氫能行業(yè)2023年展望：關(guān)鍵之年，期待突破

　　2023年氫能車(chē)輛降本有望再接再厲

　　燃料電池重卡目前增長(zhǎng)趨勢(shì)向好，但經(jīng)濟(jì)性未占優(yōu)勢(shì)

　　2022年3月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出“立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補(bǔ)發(fā)展模式”。

　　我們認(rèn)為無(wú)論是從政策規(guī)劃，還是經(jīng)濟(jì)性角度，未來(lái)氫能在交通車(chē)輛領(lǐng)域的重點(diǎn)還是重型商用車(chē)，從目前的市場(chǎng)推廣看，氫能重卡的發(fā)展前景也值得期待。

　　為什么我們中短期優(yōu)先看好氫能重卡市場(chǎng)前景?從車(chē)輛運(yùn)行原理而言，氫燃料電池車(chē)和鋰電池車(chē)都是電力驅(qū)動(dòng)，電機(jī)和電控系統(tǒng)類(lèi)似，區(qū)別就在于電力來(lái)源上。

　　氫燃料電池可以看作小型“發(fā)電機(jī)”，而鋰電池則更類(lèi)似于“儲(chǔ)電”的裝置。

　　氫電和鋰電相比，在一些應(yīng)用場(chǎng)景有明顯的優(yōu)勢(shì)：

　　充能時(shí)間較短，對(duì)重卡司機(jī)使用體驗(yàn)較為友好：純電動(dòng)重卡的充能時(shí)間普遍在1.5小時(shí)左右，而氫燃料重卡的充能時(shí)間普遍在10分鐘以?xún)?nèi)，具有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　雖然電動(dòng)汽車(chē)目前也在推廣換電，可以節(jié)省充能時(shí)間，但續(xù)航里程短和頻繁的換電次數(shù)會(huì)明顯影響重卡運(yùn)營(yíng)效率和使用經(jīng)濟(jì)性，因此從清潔電動(dòng)車(chē)型看，氫燃料重卡更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

　　適合于低溫環(huán)境：鋰電池的最佳工作溫度一般在20℃以上，一般放電工作溫度在-20～60℃。

　　重卡常用的磷酸鐵鋰電池在0℃時(shí)放電效率只有85%，在-20℃時(shí)放電效率只有將近一半。

　　雖然針對(duì)鋰離子動(dòng)力電池低溫性能也有改進(jìn)措施，但會(huì)對(duì)其它一些技術(shù)指標(biāo)如循環(huán)性和能量密度等帶來(lái)較大的負(fù)面影響，并且增加電芯成本。

　　氫燃料電池雖然有“冷啟動(dòng)”的問(wèn)題，但國(guó)內(nèi)已普遍實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)，在低溫環(huán)境下并不會(huì)出現(xiàn)明顯的電量衰減，可滿(mǎn)足北方冬季絕大多數(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　單次充能續(xù)航里程長(zhǎng)：目前國(guó)內(nèi)重卡普遍配置10個(gè)儲(chǔ)氫罐，單罐儲(chǔ)氫重量在3.5～4kg氫氣，至少可以驅(qū)動(dòng)31噸載重的重卡運(yùn)行約400公里，而鋰電重卡充電一次，續(xù)航里程僅在100～200公里。

　　既然氫能重卡有諸多優(yōu)勢(shì)，為什么氫能重卡的推廣數(shù)量還比較有限?最主要的還是成本上的劣勢(shì)。