設相對滯后是新能源汽車推廣應用的短板之一。然而，在充電樁布點的推進中，政府如何做到既到位又不越界，同時給民營資本投資充電樁創(chuàng)造良好的條件，這是需要做好的文章。那么針對這些種種問題，業(yè)界以及國家也作出了相應的建議及政策。
合理布局，杜絕閑置：充電設施布局不合理會透支消費者的期望。基于此，很有必要進行科學的論證，找準電動汽車與充電樁的總體供需比例及區(qū)域需求量，避免為追求數量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區(qū)充電樁不足的問題。同時，政府當摒棄大包大攬，而通過在建設用地、補貼等方面給予優(yōu)惠，讓投資者有較好的收益預期，吸引民間資本投資。
互聯互通問題有望實現：在《電動汽車充換電服務信息交換標準》中，包含總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務信息交換規(guī)范、數據傳輸及安全四大方面。按照計劃，8月底完成標準的全部試點驗證工作，計劃9月出臺。該標準將會在一定程度上解決互聯互通的問題。
建樁有“依靠”：近期發(fā)布的《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》中，給出了管理、申請安裝充電設施的示范文本，也有了標準的個人使用電動汽車自用充電樁安裝承諾書，如此一來無論是物業(yè)進行充電設施安全管理，還是消費者申請安裝自用充電樁都有了規(guī)范的辦理流程和責任主體，減少出現車主被“踢皮球”的情況。
看市場空間：產業(yè)鏈盈利三大環(huán)節(jié) 黃金時代將來臨
在OFweek2016中國新能源汽車核心電子技術研討會(深圳站)上，OFweek行業(yè)研究中心高級分析師馮輝表示，預計到2020年，國內充電站可達12000座，充電樁可達 480萬個。就分散式充電樁和集中式充電站的建設規(guī)劃來看，未來產業(yè)的規(guī)模有望達到1771-2054.5億。
從產業(yè)鏈上來講，充電設備產業(yè)鏈分為設計環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)和運營環(huán)節(jié)，其中制造環(huán)節(jié)成本占產業(yè)鏈的50%以上，贏利確定性高。而運營環(huán)節(jié)最具盈利潛力，早已備受資本青睞。
據相關統(tǒng)計數據顯示，2016年上半年充電樁產業(yè)業(yè)績理想，11家公司業(yè)績預喜：預增的有4家，續(xù)盈的1家，略增的5家，扭虧的1家。另有1家續(xù)虧，1家不確定。其中，凈利潤增幅超過50%的公司有6家。
此外，據相關研報顯示，國家頂層設計，地方政策利好、“最短木板”，空間巨大、物聯網藍海+車聯網入口三大邏輯將使充電樁產業(yè)迎來黃金發(fā)展時代。
看未來窘境之路：樁站先行 適度超前
目前，充電樁行業(yè)主要面臨著“車多樁少”的局面。那么，要讓充電樁的供給趕上需求，必須科學規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前。按照各地區(qū)的地形和整體建設格局進行設計和規(guī)劃，當充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠考慮，超前規(guī)劃和設置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。
打破電網建設電力部門單槍匹馬的局面，采取政府、企業(yè)一起上的模式。做好運營商的備案管理與運營效率考核，規(guī)范充電樁的選址、技術、維護與服務，使之標準化，實現通用開放。
完善標識。各地應梳理、規(guī)范、完善電動汽車的充電標識，給出一些清晰的道路指引，如借鑒地鐵標志的模式，讓車主容易辨認，便捷充電。
電動汽車作為新生事物，需要給予充分的發(fā)展空間，而充電基礎設施的建設不能繼續(xù)滯后，因此，運營商在加緊建設充電樁的同時，還需將其建設得適得其所，使之在競爭中不斷發(fā)展完善。
總結
充電樁產業(yè)市場潛力巨大，但未來雖美好，現實還需時間的整合與完善。因此，充電樁運營商應在搶占市場先機的同時，調整充電設施的布局、提高技術水平、解決盈利難題;在國家層面，應加緊完善相關行業(yè)標準、防止補貼政策漏洞?？偠灾?，充電設施行業(yè)的發(fā)展，需要國家、行業(yè)上下游的共同促進，一起探索更有效的商業(yè)模式。
OFweek行業(yè)研究中心高級分析師馮輝也表示：“在經過需求‘厚積’、克服發(fā)展‘痛點’后，充電設施市場將迎來屬于自己的‘薄發(fā)’”。
看未來窘境之路：樁站先行 適度超前
目前，充電樁行業(yè)主要面臨著“車多樁少”的局面。那么，要讓充電樁的供給趕上需求，必須科學規(guī)劃，做到樁站先行、適度超前。按照各地區(qū)的地形和整體建設格局進行設計和規(guī)劃，當充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠考慮，超前規(guī)劃和設置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。
打破電網建設電力部門單槍匹馬的局面，采取政府、企業(yè)一起上的模式。做好運營商的備案管理與運營效率考核，規(guī)范充電樁的選址、技術、維護與服務，使之標準化，實現通用開放。
完善標識。各地應梳理、規(guī)范、完善電動汽車的充電標識，給出一些清晰的道路指引，如借鑒地鐵標志的模式，讓車主容易辨認，便捷充電。
電動汽車作為新生事物，需要給予充分的發(fā)展空間，而充電基礎設施的建設不能繼續(xù)滯后，因此，運營商在加緊建設充電樁的同時，還需將其建設得適得其所，使之在競爭中不斷發(fā)展完善。
總結
充電樁產業(yè)市場潛力巨大，但未來雖美好，現實還需時間的整合與完善。因此，充電樁運營商應在搶占市場先機的同時，調整充電設施的布局、提高技術水平、解決盈利難題;在國家層面，應加緊完善相關行業(yè)標準、防止補貼政策漏洞?？偠灾?，充電設施行業(yè)的發(fā)展，需要國家、行業(yè)上下游的共同促進，一起探索更有效的商業(yè)模式。
OFweek行業(yè)研究中心高級分析師馮輝也表示：“在經過需求‘厚積’、克服發(fā)展‘痛點’后，充電設施市場將迎來屬于自己的‘薄發(fā)’”。
