現(xiàn)在汽車一箱油也是70公斤,如果電池能做到100公斤,并且儲電的能力與一箱油相當(dāng)?shù)臅r候,一個時代顛覆另一個時代就開始了。
石油進(jìn)入廉價時代的背后,是傳統(tǒng)化石能源走向沒落的開始。裹挾著全球首腦在構(gòu)建低碳能源體系方面達(dá)成的共識,各種可持續(xù)能源的崛起將如何改變能源結(jié)構(gòu),進(jìn)而改變?nèi)藗兊纳罘绞?我們專訪了國家發(fā)改委氣候戰(zhàn)略中心主任李俊峰,他曾是國家發(fā)展和改革委能源研究所學(xué)術(shù)委員會主任、副所長,中國可再生能源學(xué)會的副理事長。
可以看見的顛覆
記者:你如何看待這次低油價背后,能源結(jié)構(gòu)將要面臨的變化?
李俊峰:從需求來看,全球各大經(jīng)濟(jì)體先后進(jìn)入“弱增長”階段,石油需求日漸疲軟。2010到2015年,世界石油需求增長幅度已經(jīng)從3.4%跌落到0.7% 左右,而石油供應(yīng)增速遠(yuǎn)超過石油消費(fèi)增速。過剩的供應(yīng)將帶動全球石油市場從“賣方市場”向“買方市場”轉(zhuǎn)型,壟斷資本講述的“石油峰值”理論已經(jīng)被打破。
從世界能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程可以看出,由最初的煤炭代替柴薪開始,到后來石油登上世界經(jīng)濟(jì)舞臺,每個階段都有一個占絕對主導(dǎo)地位的能源在影響著世界。現(xiàn)在,此輪油價下跌應(yīng)該將成為世界能源變革的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn):歷史上將首次出現(xiàn)不再有一個能源獨(dú)大的情形。
現(xiàn)在,煤炭、石油、天然氣,這三個加起來占能源比重接近90%,各自占比相差不大,被稱之為非化石能源的新能源以10%為基數(shù)逐步增加。多足鼎立的狀況將要維持很長的時間,但會沿著一定的規(guī)律發(fā)生變化。過去200年,能源轉(zhuǎn)型的軌跡清晰可循,就是從高碳到低碳的轉(zhuǎn)型。煤炭和石油都是高碳能源,不論是美國的頁巖氣革命還是德國的新能源革命,都是在革高碳能源的命。未來20年內(nèi)變化的趨勢,天然氣占比可能要漲一些,煤炭占比會大幅下降,這主要在中國完成。同時,石油占比會逐步減少,新能源占比將上漲到20%甚至更多。
記者:如果低油價是常態(tài),會不會對新能源的發(fā)展動力產(chǎn)生影響?
李俊峰:能源選擇是社會性的,社會的每一個個體都會遵循性價比最高、成本最低的原則。油價的下跌在短期內(nèi)會一定程度上減緩新能源“替代”的進(jìn)程。但因為氣候變化等環(huán)境問題,迫使人類要逐漸放棄化石能源,轉(zhuǎn)變?yōu)榉腔茉矗貏e是可再生能源,這是全球能源一場不可阻擋的革命。
什么叫革命?對能源來說,革命就是一個產(chǎn)業(yè)顛覆另一個產(chǎn)業(yè)。技術(shù)已經(jīng)看出端倪來了,但不能說技術(shù)完全成熟了,它需要時間,這種技術(shù)的進(jìn)步是足以顛覆傳統(tǒng)能源行業(yè)的。
況且,能源革命已從科學(xué)家的判斷成為政治家的理念,G7的領(lǐng)導(dǎo)人在去年6月份發(fā)出本世紀(jì)末告別化石能源,開啟可再生能源新時代的號召。與之相呼應(yīng),習(xí)近平在去年9月份訪美期間,提出了本世紀(jì)末全球范圍內(nèi)以非化石能源取代化石能源的倡議。后來的《巴黎協(xié)定》,更是推動全球發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要文件,要求增長的低碳轉(zhuǎn)型、能源的低碳轉(zhuǎn)型和消費(fèi)的低碳轉(zhuǎn)型,是大勢,也是未來。
這也是一個生活品位問題,我剛到北京的時候,煤是憑票供應(yīng)的,現(xiàn)在如果送我一車煤,我不得把你攆出去?未來,全世界人民都在用更安全、高效、方便的可持續(xù)能源時,中國人要還在用煤炭、石油,這事看起來不可能吧。
記者:你認(rèn)為誰將會顛覆傳統(tǒng)的化石能源?
