9月15日，隨著一輛新車在比亞迪合肥基地駛出生產(chǎn)線，比亞迪元PLUS迎來第50萬輛新車下線的歷史性時(shí)刻，元PLUS冠軍版也正式宣布上市。
今年1-8月，我國汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。其中新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。蓬勃發(fā)展的汽車出口市場，為中國車企提供了更寬廣的舞臺。作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS上市僅19個月，就達(dá)成了第50萬輛下線。
有分析認(rèn)為，中國新能源車在全球的競爭力不僅體現(xiàn)在成本上，更關(guān)鍵的是科技創(chuàng)新和技術(shù)突破。目前，比亞迪在全球共擁有11個研究院、超過9萬名研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，平均每個工作日遞交19項(xiàng)專利申請。圖為比亞迪最新的專業(yè)純電平臺——e平臺3.0。
“作為比亞迪首款‘戰(zhàn)略出海’的全球化乘用車，元PLUS上市僅19個月，就達(dá)成了第50萬輛下線，足跡遍布全球58個國家，并在多個國家成功問鼎新能源汽車銷量冠軍。”比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示，此次元PLUS冠軍版煥新而來，共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)13.58萬-16.38萬元。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。其中新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。
在不久前閉幕的2023德國慕尼黑車展上，中國品牌的新能源展車引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注。其中，比亞迪攜元PLUS(海外命名為BYD ATTO 3)、宋PLUS EV冠軍版、漢、海豚、海豹以及騰勢D9亮相，展示出加速走向國際市場的實(shí)力和決心。
事實(shí)上，元PLUS的成績之所以引人關(guān)注，是因?yàn)樽吆?ldquo;出海”之路，打造新能源時(shí)代的全球車，既是比亞迪等整車企業(yè)日夜?fàn)繏斓氖?，也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同面對的新考題。
讓世界看到“中國智造”
在路天看來，全球車要遵循“全球標(biāo)準(zhǔn)、全球設(shè)計(jì)、全球品質(zhì)”，而元PLUS正是以此為標(biāo)準(zhǔn)打造，憑借“超酷、超好玩、超快、超安全”的核心優(yōu)勢，贏得了各國用戶認(rèn)可。
他表示，作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS既要當(dāng)好“中國冠軍”，也要努力成為“全球爆款”。
據(jù)介紹，元PLUS冠軍版基于比亞迪專業(yè)純電平臺——e平臺3.0打造，擁有高效的八合一電動力總成系統(tǒng)，可兼顧性能與節(jié)能。在CLTC工況下，該車?yán)m(xù)航里程最高可達(dá)510公里。
“元PLUS冠軍版電量從30%快充至80%，僅需30分鐘，用戶日常通勤時(shí)基本一周只需充一次電。”比亞迪產(chǎn)品相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該車采用的刀片電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)體，能一邊為車輛提供充沛電力，一邊在高強(qiáng)度車身的配合下提升行車安全。此外，元PLUS冠軍版還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可大幅降低潛在危險(xiǎn)。
活動當(dāng)天公布的新車售價(jià)，則讓人感受到元PLUS冠軍版揮舞“價(jià)格屠刀”的威力。據(jù)悉，新車價(jià)格相比現(xiàn)款車型(13.98萬-16.78萬元)全系下調(diào)4000元。此外，凡是在10月31日前購車的消費(fèi)者，均可享受“2000元抵5000元購車款”優(yōu)惠政策，即在官方指導(dǎo)價(jià)上再減3000元。
不久前，瑞銀證券研究部拆解完一輛海豹后發(fā)現(xiàn)，比亞迪在新能源汽車生產(chǎn)上具有明顯的成本優(yōu)勢。得益于對供應(yīng)鏈的垂直整合以及放大規(guī)?；б?，該車有大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，其生產(chǎn)成本比特斯拉Model 3低了約15%，比歐洲大部分車企低25%以上。
