據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞?dòng)杏^點(diǎn)》報(bào)道，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對(duì)汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到51.6%;據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍……不知不覺(jué)，新能源車已逐漸站到了中系車“出海”的“C位”。
出口在新能源車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著怎樣的地位?國(guó)產(chǎn)新能源車有哪些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?未來(lái)新能源車出海如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)?中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞?dòng)杏^點(diǎn)》特別策劃“行業(yè)洞察”，本期聚焦我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)話中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘、新能源汽車領(lǐng)域資深媒體人邱鍇俊。
章弘(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)
邱鍇俊(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)
優(yōu)先供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，外銷領(lǐng)跑海外同行
在國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域，雖然出口生意做得越來(lái)越好，銷量越來(lái)越高，產(chǎn)品銷往越來(lái)越遠(yuǎn)的地方，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)先級(jí)一般是更高的。對(duì)此，章弘給出了實(shí)際數(shù)據(jù)：“新能源汽車上半年共產(chǎn)銷352.8萬(wàn)輛，出口量是53.4萬(wàn)輛，占比不到七分之一。”根據(jù)在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的工作經(jīng)驗(yàn)，他還補(bǔ)充道，在去年和今年的第一季度，有一款走俏的新能源汽車甚至放棄了海外市場(chǎng)，只優(yōu)先供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這一“先國(guó)內(nèi)、后國(guó)外”的銷售策略背后，是內(nèi)需的蓬勃發(fā)展與外銷的路線風(fēng)格。
邱鍇俊則關(guān)注到國(guó)產(chǎn)新能源車出海后的高溢價(jià)現(xiàn)象，他指出“中國(guó)新能源汽車在很大程度上要領(lǐng)先其他國(guó)家的新能源車一個(gè)級(jí)別”，而這領(lǐng)跑同行數(shù)年的高品質(zhì)讓中系新能源車擁有較強(qiáng)的出口議價(jià)能力，也造就了目前國(guó)內(nèi)車企在出海時(shí)多數(shù)走的是中高端路線。對(duì)此，章弘也表示，2018年中國(guó)向海外出口的汽車普遍是13000美元左右的出口均價(jià)，現(xiàn)在則一般都是22000美元以上。
靠技術(shù)打破壁壘，車企進(jìn)入“新合資時(shí)代”
“國(guó)外確實(shí)缺少像現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上這么多、這么好的車型和產(chǎn)品。”邱鍇俊對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車十分自信，并從續(xù)航里程、智能網(wǎng)聯(lián)、用戶思維和工業(yè)積累四個(gè)維度解析了國(guó)產(chǎn)新能源車出海中的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。在硬件上，中國(guó)主流產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)能做到五六百公里，而歐洲、日本的一些車企可能才做到三四百公里，差距顯著。在軟件上，中國(guó)車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展迅速，應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的諸多功能領(lǐng)跑世界。此外，從產(chǎn)品思維上看，中國(guó)新能源汽車發(fā)展初期的企業(yè)創(chuàng)始人均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶思維帶入這一領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)出輔助駕駛、智能座艙、大屏語(yǔ)音交互等實(shí)用的劃時(shí)代功能。當(dāng)然，創(chuàng)新的背后少不了過(guò)往的積淀，中國(guó)汽車工業(yè)有著多年的深厚積累，邱鍇俊更是直接表示“全球最好的汽車工廠基本都在中國(guó)”。
在這些由技術(shù)塑造的良好品牌名片之外，章弘指出，國(guó)內(nèi)較為低廉的勞動(dòng)力等社會(huì)成本也使得國(guó)產(chǎn)車出海時(shí)有足夠的利潤(rùn)空間，從而驅(qū)使車企愿意進(jìn)行產(chǎn)品外銷。此外，結(jié)合近期大眾進(jìn)入小鵬、豐田和比亞迪合作、戴姆勒和吉利合作等行業(yè)大事件，他認(rèn)為“在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展上，中國(guó)新能源車企與外國(guó)車企的合作將進(jìn)一步形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)”。
呼應(yīng)早期中國(guó)汽車工業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資時(shí)代，邱鍇俊將當(dāng)前智能汽車潮流下的中外合作稱為“新合資時(shí)代”。未來(lái)，中國(guó)新能源車若能以技術(shù)優(yōu)勢(shì)破除因地緣政治等形成的貿(mào)易壁壘，抓住機(jī)遇，更為普遍地應(yīng)用新合資模式，將為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深刻的影響。
塑造海外品牌力，在適應(yīng)中繼續(xù)進(jìn)步
即便目前新能源汽車出海勢(shì)頭正勁，“中系車出海稍有不慎便會(huì)水土不服”一類的擔(dān)憂還是一直存在。眾說(shuō)紛紜中，未來(lái)新能源汽車出海究竟能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)?其中哪些因素是關(guān)鍵?
邱鍇俊首先承認(rèn)這種擔(dān)憂源于一定的歷史背景，即早期中國(guó)車企出口時(shí)多以價(jià)低脫穎而出，相對(duì)忽視了各類嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者需求，本土品牌能力上存在短板，行業(yè)發(fā)展因此存在隱憂。不過(guò)，他指出，2000年以后中國(guó)已經(jīng)逐漸適應(yīng)了全球的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，現(xiàn)在很多中國(guó)車企所采用的標(biāo)準(zhǔn)甚至已經(jīng)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的要求。當(dāng)然，不同時(shí)代有不同時(shí)代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，邱鍇俊也表示，今天新能源汽車出海需要關(guān)注地緣政治沖突、個(gè)人隱私讓渡、出口地經(jīng)銷生態(tài)等因素，扎實(shí)邁出每一步，塑造好海外品牌力。
對(duì)于我國(guó)新能源汽車出海的未來(lái)，章弘給出了兩類策略，一類是解決適應(yīng)方面的障礙，另一類是關(guān)于長(zhǎng)期發(fā)展的布局。對(duì)于水土不服可能造成的問(wèn)題，基于2019年和2022年的兩次調(diào)研結(jié)果，他認(rèn)為最重要的是要尊重當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)文化，在中外差異較大的部分地區(qū)，可以適當(dāng)對(duì)接當(dāng)?shù)亟?jīng)銷渠道，而非直接面對(duì)“C端”市場(chǎng)。為了長(zhǎng)久、穩(wěn)定地發(fā)展下去，章弘建議中國(guó)車企出口時(shí)要注意帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)鏈出海，例如除了電動(dòng)汽車整車出口，還需配套充電樁、換電站、鋰電池、售后服務(wù)等，并推進(jìn)海外建廠。他強(qiáng)調(diào)：“到底是曇花一現(xiàn)，還是能夠長(zhǎng)久出口，(關(guān)鍵是)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要隨著整車一起出口。”在具體出口地區(qū)的布局上，章弘指出，除了東南亞這一進(jìn)展比較快的市場(chǎng)，中東、非洲、南美、中亞也值得密切關(guān)注。
“百尺竿頭，更進(jìn)一步。”章弘與邱鍇俊對(duì)我國(guó)新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)都充滿信心。注重實(shí)際需求、產(chǎn)品差異化、文化本土化，是章弘給出的秘籍;技術(shù)進(jìn)步、地緣政治、樂(lè)觀態(tài)度，是邱鍇俊錨定的關(guān)鍵點(diǎn)。(記者楊昶 王嫻)
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