李俊峰:新能源是從70年代就開始發(fā)展,隨后由硅谷引領(lǐng),這里的技術(shù)天才、商業(yè)天才是有夢的人,像比爾˙蓋茨、馬斯克這幫人,他們知道做石油做不過洛克菲勒,做傳統(tǒng)汽車做不過福特、奔馳、寶馬,做傳統(tǒng)電力技術(shù)做不過愛迪生創(chuàng)辦的GE,他們就從另外的一個角度來顛覆,做新能源。今天再來看,以前被嘲笑過的、看似不可能的理想,都快要成現(xiàn)實(shí)。他們搞了一堆分布式的能源,包括頁巖氣、太陽能、風(fēng)電,做出了能量墻、電動汽車、無人駕駛汽車,所有的東西都與可持續(xù)能源有關(guān),與電有關(guān)。
特斯拉的能量墻如果真的成功,每個家庭不僅可以解決自己的電力供應(yīng),還可以通過能源互聯(lián)網(wǎng),向鄰居供電,它勢必會對傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的發(fā)展形成沖擊。作為儲存電力的家庭“終端”,未來這塊“電池”還有更多面向未來的想象空間。比如挪威提出,到2025年他們的新車要全部實(shí)現(xiàn)零排放,這個零排放甚至包括二氧化碳,也就是說,挪威未來的整個汽車工業(yè)從能源來源、機(jī)器制造到運(yùn)營都要進(jìn)行一番脫胎換骨的零碳變革,以后甚至連加油站和充電站都不會有,或許用電磁技術(shù)就可以一舉解決電動汽車的充電問題了,這些改變絕對是顛覆性的。
人類近一半的能源消費(fèi)來自電力,在歐洲更達(dá)到 60%。石化能源的主要用途是發(fā)電和交通,這也是降低碳排放的主要領(lǐng)域。改變電的來源就是讓這個世界變得更好的根本,現(xiàn)在,太陽能轉(zhuǎn)化為電的技術(shù)已經(jīng)很成熟,唯一要解決的是儲能問題,一旦電池儲能技術(shù)取得突破性進(jìn)展,以煤炭、石油、天然氣作為燃料生產(chǎn)電能的火力發(fā)電方式和燃油汽車都將迅速被替代。
記者:石油、煤炭不以汽車、發(fā)電為主要消費(fèi)載體的時代,能稱得上是第三次工業(yè)革命吧?
李俊峰:是的,人類的技術(shù)創(chuàng)新,使得人類已經(jīng)經(jīng)歷了蒸汽時代、電氣時代和信息時代,下一個時代是什么?很可能是信息化與電氣化融合的時代,這個嶄新的電氣時代也是一個低碳的能源新時代。其本質(zhì)是能源與信息化的融合,是智慧能源和能源互聯(lián)網(wǎng)的概念。電力是流體能源,是依靠網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行生產(chǎn)、傳輸和消費(fèi)的融合,這一點(diǎn)和以信息為載體的互聯(lián)網(wǎng)極其相近。因此能源互聯(lián)網(wǎng),可能要通過電力的互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。從這種意義上講,電力可能是取代其他能源利用方式的最佳選擇。
這一能源發(fā)展的趨勢判斷,不僅僅是硅谷的資本新貴做出的,傳統(tǒng)能源的大企業(yè)也為此在轉(zhuǎn)變,洛克菲勒成立新能源發(fā)展基金,殼牌、BP都在轉(zhuǎn)型,道達(dá)爾成了美國最大的太陽能企業(yè),巴菲特在美國收購了大量的太陽能資產(chǎn),GE收購了阿爾斯通的電力資產(chǎn),提出要打造一個智慧的電力系統(tǒng)。
新能源汽車的消費(fèi)觀
記者:全球70%石油都用在了交通領(lǐng)域,儲能技術(shù)的發(fā)展大約什么時候會在該領(lǐng)域展示實(shí)質(zhì)性影響?
