11月22日晚間，協(xié)鑫能科公告，與輕橙時代（深圳）科技責(zé)任有限公司（下稱“輕橙時代”）于11月20日簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，依托雙方各自的技術(shù)及資源方面的優(yōu)勢，共同挖掘換電市場場景，加快換電模式推廣。
政策和需求催動換電站加速建設(shè)。據(jù)東方證券測算，預(yù)計2025年換電站需求2.2萬座，運營端市場規(guī)模達(dá)2631億元。
在此背景下，一方是今年3月公告重點發(fā)展布局以綠色出行為主的移動能源業(yè)務(wù)換電“后浪”，一方則是成立于今年6月的造車新勢力“新兵”，協(xié)鑫能科與輕橙時代的“牽手”能否攪動換電站的行業(yè)格局？
三年時間銷售3萬輛建300個站
據(jù)協(xié)鑫能科公告，輕橙時代是一家智能新生態(tài)科技公司，致力于新能源智能電動汽車開發(fā)及社會出行生態(tài)構(gòu)建與拓展。具備整車研發(fā)、造型設(shè)計、三電系統(tǒng)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、生態(tài)運營、營銷運營等全鏈條的設(shè)計研發(fā)銷售運營能力。
根據(jù)協(xié)議，雙方將共同探索乘用車產(chǎn)品換電模式的應(yīng)用場景，包括但不限于在出租車、網(wǎng)約車及私人領(lǐng)域換電產(chǎn)品合作，共同推進(jìn)新能源乘用車及配套換電站產(chǎn)品的開發(fā)。在此基礎(chǔ)上，雙方還計劃共同合作開發(fā)車端換電電池包、定制開發(fā)兼容輕橙汽車的換電技術(shù)及平臺，確保雙方開發(fā)的產(chǎn)品可以實現(xiàn)互聯(lián)互通。
雖然協(xié)鑫能科在公告中表示，該協(xié)議不涉及具體的交易標(biāo)的和投資金額，但卻有著明確的合作目標(biāo)。
雙方計劃在未來3年內(nèi)實現(xiàn)不少于3萬臺輕橙時代換電版乘用車銷售，協(xié)鑫能科負(fù)責(zé)建設(shè)不少于300座以上的換電站。此外，雙方還計劃聯(lián)合地方政府產(chǎn)業(yè)基金等共同發(fā)起成立“新能源汽車充換電專項投資基金”，圍繞汽車金融、超級電港、電池銀行及換電設(shè)施進(jìn)行深度合作。
僅從本次合作規(guī)劃的乘用車換電站建設(shè)數(shù)量和時間上看，與協(xié)鑫能科此前募投項目的內(nèi)容基本相當(dāng)。若按照協(xié)鑫能科定增預(yù)案中單個乘用車換電站建設(shè)投資約500.72萬元計算，新建300座以上換電站的共投資額約為15億元。
值得關(guān)注的是，換電標(biāo)準(zhǔn)問題有望取得突破。
近日，工信部辦公廳印發(fā)通知，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，計劃試點的11個城市中推廣換電車輛超過10萬輛，換電站超過1000座，并要求健全標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂換電安全、換電接口、標(biāo)準(zhǔn)化電池箱、模塊化電池等標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)先行先試。
協(xié)鑫能科在此前的公告中表示，公司作為牽頭單位參與起草中電聯(lián)、汽標(biāo)委和中汽協(xié)制定的換電標(biāo)準(zhǔn)。
奮起直追的換電新兵
據(jù)協(xié)鑫能科此前公告，截至10月31日，協(xié)鑫電港（即協(xié)鑫能科旗下移動能源品牌）首批換電站投入運營，其中商用車換電站1座，乘用車換電站4座，分布于江蘇、廣東、湖北三省。公司表示，在建換電站根據(jù)項目進(jìn)度按計劃快速推進(jìn)，預(yù)計年內(nèi)投運不低于30座換電站。
這意味著在11月和12月內(nèi)，協(xié)鑫能科還將投運至少25座換電站。
