受到芯片供應持續(xù)短缺的影響，國內(nèi)汽車行業(yè)運行壓力維持高位。自5月份以來，國內(nèi)車市已經(jīng)連續(xù)5個月銷量下滑。
10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，汽車產(chǎn)銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%;前9月，汽車產(chǎn)銷分別達到1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增速繼續(xù)回落。
“這種情況在歷史上很少出現(xiàn)。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業(yè)連續(xù)很多年產(chǎn)能過剩，競爭比較激烈，今年由于芯片短缺的影響，出現(xiàn)了“以產(chǎn)定銷”的局面。
中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受《證券日報》記者采訪時表示，9月份，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降。此外，全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產(chǎn)帶來了一定影響。綜合各方面因素，全年汽車銷量數(shù)據(jù)或達不到此前預期。
國內(nèi)車市
多年未遇“以產(chǎn)定銷”
高基數(shù)壓力和供應不足的影響直接導致國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，往年傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”今年罕遇“以產(chǎn)定銷”。
數(shù)據(jù)顯示，9月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，同比分別下降13.9%和16.5%。前9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛， 同比分別增長10.7%和11.0%。值得注意的是，與2019年同期相比，乘用車產(chǎn)銷已經(jīng)分別下降2.9%和2.7%。
“今年的情況極為特殊，汽車行業(yè)多年來是買方市場，供大于求，競爭比較激烈。但現(xiàn)在是以產(chǎn)定銷，產(chǎn)量略微受到影響，購買力還是很旺盛的。今年后三個月雖然形勢仍然嚴峻，但預期芯片短缺會有所緩解。”付炳鋒表示。
陳士華告訴記者，芯片短缺主要是受到7至9月份馬來西亞疫情沖擊。目前，當?shù)毓S已經(jīng)恢復生產(chǎn)，ESP芯片短缺的情況，在四季度應該會大幅緩解。不過，汽車芯片供應緊張的問題仍然難以解決，估計要到明年下半年才能達到供需平衡，基本滿足市場需要。
事實上，如今無論是汽車生產(chǎn)企業(yè)還是汽車銷售企業(yè)，都面臨較大的壓力。對車企而言，各類原材料價格上漲直接推升成本壓力。而關鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，也帶來了巨大的生產(chǎn)損失。
經(jīng)銷商層面，一方面，由于在售車型庫存水平偏低，通過訂金方式鎖單留客，新車交付壓力不減。另一方面，車源短缺也造成了經(jīng)銷商無車可賣，雖然目前汽車銷售的成交價格有所回升，但仍難以抵沖收益損失。
記者注意到，今年年初，中汽協(xié)曾預測，全年汽車產(chǎn)銷將較2020年增長4%。但是，由于芯片短缺影響造成的產(chǎn)量損失超出預期，今年全年銷量不排除出現(xiàn)負增長。展望四季度，陳士華表示，汽車消費需求穩(wěn)定，供給端不確定性仍然很大。
“四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺。各地有序用電，將加大汽車產(chǎn)業(yè)供應風險。此外，電費上漲、原材料價格持續(xù)在高位，都將進一步加大企業(yè)成本壓力。綜合各方面因素，全年市場將達不到此前預期。”陳士華表示。
新能源汽車全年銷量
有望突破300萬輛
與傳統(tǒng)燃油車走勢形成鮮明對比的是，今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷快速增長，實現(xiàn)對燃油車市場的替代和趕超，并拉動車市向新能源化轉型的步伐?！蹲C券日報》記者觀察到，9月份，我國新能源汽車銷量首次突破35萬輛，創(chuàng)下歷史新高。前9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，這是我國新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破200萬輛。
按照目前的趨勢，中汽協(xié)副總工程師許海東預測：在不出現(xiàn)重大變化的前提下，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量很有可能會突破300萬輛。此外，9月份，新能源汽車市場滲透率達到了17.3% ，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。
從細分車型來看，純電動汽車仍是新能源汽車市場的主角。此前飽受輿論負面之苦的特斯拉“負重”摘得銷冠，9月份銷售56006輛電動汽車，其中，有52153輛交付給了中國本土車主。Model Y國內(nèi)售出33033輛，是9月份國內(nèi)銷量最高的電動車型。單月3萬輛的“戰(zhàn)績”，已遠超同級別的燃油車競品。
國內(nèi)造車新勢力方面，蔚來汽車和小鵬汽車在9月份首次實現(xiàn)了銷量破萬輛，創(chuàng)造了最新的銷量紀錄;小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優(yōu)秀成績，9月份交付10412輛，環(huán)比增長44%，同比增長199.4%;在8月份交付量首次突破9000輛，并揚言要在9月份沖擊萬輛的理想汽車，因芯片短缺問題9月份交付量環(huán)比有所下降;第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等企業(yè)，交付量均呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，兩個造車新勢力企業(yè)銷量過萬輛，說明自主品牌新勢力成長得非常好，尤其是在高端領域獲得了市場的充分認可。也正憑此，此次中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中加入了一個新“成員”，即主要新勢力企業(yè)集中度。
陳士華表示：“新增這個數(shù)據(jù)，是因為在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，造車新勢力扮演了非常重要的角色，尤其是頭部企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、智能化方面表現(xiàn)突出。”他認為，造車新勢力值得傳統(tǒng)車企去敬畏和尊重。在目前環(huán)境下，如果不向新能源、智能化轉型，傳統(tǒng)車企就可能面臨淘汰。
談及國慶期間新能源汽車出行充電難這一話題時，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充電設施相對于城市內(nèi)部確實偏少，在節(jié)假日集中出行的情況下，會出現(xiàn)不夠用的問題，后期會進行改善，但短期內(nèi)這個現(xiàn)象還會持續(xù)。他建議，新能源車主在遠程出行時一定要提前做好規(guī)劃。
“長遠來看，新能源汽車消費者可以放心。”付炳鋒表示，對于充電設施，我國一直堅持適度超前的規(guī)劃方式。目前，節(jié)假日出現(xiàn)峰值需求是未來布局中要考慮的問題。
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