李俊峰:儲能技術(shù)的突破是下一個能源時代的關(guān)鍵。無論風(fēng)能還是太陽能這些離散的能源都可以聚沙成塔,轉(zhuǎn)化成高密度的電能,聚集變得簡單,使用起來也簡單。這種高濃度的電池既可以供應(yīng)每一個家庭的能源消費(fèi),也可以裝在汽車上作為動力。這就像當(dāng)年的電腦存儲,90年代一個幾百兆的硬盤要幾十公斤,現(xiàn)在128G的存儲,用一個小小的U盤就實(shí)現(xiàn)了,技術(shù)進(jìn)步的速度總會超出人們的預(yù)料。
現(xiàn)在已經(jīng)清晰地看到儲能技術(shù)迭代的摩爾指數(shù)。以色列出現(xiàn)了鋰空氣電池技術(shù),儲電量比目前的鋰鎂電池增加了8倍;西班牙出現(xiàn)的石墨烯電池技術(shù),從鋰空氣到石墨烯又增加了5倍。下一代技術(shù)至少是鋰鎂電池技術(shù)的125倍。這讓 1.5噸電池到時候就縮小到100公斤有了可能。電動汽車現(xiàn)在不能普及的原因是,鋰鎂電池1公斤大多只有200瓦的儲電量,要一次充電跑300~500公里,電池自重就要1.5噸,已經(jīng)沒有什么富余荷載?,F(xiàn)在汽車一箱油也是70公斤,如果電池能做到100公斤,并且儲電的能力與一箱油相當(dāng)?shù)臅r候,一個時代顛覆另一個時代就開始了。
記者:經(jīng)濟(jì)性仍舊是購車決策重要的考量指標(biāo),中國的新能源汽車的技術(shù)進(jìn)展緩慢,現(xiàn)在油價這么低,你是否擔(dān)心人們購買新能源汽車的動力不足?
李俊峰:上海通用的別克車,2.0排量的普通轎車,每百公里油耗以前要13升汽油,現(xiàn)在只要七八升,新一代生產(chǎn)的汽車,油耗還要更低。也就是說,排量沒有減少,動力性沒有降低,但成本大幅減少。同時,廉價石油持續(xù)下去,消費(fèi)者當(dāng)然會選擇更為經(jīng)濟(jì)的燃油汽車。
油耗的降低帶來的是石油需求的減少,這是技術(shù)進(jìn)步帶來的。接下來,汽車廠商是愿意將研發(fā)資金繼續(xù)投入到油耗降低的技術(shù)上,還是更愿意投入到新能源動力系統(tǒng)上?尤其是當(dāng)儲能技術(shù)已見雛形,汽車零排放成為各國共識的情況下,這個選擇并不難做。當(dāng)然,這是一個緩慢的替代過程,但時代的進(jìn)程已不可逆。
購買新能源汽車的動力,這是另一個話題,要看市場上能提供什么樣的產(chǎn)品。原來做電動汽車沒有幾個,現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)汽車公司幾乎都在做。特別是特斯拉搞的能量墻是顛覆性的,3500美元買一個,接上太陽能,大概一天提供30多度電,完全就是一個家庭的電力系統(tǒng),同時給汽車供電。雖然技術(shù)上還需要時間成熟,但這距離顛覆傳統(tǒng)汽車已經(jīng)越來越近。從全球范圍來看,新能源汽車的保有量達(dá)到與燃油汽車相當(dāng),也就是最近這10~20年內(nèi)就可能會完成。
記者:中國的電動汽車為何讓人感覺不到那種你說的呼之欲出的顛覆?
