氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,正逐步成為能源體系的重要組成部分。
近年政策利好不斷。2019年,氫能及燃料電池首次寫入政府工作報告;2021年,氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃;2023年,氫能依然是能源界代表委員的關(guān)注熱點。近期,多地陸續(xù)召開2023年地方兩會,氫能成為各地代表委員們的關(guān)注焦點。
上海市人大代表陳俊杰認為,上海加氫站建設(shè)速度過慢,以嘉定為例,目前規(guī)劃15+3座加氫站,投入使用的僅有5座,而國際汽車城加氫站則剛于2022年11月10日啟動建設(shè)。與此相對應(yīng)的是,示范運營的氫能源車輛需要長時間排隊等待,有的車輛甚至需要排隊3小時以上。
浙江省政協(xié)委員宋怡玲提出“中國氫灣”建設(shè)目標,以需求側(cè)引導(dǎo)供給端,統(tǒng)籌布局產(chǎn)業(yè)鏈、新基建、應(yīng)用場景、未來社區(qū)、政策設(shè)計等,致力于形成應(yīng)用與生產(chǎn)、經(jīng)濟與社會協(xié)同推進的生態(tài)圈。
氫燃料電池汽車正迎來高速發(fā)展,有望成為2023年新能源汽車市場的“黑馬”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年1-12月,我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛,同比分別增長105.4%和112.8%。
企業(yè)也在加快布局氫能源。時代周報記者統(tǒng)計,近兩年,約20家A股上市公司跨界進入氫能賽道,不乏隆基綠能、天合光能、金風(fēng)科技等行業(yè)龍頭。中國氫能產(chǎn)業(yè)市場空間廣闊。中國氫能聯(lián)盟預(yù)測,2026年-2035年,我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達5萬億元。
圖源:圖蟲創(chuàng)意
政策密集發(fā)布
氫燃料汽車的快速發(fā)展與政策支持密切相關(guān)。
2022年3月24日,國家發(fā)改委公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》),明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
《規(guī)劃》為氫能產(chǎn)業(yè)擬定了三個五年發(fā)展計劃:到2025年,初步建成較完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)體系,燃料電池車保有量達到約5萬輛;到2030年,形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系;到2035年,形成氫能產(chǎn)業(yè)體系,構(gòu)建涵蓋交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。
為貫徹落實發(fā)改委規(guī)劃目標,全國各地也競相加大對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局推動力度,政策明顯加碼,重點項目接連落地,產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。北京、上海、天津、內(nèi)蒙古等都在近期發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃文件。
2022年6月20日,上海印發(fā)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035)》提出:到2025年,上海將培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè),建成3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺,燃料電池汽車保有量突破1萬輛。
2022年8月11日,北京印發(fā)了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》等多項政策文件。加上此前印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》等文件,北京市對氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策愈加完善。
政策密集出臺,新能源汽車的下一個風(fēng)口或已在眼前。
“氫能有綠色屬性、使用便利等方面優(yōu)勢,國家層面將發(fā)展氫能技術(shù)作為碳中和目標的重要路徑之一,明確支持氫能源發(fā)展。”招銀國際證券研究部副總裁白毅陽告訴時代周報記者,各省市在此大背景下也根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,推出相關(guān)配套政策,培育本地產(chǎn)業(yè)。
廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強向時代周報記者強調(diào),氫能是碳中和的重要組成部分。近年,風(fēng)電、光伏需求量增大,沙漠、戈壁、荒漠等光照資源較好的地區(qū)便逐漸受到風(fēng)電、光伏基地“青睞”,但另一面由于該地區(qū)地理位置不具備優(yōu)勢,運輸問題亟待解決。
與此同時,無論是光伏發(fā)電還是風(fēng)力發(fā)電,都難以避免“靠天吃飯”。以光伏發(fā)電來說,若遇到陰雨天,發(fā)電效果就會相對減弱。解決方式是光伏制氫,其可以用來消化光伏發(fā)電的多余電力,將電力轉(zhuǎn)化成氫能源。因此光伏制氫可在很大程度上解決“棄光”題。
“所以,當(dāng)風(fēng)電、光伏做得體量很大的時候,氫能就變成一個非常重要的能源載體。”林伯強說。
車企爭相布局
氫能產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展良機,各車企頻頻發(fā)力氫燃料電池汽車。
白毅陽指出,頭部車企為避免產(chǎn)業(yè)變革期出現(xiàn)掉隊情況,紛紛將強布局氫燃料電池。目前來看,氫燃料汽車的發(fā)展不僅需要車企,更需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。
從2022年開始,比亞迪、特斯拉等汽車巨頭相繼切入氫能領(lǐng)域。
2022年4月,特斯拉CEO馬斯克在社交媒體發(fā)文稱,2024年特斯拉將從純電動切換至氫能領(lǐng)域。4月12日,天眼查App顯示,比亞迪申請并獲得了一項“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利授權(quán),專利摘要顯示,本實用新型專利屬于燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域。
不過,與三大汽車巨頭相比,部分國內(nèi)車企對待氫燃料電池汽車更加積極,已有相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)落地。
工信部366批新車目錄顯示,吉利商用車集團旗下的遠程氫燃料電池牽引卡車上榜。這款遠程牌氫燃料電池牽引卡車搭載深圳市氫牛動力系統(tǒng)有限公司的燃料電池發(fā)動機;上汽大通MAXUS研發(fā)制造的MIFA 氫已實現(xiàn)100余臺的用戶交付,成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能源MPV。
在技術(shù)方面,2019年,長城氫能板塊以“未勢能源”身份開啟獨立運營。2021年3月,長城汽車舉行氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會,稱其擁有了國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局,并推出“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案氫檸技術(shù)。
然而,制氫等行業(yè)痛點仍需解決。林伯強認為,“氫燃料電池汽車目前要在技術(shù)、商業(yè)模式等方面下足功夫。而氫燃料電池汽車的體量想要大幅增加,不能將主要精力集中在產(chǎn)業(yè)鏈下游,還要解決氫從何處來的問題”。
來源:時代周報 作者:王賀
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