今年3月，協(xié)鑫能科發(fā)布《電動汽車換電業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃》，正式進(jìn)軍電動汽車換電業(yè)務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，公司在發(fā)展清潔能源及熱點聯(lián)產(chǎn)業(yè)務(wù)的同時，繼續(xù)從能源生產(chǎn)向綜合能源服務(wù)轉(zhuǎn)型，重點聚焦綠色出行生態(tài)。公司換電業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括以出租車、網(wǎng)約車為代表的乘用車，重點布局長三角、大灣區(qū)、京津冀、成渝等區(qū)域，提供換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務(wù)和電池梯次利用。
與此同時，協(xié)鑫能科還攜手中金資本設(shè)立一支以“碳中和”為主題的產(chǎn)業(yè)基金，基金總規(guī)模不超過100億元，主要投向充換電網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)約車出行平臺等。在此基礎(chǔ)上，協(xié)鑫能科擬定增不超過50億元，其中計劃用33億元在江蘇、浙江、廣東等地區(qū)建設(shè)約300個乘用車換電站和185個重點換電站，合計485個換電站，建設(shè)周期約為2年。
此外，協(xié)鑫能科先后與三一重工、吉利商用車集團(tuán)、趣鏈科技、西井科技等簽署合作協(xié)議并實施，并與20多家終端用戶達(dá)成換電市場開發(fā)合作并逐步落地運營。公司不僅完成了重卡換電站等換電產(chǎn)品的自研，還推進(jìn)移動能源運營、能源數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)。
作為換電賽道的“新進(jìn)者”，協(xié)鑫能科正在奮力追趕相同賽道的前幾名。
目前，換電站方面已經(jīng)呈現(xiàn)出車企、電池廠商、央企和第三方服務(wù)商的多方競爭格局。
其中，以蔚來汽車、北汽藍(lán)谷等為代表的車企，以中國石化、國家電網(wǎng)等為代表的央企，以奧動新能源、杭州伯坦為代表的第三方服務(wù)商都紛紛提出了宏大的換電站布局目標(biāo)。
比如，在蔚來汽車7月份舉行的能源日上，公司董事長兼CEO李斌表示，計劃到2025年底在全球范圍內(nèi)布局超過4000座換電站；奧動新能源方面則宣布5年內(nèi)完成10000座換電站投建；中國石化計劃在“十四五”期間落地5000座充換電站，主要與蔚來汽車、奧動新能源等合作。
協(xié)鑫能科則將“十四五”期間的換電站建設(shè)目標(biāo)定為6000座以上，形成超過50萬輛以上的服務(wù)能力。
截至今年6月，國內(nèi)換電市場保有量前三名分別為奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技，分別為47%、38%和15%。
輕橙時代是誰？
天眼查顯示，輕橙時代成立于今年6月25日，但直到廣州車展前夕的11月8日公司在北京召開了一場小型發(fā)布會，才正式對外公開亮相。這期間，即便是9月完成了天使輪融資，公司亦未對外發(fā)聲。
在本月19日舉行的廣州車展上，輕橙時代發(fā)布第一代純電動平臺EEZISTEP1.0。輕橙時代表示，該平臺采用充電8分鐘行駛200公里的超級快充技術(shù)，且加強冬季續(xù)航的抗衰減能力。據(jù)悉，輕橙時代的首款車型將由北汽瑞翔（原北汽銀翔破產(chǎn)重組后的新品牌）代工解決生產(chǎn)資質(zhì)，并計劃于2022年下半年上市并交付。
作為一家造車新勢力的“后浪”，創(chuàng)始團(tuán)隊的信息尤為關(guān)注。
今年7月出任輕橙時代CEO的牟露，曾是騰訊科技天美藝游工作室的主策劃，于2015年離職后創(chuàng)業(yè)了“小馬立行”并累計獲得AB兩輪融資。
另據(jù)省廣集團(tuán)公告，輕橙時代的法人、董事長邊標(biāo)曾于2016年6月至2018年5月期間被東興證券委派擔(dān)任省廣集團(tuán)的保薦代表人。簡歷顯示，邊標(biāo)曾主持或參與過多個IPO、企業(yè)債等項目。
或是長期接觸資本市場的緣故，邊標(biāo)深知造車有多“燒錢”。
因而在此前的發(fā)布會上，邊標(biāo)就表示輕橙時代前期輕資產(chǎn)運營，采用軟件自研硬件外協(xié)的模式；中期發(fā)展引入科技型企業(yè)戰(zhàn)投；長期發(fā)展將引入地方政府。此外，他也早早透露輕橙時代不會自建換電站，而是注重與換電供應(yīng)商的合作，為協(xié)鑫能科的成功牽手埋下了伏筆。（上海證券報）
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