李俊峰:中國電動汽車發(fā)展的問題太多了,比如北汽的電動車,平均150公里的續(xù)航,天氣寒冷的時候100公里都跑不到,去趟機(jī)場一個來回,稍微一堵車就要惦記著充電。拋開技術(shù)不說,我想說的是中國電動汽車的發(fā)展定位,這個靠國家補(bǔ)貼發(fā)展起來的新興市場現(xiàn)在是什么情況?充斥著大量低端車。電動車一般是作為第二輛車來消費(fèi)的,你之前開的車是10萬元買的,買的第二輛車總會比前一輛檔次要高。特斯拉的基本款相比50萬元的奧迪,貴出來的20萬元在車本身很難體現(xiàn)出來,但若不貴這20萬元,以前開50萬元奧迪的人就不會去換特斯拉,這是消費(fèi)心理使然。
發(fā)電方式的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始
記者:替代傳統(tǒng)化石能源發(fā)電,你更看好什么領(lǐng)域?實(shí)現(xiàn)的路徑是怎樣?
李俊峰:中國太陽能資源豐富,我認(rèn)為太陽能光伏發(fā)電前景廣闊。其中分布式光伏發(fā)電是貼近負(fù)荷的電源,可以就地并網(wǎng)為負(fù)荷供電,可以解決光伏發(fā)電的消納問題,是未來的發(fā)展方向。但大規(guī)模發(fā)展光伏發(fā)電脫離電網(wǎng)是完全不可能的。電需要發(fā)電、供電、用電同時進(jìn)行,如果獨(dú)立起來就很難做到。電網(wǎng)的作用在于協(xié)調(diào)、調(diào)度、平衡,電源獨(dú)立起來就沒有這種能力了。不能因為感覺接入電網(wǎng)不方便,新能源就去考慮脫離電網(wǎng)獨(dú)立,那成本代價就太高了,而且造成了電網(wǎng)資源的浪費(fèi)。
記者:有觀點(diǎn)認(rèn)為電動汽車通過電網(wǎng)充電,其實(shí)用的還是煤炭,并不是新能源。如果新能源汽車用光伏發(fā)電作為能源,會不會好一些呢?
李俊峰:首先全部用太陽能供電的技術(shù)難度很大,就算能達(dá)到,代價也會比通過電網(wǎng)充電大得多。我們不能因為目前電網(wǎng)里的清潔能源比重低而不去用,而是應(yīng)該逐步提高電網(wǎng)內(nèi)的清潔能源比重。比如丹麥,風(fēng)電在電網(wǎng)中比例接近30%,西班牙的可再生能源比重也接近30%了。我們的太陽能發(fā)電占比連1%都不到,風(fēng)電只有 2%。我們應(yīng)該繼續(xù)加快提高可再生能源在電力中的比重。
從全球的角度來看,希拉里在競選的時候,她沒有談人權(quán)、福利問題,她說要讓美國每個家庭裝上一塊電池板。比爾˙蓋茨搞了一個“能源突破聯(lián)盟”;莫迪搞了一個全球太陽能聯(lián)盟,靠太陽能解決電力供應(yīng);蘋果從2016年開始,要求其產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)過程必須是零碳的。政治家、科學(xué)家都認(rèn)為光伏發(fā)電是有競爭力的清潔能源和低碳能源,并且隨著技術(shù)的進(jìn)步,其成本會不斷下降。
記者:新能源發(fā)電和化石發(fā)電相比,經(jīng)濟(jì)性上的差距怎么克服?
