日前，廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱為“巨灣技研”）公司總裁裴鋒透露，在廣州南沙建設的“巨灣技研儲能器件與系統(tǒng)生產基地”將是全球首個超快充電池專業(yè)工廠，預計在10月投產。
據(jù)《廣州日報》報道，去年5月，巨灣技研儲能器件與系統(tǒng)生產基地在廣州南沙區(qū)正式動工建設，項目總體規(guī)劃產能為8GWh/年，具備為12萬輛新能源汽車實現(xiàn)配套的能力，一期工程在2023年完成建設。項目預計總投資約40億元，建成后將專注XFC極速電池、新型儲能電芯及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產。
2021年9月，巨灣技研正式發(fā)布了自主研發(fā)的XFC極速充電動力電池，電池最大充電功率達480kW，0%-80%充電時間最快7.5分鐘，增加超400公里續(xù)航，并以“充電5分鐘，續(xù)航207公里”的成績獲得世界紀錄認證機構(WRCA)頒發(fā)的“最快電動汽車充電技術”認證。
根據(jù)國際對極速充電（XFC, eXtreme-Fast-Charging）的定義，極速充電需實現(xiàn)0―80% SOC充電時間≤10分鐘，新增≥55度電或≥322km續(xù)航，電池比能量≥200Wh/kg，平均充電倍率≈6C。（C是充電倍率的單位，1C對應電池一小時從零充至滿電狀態(tài)，6C則是六分之一小時從零充至滿電狀態(tài)。）
據(jù)巨灣技研市場營銷總監(jiān)安繼良此前介紹，在做到超快充的同時，巨灣技研的XFC極速充電動力電池具備超2000次循環(huán)的電池壽命，先進熱失控管理系統(tǒng)保障高安全。電池可以實現(xiàn)電池包熱失控后48小時內不起火，超過國家要求的5分鐘內不起火的基礎標準。
2022年9月，搭載巨灣技研XFC 6C版極速電池的廣汽AION V PLUS車型正式全球量產發(fā)售，實現(xiàn)0-80% SOC充電時間8分鐘，30%-80% SOC充電時間5分鐘，續(xù)航超300km。
為配套極速電池的應用，巨灣技研還同步開發(fā)了XFC超充樁，使用液冷充電槍技術和智能液冷系統(tǒng)，解決了充電槍大電流輸出時的發(fā)熱問題，使得充電電流最大可達600A，最高功率600kW。
巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內部孵化的民營控股混合所有制企業(yè)。其核心技術團隊自2014年開始就確定了快充技術為未來產業(yè)發(fā)展的關鍵轉折點，從電芯材料體系與電池系統(tǒng)的體系化研發(fā)兩方面進行突破。
除了XFC 6C版極速電池，今年6月，巨灣技研還發(fā)布了全新的“鳳凰電池”，電池可實現(xiàn)最快8C極速充電。
目前，巨灣技研已實現(xiàn)8家車企合作立項，全面啟動極速充電商用化之路。2022年，公司牽頭發(fā)起成立“電動汽車產業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”，聯(lián)手19家主機廠、26家充電運營商，共同推動超充新生態(tài)建設。
電池廠家鏖戰(zhàn)，廣州、深圳爭當超充之都
此次巨灣技研宣布超快充專業(yè)電池工廠將投產，意味著國內動力電池超快充技術比拼已經進入了市場鏖戰(zhàn)階段。
8月，寧德時代發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池――神行電池，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，電池突破低溫快充限制，做到全溫域快充，且續(xù)航里程達700公里以上。據(jù)寧德時代介紹，神行電池將在今年實現(xiàn)大規(guī)模量產。
不僅如此，近日，寧德時代宣布麒麟快充電池將搭載理想MEGA車型，已經具備5C充電能力。
除了巨灣技研外和寧德時代外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技等主流電池企業(yè)紛紛推出快充電池解決方案。
據(jù)國內專業(yè)機構高工鋰電分析，今年是我國新能源汽車發(fā)展的關鍵一年。從電池端來看，目前動力電池已經基本上解決了安全性能問題，且在續(xù)航上已普遍突破600公里，甚至可突破1000公里。快充技術能夠進一步縮短充電時間，有效化解消費者的補能焦慮，成為當前提升電動化滲透率的關鍵。
然而，快充作為一個高度復雜的系統(tǒng)性工程，除了電池端的發(fā)力，仍需要電池、車、充電樁等多方全面配合。從車企方面來看，目前已有特斯拉、小鵬、蔚來、理想、北汽極狐、長安阿維塔、比亞迪等多家車企陸續(xù)推出了800V高壓電氣架構以及450kW以上的超級快充方案。
但800V高壓平臺方案需要車企及三電企業(yè)對電芯及系統(tǒng)、各高壓零部件的絕緣、耐壓等級，銅排的載流、耐高溫能力設計等進行系統(tǒng)性升級。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前只有3%左右的新能源汽車搭載了800V高壓平臺，而且車價都在25萬元以上，大多主機廠仍然采用400伏的中低壓平臺的架構。
除了車企方面，超充電樁的配套也是實現(xiàn)快充的瓶頸。目前市場主流充電樁的充電功率仍然是120/180kW，能夠真正實現(xiàn)超充充電樁較少，建設和運營超充電樁業(yè)面臨著極高的成本問題。
不過，好消息是，超快充基礎設施的建設，已經得到了不少地方政府的鼎力推進。
2022年9月，廣州市工業(yè)和信息化局印發(fā)《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案》（2022-2024年）（以下簡稱“《方案》”），將打造“超充之都”作為政策要點正式發(fā)布。
《方案》提出，到2024年，廣州市“超充之都”基本建成。全市充換電設施服務能力達到約400萬千瓦，建成超級快充站約1000座。2022-2024年期間，新增充換電服務能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座，實現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，找站時間減少到5分鐘以內。
根據(jù)《方案》介紹，超級快充設施是指單槍充電功率不小于350kW，最大輸出電壓不小于800V，持續(xù)充電電流不小于400A的成套充電設備。
緊跟廣州之后的是深圳。就在9月15日，深圳市發(fā)展和改革委員會印發(fā)《深圳市關于促進消費的若干措施》的通知，（以下簡稱《措施》），提出加快建設深圳為“超充之城”。
根據(jù)《措施》，深圳市將推動新能源汽車充電基礎設施規(guī)劃與加油站、電力、交通等規(guī)劃一體銜接、科學統(tǒng)籌、全面升級，到2024年底累計建成充電樁45萬個、超級快充站175座、V2G示范站85座、綜合能源補給站30座。
到2025年，深圳將建成超充站300座，超充站和加油站數(shù)量比達到1∶1，建成覆蓋全市的新能源汽車超充基礎設施網絡，在具備條件的加油（氣）站建超充或換電設施，初步建成“超充之城”。
來源：澎湃新聞
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