10月11日舉辦的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，當(dāng)前，新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，要從電動(dòng)化的1.0時(shí)代進(jìn)入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。
據(jù)陳清泰介紹，在我國，道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10%左右。同時(shí)，其他高耗能產(chǎn)業(yè)大多已達(dá)到或接近碳排放的峰值，而汽車保有量仍在快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2008年至2018年，我國交通二氧化碳排放量增長了5.8億噸，其中5.1億噸來自于道路交通，占總增量的88%。他表示，在可預(yù)見的未來，我國汽車保有量仍然處于增長期，這就增大了減排的壓力。
“目前，我國道路交通發(fā)展正處在一個(gè)重要的十字路口。”陳清泰表示，2020年，我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，千人保有量只有192輛。他認(rèn)為，隨著人均GDP的增長，我國汽車保有總量還有翻番的前景，如果新增保有量仍然是以燃油車為主，將造成巨大的災(zāi)難；如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車，加上存量汽車更新時(shí)陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。為此，我國汽車的電動(dòng)化進(jìn)程必須快于其他國家。
在陳清泰看來，汽車的電動(dòng)化必須建立在綠色能源的基礎(chǔ)之上。他指出，目前，我國風(fēng)、光等可再生能源處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而電動(dòng)車與間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配，則要涉及能源體系與交通體系的對接，涉及技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障，還涉及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范，將是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，需要未雨綢繆，按照我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃部署、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
陳清泰指出，在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績，但這只是汽車革命的上半場，下半場將是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化，充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，將是競爭的焦點(diǎn)。
“近年來，我國芯片設(shè)計(jì)企業(yè)快速成長，車用芯片設(shè)計(jì)不斷取得新的突破，在傳統(tǒng)芯片供應(yīng)鏈’卡脖子‘的情況下，國內(nèi)車企也增強(qiáng)了選擇國內(nèi)企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)芯片的意愿。”陳清泰介紹，目前，各個(gè)新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定積累，為創(chuàng)造智能汽車操作系統(tǒng)的“中國版”打下了基礎(chǔ)。
陳清泰認(rèn)為，我國是智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新最活躍、用戶多樣化要求最迫切的國家，也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的國家，在基礎(chǔ)軟件涉及的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及語音識別等相關(guān)方面都不落后。他指出，如果把握好機(jī)遇，需求側(cè)和供給側(cè)都具備開發(fā)出更加適合我國需要的自主可控的中國版智能汽車操作系統(tǒng)的條件。
“我國電動(dòng)汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。”陳清泰表示，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，將使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)。未來汽車將使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生變化：從動(dòng)力系統(tǒng)的儲能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智慧座艙涉及的芯片、計(jì)算平臺、傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器硬件，再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺、AI算法、語音識別等部件和軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
此外，陳清泰還指出，未來，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也在迅速發(fā)生變化，軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心。有機(jī)構(gòu)預(yù)判，在整車成本系統(tǒng)中軟件將從成本的15%上升到60%。“目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，這就給我國的零部件企業(yè)，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展，帶來了歷史性的機(jī)遇。”他表示，新型產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年來我國發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域，要抓住時(shí)機(jī)，針對“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大工夫，力爭一項(xiàng)一項(xiàng)的突破，打牢我國汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。
陳清泰強(qiáng)調(diào)，未來汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個(gè)行業(yè)，更不是一個(gè)企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵。他指出，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能固本強(qiáng)基，“我們要以零部件強(qiáng)國支撐汽車強(qiáng)國，我們要改寫技術(shù)空心化的歷史，必須做持續(xù)的努力。”
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