2月17日,國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息稱,根據(jù)近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)變化情況,按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制,自昨日24時(shí)起,國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高210元和200元。
在油價(jià)出現(xiàn)上漲的同時(shí),碳酸鋰價(jià)格也出現(xiàn)持續(xù)“飛漲”。二者作為燃油車和新能源汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源,當(dāng)前出現(xiàn)較為明顯的價(jià)格波動(dòng)是否也將對(duì)整車市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售帶來(lái)相應(yīng)的影響?針對(duì)這些問(wèn)題,廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者采訪行業(yè)專家,對(duì)于當(dāng)前汽車市場(chǎng)上的燃油車及新能源車的競(jìng)爭(zhēng)展開(kāi)分析,并對(duì)2022年的汽車市場(chǎng)進(jìn)行展望。
昨日24時(shí)油價(jià)上漲 加滿一箱多花8元
全國(guó)平均來(lái)看,92號(hào)汽油每升上調(diào)0.16元;95號(hào)汽油每升上調(diào)0.17元;0號(hào)柴油每升上調(diào)0.17元。按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè),加滿一箱92號(hào)汽油,將多花8元。
記者注意到,1月新能源乘用車零售量同比增長(zhǎng)132%。油價(jià)上漲,是否將影響消費(fèi)者對(duì)于燃油車的購(gòu)買需求,從而給新能源車的銷售帶來(lái)利好?“對(duì)于選擇新能源車的人群來(lái)講,油價(jià)的不斷攀升確實(shí)是一個(gè)重要的考慮因素。”廣州艾媒數(shù)聚信息咨詢股份有限公司CEO兼首席分析師張毅接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者采訪時(shí)表示,從他調(diào)研中發(fā)現(xiàn),選擇新能源車的消費(fèi)者動(dòng)因主要是以下兩種:一是其已經(jīng)有燃油車,將新能源車作為燃油車的補(bǔ)充;另一種是由于燃油車的養(yǎng)車成本太高,且電動(dòng)車具有相對(duì)比較低的成本。
對(duì)此問(wèn)題,北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也指出,油價(jià)上漲對(duì)新能源車是一個(gè)利好消息,但作用相對(duì)有限。“特別是長(zhǎng)期看油價(jià)的上漲還存在不確定性,因此新能源汽車的發(fā)展并不能將希望寄托于油價(jià)的上漲。”在張翔看來(lái),對(duì)于汽車產(chǎn)銷量影響最大的因素除了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的出行需求之外,還受到新技術(shù)更新迭代速度的影響,“很多車主更愿意掏錢去買最新的‘黑科技’汽車,會(huì)因此縮短換車周期”。
鹽湖提鋰板塊快速拉升 部分車企已經(jīng)開(kāi)始漲價(jià)
2022年元旦,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突破30萬(wàn)元/噸,僅僅在一個(gè)多月內(nèi),價(jià)格漲幅已經(jīng)逼近四成。2月17日,鹽湖提鋰板塊快速拉升,其中東華科技、金圓股份、天齊鋰業(yè)漲停。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)“飛漲”,主要系新建產(chǎn)能尚未投產(chǎn)、海外鋰礦開(kāi)發(fā)收緊等情況所致,導(dǎo)致供給緊張最重要的因素是下游新能源車的增速遠(yuǎn)高于碳酸鋰的生產(chǎn)速度。同時(shí),近期隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲,新能源車企面臨一定的成本壓力。
“這意味著未來(lái)鋰礦或者是鋰的獲取將花費(fèi)更大的成本。”張毅表示,這將會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)比較明顯的后果:一是電池的價(jià)格會(huì)繼續(xù)攀升,那么新能源車的價(jià)格想在短期內(nèi)大幅度的下降,幾乎不太現(xiàn)實(shí),因?yàn)樾履茉窜嚴(yán)?,電池最值錢;二是促進(jìn)能源系統(tǒng)的改革和技術(shù)突破,促進(jìn)新能源電池的大力發(fā)展。張翔也表示,“鋰電材料長(zhǎng)期漲價(jià)會(huì)讓車企承受很大的價(jià)格壓力,現(xiàn)在已經(jīng)有少數(shù)車企開(kāi)始漲價(jià)了,主要是一些市場(chǎng)上供不應(yīng)求的車企漲價(jià)幅度最高。”
但新能源車企的價(jià)格調(diào)整對(duì)于其自身而言也成為一把“雙刃劍”。張翔表示,當(dāng)前大部分新能源車企都還處于產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的狀態(tài),大部分車企的車型都不敢隨意漲價(jià),他透露稱,目前車企漲價(jià)主要都是通過(guò)推出下一代新車型,把原材料成本的上漲包含在內(nèi),而非調(diào)整現(xiàn)有車型價(jià)格。
面向2022年的新能源車市場(chǎng),乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為,車企應(yīng)有能力化解壓力,新能源車的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲,并預(yù)測(cè)2022年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。張翔也對(duì)今年的車市走勢(shì)表示看好,認(rèn)為去年車企普遍面臨的缺芯問(wèn)題將得到緩解。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2022年中國(guó)汽車總銷量為2750萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.4%,其中,新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47%。
新能源車被投訴
舉證難、維權(quán)難
在各大行業(yè)巨頭紛紛“跨界”加入新能源車“賽道”之時(shí),當(dāng)前新能源車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)日前公布的2021年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析,“新能源汽車舉證難、維權(quán)難”正是典型案例之一。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年,新能源汽車投訴問(wèn)題主要有八類。其中,就包括新能源汽車出現(xiàn)安全問(wèn)題、電池質(zhì)量問(wèn)題、續(xù)航里程縮水、不兌現(xiàn)承諾、價(jià)格變動(dòng)惹爭(zhēng)議、對(duì)已售車型隨意修改網(wǎng)上宣傳資料和說(shuō)明、配套的售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點(diǎn)、維修技工等不能滿足高速增長(zhǎng)的新能源汽車需要、汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、提供等問(wèn)題。
“當(dāng)前新能源汽車的性價(jià)比跟燃油車相比還不占優(yōu)勢(shì)。”張翔表示,無(wú)論是從電池的更新成本來(lái)看,還是充電體驗(yàn)以及部分新能源汽車存在的安全隱患影響,新能源汽車對(duì)比燃油車當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尚不明顯。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王都指出,據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),三年期的傳統(tǒng)的燃油車保值率在65%左右,而新能源汽車的三年保值率僅有43%左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油車。
評(píng)論