最新數(shù)據(jù)顯示,2016年1-7月,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量為21.5萬(wàn)輛,銷售量為20.7萬(wàn)輛,較去年同期分別增長(zhǎng)了119.8%和122.8%。產(chǎn)業(yè)增速加快,同時(shí)也帶動(dòng)了充電樁市場(chǎng)的快速發(fā)展。截至今年6月底,我國(guó)公共充電樁建設(shè)已達(dá)8.18萬(wàn)個(gè)(其中直流樁有1.35萬(wàn)個(gè),交直流一體樁有1.65萬(wàn)個(gè),交流樁有5.18萬(wàn)個(gè)),較2015年年底增長(zhǎng)了65%。私人充電樁達(dá)5.54萬(wàn)個(gè),較2015年年底增長(zhǎng)約12%。
不過,任何事物都有兩面性,凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時(shí),車樁比例嚴(yán)重失衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、盈利難等問題也逐漸增多,并困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。對(duì)此,已有人開始質(zhì)疑:充電樁未來市場(chǎng)是一個(gè)“深坑”還是一種趨勢(shì)?針對(duì)這些問題,我們且來探討一番。
看行業(yè)痛點(diǎn):數(shù)量激增背后隱憂存 四大要害需“下藥”
由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè),在近年來發(fā)展速度迅猛,而巨大的市場(chǎng)空間吸引了不少企業(yè)紛紛涉足。
充電樁作為電動(dòng)汽車的“加油站”,其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間,這也是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車最為關(guān)心的一點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則,另外,還要考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。由此可見,充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車的重要性不言而喻,而其建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。
據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本是好事,但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控,因此引發(fā)了業(yè)界對(duì)行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。8月30日,在OFweek2016中國(guó)新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)(深圳站)上,OFweek行業(yè)研究中心高級(jí)分析師馮輝表示:“雖然充電設(shè)施市場(chǎng)前景廣闊,但在量變到質(zhì)變的過程中,‘痛點(diǎn)’不可忽視?!彼J(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)問題:
一、閑置資源多,利用率低下。市場(chǎng)研究表明,目前充電樁的有效利用率僅為5%,空閑率高達(dá)70%。究其原因,個(gè)人車主大都選擇在家充電,因?yàn)楦?jīng)濟(jì);人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對(duì)充電樁的需求更少。而據(jù)市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn),出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。
二、充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢。不過《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有望終結(jié)混亂,構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系。
三、個(gè)人申請(qǐng)建樁難度大。個(gè)人建樁,需要經(jīng)過復(fù)雜的審批流程,支付較高的安裝費(fèi)和施工費(fèi)用。另外,小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動(dòng)車主的原因。
四、成本高,回本周期長(zhǎng)等。據(jù)馮輝分析,目前一座快充樁的建設(shè)成本大概在10-15萬(wàn)元,而硬件成本占比高達(dá)75%?!皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看,硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢(shì)。”
另外,補(bǔ)貼難領(lǐng)、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報(bào)修維護(hù)難題也是困擾充電設(shè)施市場(chǎng)發(fā)展的原因。
難題將解:“藥”已有 “病”將除
充電樁建設(shè)相對(duì)滯后是新能源汽車推廣應(yīng)用的短板之一。然而,在充電樁布點(diǎn)的推進(jìn)中,政府如何做到既到位又不越界,同時(shí)給民營(yíng)資本投資充電樁創(chuàng)造良好的條件,這是需要做好的文章。那么針對(duì)這些種種問題,業(yè)界以及國(guó)家也作出了相應(yīng)的建議及政策。
合理布局,杜絕閑置:充電設(shè)施布局不合理會(huì)透支消費(fèi)者的期望。基于此,很有必要進(jìn)行科學(xué)的論證,找準(zhǔn)電動(dòng)汽車與充電樁的總體供需比例及區(qū)域需求量,避免為追求數(shù)量而遍地開花,又有針對(duì)性地解決中心城區(qū)充電樁不足的問題。同時(shí),政府當(dāng)摒棄大包大攬,而通過在建設(shè)用地、補(bǔ)貼等方面給予優(yōu)惠,讓投資者有較好的收益預(yù)期,吸引民間資本投資。
互聯(lián)互通問題有望實(shí)現(xiàn):在《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》中,包含總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務(wù)信息交換規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸及安全四大方面。按照計(jì)劃,8月底完成標(biāo)準(zhǔn)的全部試點(diǎn)驗(yàn)證工作,計(jì)劃9月出臺(tái)。該標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在一定程度上解決互聯(lián)互通的問題。
建樁有“依靠”:近期發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》中,給出了管理、申請(qǐng)安裝充電設(shè)施的示范文本,也有了標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)人使用電動(dòng)汽車自用充電樁安裝承諾書,如此一來無(wú)論是物業(yè)進(jìn)行充電設(shè)施安全管理,還是消費(fèi)者申請(qǐng)安裝自用充電樁都有了規(guī)范的辦理流程和責(zé)任主體,減少出現(xiàn)車主被“踢皮球”的情況。