申港證券的研報(bào)則認(rèn)為，比亞迪通過降價(jià)增配、完善產(chǎn)品矩陣等方式積極搶占市場份額，預(yù)計(jì)今年海外銷量有望超過20萬輛，全年累計(jì)銷量有望超過300萬輛。
“元PLUS冠軍版能為元力青年、元?dú)馀⒒盍彝砀咂焚|(zhì)駕乘體驗(yàn)，進(jìn)一步引領(lǐng)A級純電SUV價(jià)值進(jìn)階。”路天表示，基于傾聽全球用戶的心聲，比亞迪實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的場景化開發(fā)，讓元PLUS冠軍版實(shí)現(xiàn)了顏值煥新、內(nèi)飾煥新、舒享升級和智能進(jìn)階。他舉例說，元PLUS冠軍版升級了3D全景透明影像，讓車主在狹窄地區(qū)駕駛時(shí)也能避免盲區(qū)。
“站在50萬輛的新起點(diǎn)，元PLUS冠軍版將與全球消費(fèi)者繼續(xù)攜手前行，用元力加速度，跑出冠軍新高度，讓‘全球車，中國造’享譽(yù)世界。”路天告訴記者，元PLUS要讓世界看到“中國智造”，讓用戶享受到全球標(biāo)準(zhǔn)的冠軍新能源車。
中國車企也能造好“全球車”
“出口企業(yè)中，無論是整車企業(yè)還是供應(yīng)商，都是從競爭異常激烈的中國市場中脫穎而出的，產(chǎn)品在國內(nèi)也經(jīng)歷了嚴(yán)格甚至殘酷的市場考驗(yàn)。”資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認(rèn)為，得益于中國在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，中國車企在新能源技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、新車制造等環(huán)節(jié)的水平日益提升。
一方面，在供給側(cè)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟。以對新能源汽車安全、性能起到?jīng)Q定作用的動力電池為例，2023年上半年，全球動力電池裝車量為304.3GWh(吉瓦時(shí))，在排名前十的榜單中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席，市場占有率高達(dá)62.6%，動力電池出口持續(xù)增長。
另一方面，在需求側(cè)，由于中國具有龐大的市場容量、豐富多樣的用車環(huán)境，無論是售價(jià)只有幾萬元的代步車，還是元PLUS冠軍版聚焦的主流國民車，各個級別的新能源汽車都能找到發(fā)展空間。同時(shí)，由于中國消費(fèi)者對汽車智能化水平十分在意，對新技術(shù)接納程度更高，不少車企都將新產(chǎn)品、新技術(shù)率先投放在中國市場。
以此次上市的元PLUS冠軍版為例，其律動內(nèi)飾以健身房為主題，打造出全球首款運(yùn)動健身理念的智能座艙。同時(shí)，針對近年來流行的露營消費(fèi)，元PLUS冠軍版可“變身”為VTOL移動電站，通過外放電功能，讓用戶在戶外也能更便捷地野炊、露營。
據(jù)了解，目前比亞迪在全球共擁有11個研究院、超過9萬名研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，平均每個工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。
“在動力電池安全、續(xù)航里程和汽車智能化等方面，中國車企已成為全球領(lǐng)先車企。”在與中國廠商接觸后，荷蘭汽車經(jīng)銷商Eric發(fā)現(xiàn)，中國新能源車企正在迅速開發(fā)并引領(lǐng)新技術(shù)，迭代創(chuàng)新周期更快速、更高效。
他認(rèn)為，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，讓其產(chǎn)品在全球市場具備競爭力，并推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。
正視全球化挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下任重而道遠(yuǎn)
一個需要正視的問題是：隨著中國車企加速“出海”，新挑戰(zhàn)也紛至沓來。不久前，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，對中國電動汽車補(bǔ)貼展開調(diào)查。
“這不是一個偶發(fā)事件，而是一個新階段的開始。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)提醒說，今后可能有很多此類事件，中國企業(yè)要有長期應(yīng)對的思想準(zhǔn)備。