李俊峰:新能源的經(jīng)濟(jì)性不是自然而然的過程,低碳道德、氣候變暖控制也日益被接受。碳稅、碳交易等正逐步推開,低碳能源成本的劣勢得到了一定程度的補(bǔ)償。類似太陽能光伏以及能源科技并不受到油價起伏的影響,可再生能源的成本在下降,而且波動性也并不大,這些都讓新能源科技成為很有吸引力的可選項。
并且大部分發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始了制度的安排,最典型的是英國。英國宣布到2025年關(guān)閉所有的燃煤電廠,并且在這個過程中逐步減少燃煤發(fā)電在整個電力系統(tǒng)中的地位,之前還關(guān)閉了最后一座煤礦,連煤炭都不生產(chǎn)了。德國也宣布逐步淘汰煤電,并有了明確的路線圖,到2025年,80%以上的電力來自清潔能源。美國過去也是燃煤發(fā)電最大的國家之一,最多的時候超過了50%,現(xiàn)在已經(jīng)降低到30%左右,新的清潔發(fā)電計劃是到2030年燃煤發(fā)電比例有可能降低到15%甚至更低,并且已經(jīng)關(guān)閉了90% 的燃煤電廠。
記者:發(fā)電方式的轉(zhuǎn)變,中國開始了嗎?
李俊峰:在巴黎氣候大會上,習(xí)近平主席在講話中提出的構(gòu)建低碳能源體系,在中國提交的國家自主貢獻(xiàn)文件中有詳細(xì)表述:控制煤炭消費(fèi)總量,到2020年,風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到2億千瓦,光伏裝機(jī)達(dá)到1 億千瓦左右;到2030年,單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%~65%,非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。
再來看現(xiàn)實(shí)的情形:2015年我們?nèi)珖l(fā)電量不僅沒有增加,還減少了0.2%,約100億度,我們太陽能發(fā)電增長200億度,風(fēng)電增長400多億度,水電增長700多億度,核電增長300多億度。與此同時,煤電減到1600億度,降低了4%,煤炭消費(fèi)量也減少2億噸,這是中國的能源轉(zhuǎn)型。雖然還不能讓人滿意,但是轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。
記者:我看到一些專家說,有些地方用新能源的發(fā)電量是過剩的,是可以用來建造一個可再生能源發(fā)展的物理空間的,這是風(fēng)電或太陽能發(fā)電領(lǐng)域的“西電東送”嗎?
李俊峰:就是營造一個全民分?jǐn)偪稍偕茉吹奈锢淼暮徒?jīng)濟(jì)的空間,中國的電力系統(tǒng)還沒有建立起這個空間來,但確實(shí)非常重要。以江蘇和內(nèi)蒙古為例,江蘇省每年消耗3億多噸煤,超過50%的煤用于發(fā)電,僅蘇州就消耗了7000萬噸煤,為了減少大氣污染,控煤是江蘇,特別是蘇州的當(dāng)務(wù)之急。內(nèi)蒙古有數(shù)億千瓦的風(fēng)電裝機(jī)能力,完全有能力為江蘇每年提供2000億千瓦時的風(fēng)電。
簡單計算,就可以得出一個多贏的經(jīng)濟(jì)賬:江蘇的燃煤發(fā)電標(biāo)桿電價是每千瓦時 0.45元,內(nèi)蒙古是0.30元,加上輸送成本0.05元,如果江蘇每年向內(nèi)蒙古購買2000億千瓦時電量,不僅減少了6000萬噸煤,顯著改善大氣質(zhì)量,還可以為江蘇全省用戶節(jié)省了電費(fèi)200億元,為電網(wǎng)企業(yè)增加了100億元的營業(yè)收入。內(nèi)蒙古可以新增1億千瓦的裝機(jī),不僅自身可以增加近1000億元的發(fā)電收入、增加幾萬人的就業(yè),還可以為國家完成20%的非化石能源目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。
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