看市場(chǎng)空間:產(chǎn)業(yè)鏈盈利三大環(huán)節(jié) 黃金時(shí)代將來臨
在OFweek2016中國(guó)新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)(深圳站)上,OFweek行業(yè)研究中心高級(jí)分析師馮輝表示,預(yù)計(jì)到2020年,國(guó)內(nèi)充電站可達(dá)12000座,充電樁可達(dá) 480萬(wàn)個(gè)。就分散式充電樁和集中式充電站的建設(shè)規(guī)劃來看,未來產(chǎn)業(yè)的規(guī)模有望達(dá)到1771-2054.5億。
從產(chǎn)業(yè)鏈上來講,充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),其中制造環(huán)節(jié)成本占產(chǎn)業(yè)鏈的50%以上,贏利確定性高。而運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)最具盈利潛力,早已備受資本青睞。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年充電樁產(chǎn)業(yè)業(yè)績(jī)理想,11家公司業(yè)績(jī)預(yù)喜:預(yù)增的有4家,續(xù)盈的1家,略增的5家,扭虧的1家。另有1家續(xù)虧,1家不確定。其中,凈利潤(rùn)增幅超過50%的公司有6家。
此外,據(jù)相關(guān)研報(bào)顯示,國(guó)家頂層設(shè)計(jì),地方政策利好、“最短木板”,空間巨大、物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海+車聯(lián)網(wǎng)入口三大邏輯將使充電樁產(chǎn)業(yè)迎來黃金發(fā)展時(shí)代。
看未來窘境之路:樁站先行 適度超前
目前,充電樁行業(yè)主要面臨著“車多樁少”的局面。那么,要讓充電樁的供給趕上需求,必須科學(xué)規(guī)劃,做到樁站先行、適度超前。按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,當(dāng)充電需求量比較大時(shí),需要配套足夠的充電裝置,而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,超前規(guī)劃和設(shè)置樁站,以滿足未來車輛充電的需要。
打破電網(wǎng)建設(shè)電力部門單槍匹馬的局面,采取政府、企業(yè)一起上的模式。做好運(yùn)營(yíng)商的備案管理與運(yùn)營(yíng)效率考核,規(guī)范充電樁的選址、技術(shù)、維護(hù)與服務(wù),使之標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)現(xiàn)通用開放。
完善標(biāo)識(shí)。各地應(yīng)梳理、規(guī)范、完善電動(dòng)汽車的充電標(biāo)識(shí),給出一些清晰的道路指引,如借鑒地鐵標(biāo)志的模式,讓車主容易辨認(rèn),便捷充電。
電動(dòng)汽車作為新生事物,需要給予充分的發(fā)展空間,而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能繼續(xù)滯后,因此,運(yùn)營(yíng)商在加緊建設(shè)充電樁的同時(shí),還需將其建設(shè)得適得其所,使之在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展完善。
總結(jié)
充電樁產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)潛力巨大,但未來雖美好,現(xiàn)實(shí)還需時(shí)間的整合與完善。因此,充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)在搶占市場(chǎng)先機(jī)的同時(shí),調(diào)整充電設(shè)施的布局、提高技術(shù)水平、解決盈利難題;在國(guó)家層面,應(yīng)加緊完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、防止補(bǔ)貼政策漏洞。總而言之,充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展,需要國(guó)家、行業(yè)上下游的共同促進(jìn),一起探索更有效的商業(yè)模式。
OFweek行業(yè)研究中心高級(jí)分析師馮輝也表示:“在經(jīng)過需求‘厚積’、克服發(fā)展‘痛點(diǎn)’后,充電設(shè)施市場(chǎng)將迎來屬于自己的‘薄發(fā)’”。
看未來窘境之路:樁站先行 適度超前
目前,充電樁行業(yè)主要面臨著“車多樁少”的局面。那么,要讓充電樁的供給趕上需求,必須科學(xué)規(guī)劃,做到樁站先行、適度超前。按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,當(dāng)充電需求量比較大時(shí),需要配套足夠的充電裝置,而且要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,超前規(guī)劃和設(shè)置樁站,以滿足未來車輛充電的需要。
打破電網(wǎng)建設(shè)電力部門單槍匹馬的局面,采取政府、企業(yè)一起上的模式。做好運(yùn)營(yíng)商的備案管理與運(yùn)營(yíng)效率考核,規(guī)范充電樁的選址、技術(shù)、維護(hù)與服務(wù),使之標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)現(xiàn)通用開放。
完善標(biāo)識(shí)。各地應(yīng)梳理、規(guī)范、完善電動(dòng)汽車的充電標(biāo)識(shí),給出一些清晰的道路指引,如借鑒地鐵標(biāo)志的模式,讓車主容易辨認(rèn),便捷充電。
電動(dòng)汽車作為新生事物,需要給予充分的發(fā)展空間,而充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能繼續(xù)滯后,因此,運(yùn)營(yíng)商在加緊建設(shè)充電樁的同時(shí),還需將其建設(shè)得適得其所,使之在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展完善。
總結(jié)
充電樁產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)潛力巨大,但未來雖美好,現(xiàn)實(shí)還需時(shí)間的整合與完善。因此,充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)在搶占市場(chǎng)先機(jī)的同時(shí),調(diào)整充電設(shè)施的布局、提高技術(shù)水平、解決盈利難題;在國(guó)家層面,應(yīng)加緊完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、防止補(bǔ)貼政策漏洞。總而言之,充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展,需要國(guó)家、行業(yè)上下游的共同促進(jìn),一起探索更有效的商業(yè)模式。
OFweek行業(yè)研究中心高級(jí)分析師馮輝也表示:“在經(jīng)過需求‘厚積’、克服發(fā)展‘痛點(diǎn)’后,充電設(shè)施市場(chǎng)將迎來屬于自己的‘薄發(fā)’”。