他建議說，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)要一邊認(rèn)真研究世界貿(mào)易規(guī)則，妥善處理貿(mào)易糾紛;一邊盡快推動出口轉(zhuǎn)型，由汽車產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本、技術(shù)輸出。
“在‘出海’過程中，中國企業(yè)要保持耐心、保持謹(jǐn)慎。”楊小林認(rèn)為，近年來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提升，根本原因在于科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈完整，但由于各國國情、發(fā)展速度不同，中國車企既要注意規(guī)范化運(yùn)營，也要注意遵守當(dāng)?shù)胤?、法?guī)要求。
他表示，過去我國汽車出海曾經(jīng)有過“一陣風(fēng)”“喊噱頭”等不良現(xiàn)象，有部分品牌此前急于求成，結(jié)果車輛在歐洲碰撞測試被打出歷史最低分，對中國汽車、中國品牌造成了極為不利的影響。“我們在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢來之不易，各企業(yè)應(yīng)該自覺維護(hù)好‘中國制造’和‘中國汽車’的招牌。”
獨(dú)立汽車評論員白德則認(rèn)為，由于目前世界各國對于“碳中和”態(tài)度不一，碳減排的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施進(jìn)度差距較大，可能因?yàn)閺?fù)雜博弈而影響中國新能源汽車的“出海”進(jìn)程。
歐洲議會此前通過的《新電池法》就曾引發(fā)了不少熱議。這項(xiàng)新法案提出了許多新規(guī)定，比如所有便攜式電池，如手機(jī)、筆記本電腦等設(shè)備上的電池，必須采用可拆卸設(shè)計(jì);再比如，動力電池及大容量工業(yè)電池必須要申報(bào)碳足跡、電子護(hù)照。
“對比美國削減通脹法案明顯排斥中國動力產(chǎn)業(yè)鏈，中歐合作還是有明顯優(yōu)勢。”董揚(yáng)認(rèn)為，中歐汽車產(chǎn)業(yè)有相對更密切的合作關(guān)系，加強(qiáng)合作，共同面對世界范圍的競爭，應(yīng)該是中歐汽車產(chǎn)業(yè)未來的重要戰(zhàn)略方向。
“簡單地認(rèn)為‘有理走遍天下’，不認(rèn)真細(xì)致應(yīng)對是會吃虧的。”他建議說，中國企業(yè)可以在動力電池領(lǐng)域與歐洲全面合作，幫助歐洲建立比較完整且有世界競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。而在整車領(lǐng)域，可以一邊用中國在新能源汽車領(lǐng)域的先行經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)合作，促進(jìn)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型;一邊錯位發(fā)展，針對中國有優(yōu)勢的車型投資建立生產(chǎn)能力。
對于如何應(yīng)對“綠色壁壘”，安永(中國)企業(yè)咨詢有限公司發(fā)布的研究報(bào)告顯示，綠電交易是企業(yè)降碳減排的重要途徑和手段之一。企業(yè)需要提早謀劃、統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營實(shí)際情況，進(jìn)行綠電交易和整體的碳排放管理。
事實(shí)上，汽車業(yè)具有典型的全球化分工特征，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。而中國新能源汽車的發(fā)展道路已經(jīng)證明，“走出去”與“引進(jìn)來”相結(jié)合，才能最大限度地促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
“中國汽車出口增長的趨勢還將繼續(xù)，在中國汽車整車出口的新階段，各種利益沖突可能會加劇，我們需要有長期應(yīng)對的思想準(zhǔn)備。”正如董揚(yáng)所說，從“中國已成為世界制造大國，同時(shí)正在成為汽車出口大國”的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游乃至社會各界應(yīng)該共同研究，怎樣讓中國汽車的出海之路走得更遠(yuǎn)、更好。
來源：中國青年報(bào) 記者 許亞杰
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