2022年以來，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷漲價(jià)，如何應(yīng)對(duì)電池供應(yīng)問題成為上下游企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在日前舉辦的“2022年第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上宣布，“麒麟電池”將于今年4月份正式發(fā)布。
同時(shí)，繼2020年9月，特斯拉在“電池日”首次發(fā)布4680電池(直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池)之后，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)也開始加速布局大圓柱電池，以搶占行業(yè)先機(jī)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，大圓柱電池工藝比較標(biāo)準(zhǔn)化，制造成本比方形和軟包電池要低，電池企業(yè)后續(xù)將跟進(jìn)4680電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的趨勢(shì)。
隆眾資訊鋰電池行業(yè)分析師羅曉莉向記者表示，電池技術(shù)的突破在降低成本的基礎(chǔ)上，也是尋找更適應(yīng)不同場(chǎng)景電池需求的過程。
多家巨頭力挺大圓柱電池
作為新能源汽車龍頭企業(yè)，特斯拉官宣大圓柱電池作為其主要的技術(shù)路線后，4680電池將在今年進(jìn)入量產(chǎn)階段。
2月19日，特斯拉宣布弗里蒙特工廠1月份已生產(chǎn)100萬塊4680電池，預(yù)計(jì)將在2022年第一季度率先用于Model Y車型。按照每輛車配備1000塊電池估算，100萬塊電池可滿足1000輛Model Y的生產(chǎn)。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，大圓柱電池能量密度達(dá)到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。
除了特斯拉，松下和LG新能源均計(jì)劃在2023年量產(chǎn)4680電池，松下位于日本和歌山縣的工廠正在引進(jìn)2條產(chǎn)線，LG新能源也開始建設(shè)一條試點(diǎn)生產(chǎn)線。
松下電器總裁楠見雄規(guī)也在百人論壇上表示，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結(jié)構(gòu)、材料上的“雙創(chuàng)新”之作：采用大圓柱結(jié)構(gòu)件，容量較2170電池高5倍。
在特斯拉的帶動(dòng)下，國內(nèi)龍頭企業(yè)也在布局大圓柱電池。
億緯鋰能目前已建成電池產(chǎn)能39GWh，預(yù)計(jì)2024年將擴(kuò)大至225GWh，其公告顯示在湖北荊門計(jì)劃投產(chǎn)20GWh年產(chǎn)能的三元大圓柱電芯產(chǎn)線，建設(shè)周期不多于18個(gè)月，有望在2024年底開始供應(yīng)。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示，基于對(duì)于電池安全性和經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)識(shí)，大圓柱電池將成為中高端新能源車的主要?jiǎng)恿﹄姵匦螒B(tài)。
比克動(dòng)力電池副總裁樊文光也認(rèn)為，目前4680電池正處在從設(shè)計(jì)驗(yàn)證到工程驗(yàn)證的推進(jìn)階段。大圓柱電池是未來5至10年內(nèi)中高端電動(dòng)車的最優(yōu)解，至2025年大圓柱電芯市占率將超30%，超過2021年全球總需求量。
對(duì)此，真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，大圓柱電池能保持較高的一致性，pack成組的電芯數(shù)量比18650或2170少得多，這意味著電池管理系統(tǒng)的技術(shù)難度要小得多，可以采用硅碳負(fù)極等讓電池能量密度更高的新材料新技術(shù)。
行業(yè)進(jìn)入新一輪洗牌期
去年年底以來，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)產(chǎn)品因供不應(yīng)求而不斷漲價(jià)，新能源汽車發(fā)展面臨不少問題，不少龍頭企業(yè)都在攻關(guān)電池新技術(shù)。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在百人論壇上表示，公司通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，“麒麟電池”包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
不論是寧德時(shí)代的“麒麟電池”，還是以特斯拉為主的4680電池，都將對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。
墨柯表示，成本不斷漲價(jià)有利于電池技術(shù)和材料技術(shù)的突破，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展因資源不斷漲價(jià)而進(jìn)入了新一輪洗牌，技術(shù)能力弱的企業(yè)將被淘汰。
國家發(fā)改委副主任林念修在“2022年第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)新是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。其中，要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。（記者 李春蓮）
評(píng)論