可能現(xiàn)在你還不愿意為一輛純電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)單，但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭們，他們已經(jīng)不愿在燃油車(chē)型上多“浪費(fèi)”一分錢(qián)了，正揮刀砍向了新一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。
最近，越來(lái)越多的車(chē)企加入到停產(chǎn)燃油車(chē)的隊(duì)伍中，上周東風(fēng)風(fēng)行宣布戰(zhàn)略調(diào)整，提出“三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車(chē)”。
除了東風(fēng)風(fēng)行外，國(guó)內(nèi)不少自主品牌車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于燃油車(chē)的規(guī)劃。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)也宣布2030年哈弗品牌將正式停售燃油車(chē)。
另外，國(guó)外汽車(chē)品牌像豐田、大眾、日產(chǎn)等主流大廠，也都制定了相應(yīng)的策略。其中豐田提出，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占到豐田全球銷(xiāo)量的一半，大眾計(jì)劃于2025年前推出30款在中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，日產(chǎn)宣布從2025年開(kāi)始，在華停售純?nèi)加蛙?chē)……
很顯然，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率不斷攀升的形勢(shì)下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的必選項(xiàng)。但不容忽視的是，在龐大的保有量面前，燃油車(chē)仍然是大部分車(chē)企的利潤(rùn)來(lái)源，尤其是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高漲、補(bǔ)貼即將退出的當(dāng)下，燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。
那么，在這樣的背景下，新能源汽車(chē)做好準(zhǔn)備了嗎?
歐盟禁燃比國(guó)內(nèi)更激進(jìn)
“想不明白，為什么還有人買(mǎi)油車(chē)，這是多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車(chē)。”“這個(gè)時(shí)代再買(mǎi)燃油車(chē)，像智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)。”當(dāng)下，燃油車(chē)被不少新能源車(chē)企大佬吐槽，內(nèi)燃機(jī)被看作是過(guò)時(shí)和落后的標(biāo)簽。另外，傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人們也開(kāi)始公開(kāi)呼吁“將停售燃油車(chē)提上日程”。
一夜之間，禁燃油轉(zhuǎn)電動(dòng)似乎正在演變成一場(chǎng)勢(shì)在必行的變革，尤其是全球各國(guó)爭(zhēng)先恐后公布燃油車(chē)退市時(shí)間表后，燃油車(chē)似乎已經(jīng)看不到未來(lái)的出路。但是，燃油車(chē)的命運(yùn)真像這些論調(diào)一樣悲慘嗎?電動(dòng)車(chē)真的能全面取代內(nèi)燃機(jī)嗎?
在下結(jié)論之前，我們先來(lái)看國(guó)外車(chē)企如何看待禁售燃油車(chē)。最先大刀闊斧推動(dòng)禁燃油車(chē)的是歐洲，2021年7月，歐盟委員會(huì)拱了“減排55”一攬子計(jì)劃，其中提出到2030年歐盟溫室氣體排放量要在1990年水平上降低55%的目標(biāo)，以及到2035年歐盟禁售燃油車(chē)的建議。
最終，歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟委員會(huì)的提案。該提案規(guī)定，從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)，而油電混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)也在禁售范圍內(nèi)。
不過(guò)，歐洲的禁燃之路并不順利。很多保守派提出反對(duì)意見(jiàn)，他們擔(dān)心過(guò)快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可能會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模裁員。
還有部分議員認(rèn)為使用電能單一技術(shù)解決方案風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，特別是在充電網(wǎng)絡(luò)容量、電力綠色生產(chǎn)，以及電池原材料的可用性等方面存在很大的不確定性。
而從歐洲制造協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年上半年，純電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)注冊(cè)量為23.34萬(wàn)輛，占比9.9%，內(nèi)燃機(jī)車(chē)型市占率超過(guò)90%，即便是去掉油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型，純?nèi)加蛙?chē)依然是市場(chǎng)的主流之選。
在這樣的背景下，在完全放棄占據(jù)90%份額的燃油車(chē)市場(chǎng)和轉(zhuǎn)投只占10%的純電市場(chǎng)之間，各家車(chē)企也給出了自己的選擇。目前，福特、沃爾沃、奧迪、捷豹以及Stellantis所有在歐洲銷(xiāo)售的品牌，都已承諾在2035年底前停售燃油車(chē)。
大眾集團(tuán)承諾，最遲從2023年開(kāi)始在歐洲完全停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē);奧迪表示，2023年逐步停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē);奔馳計(jì)劃2030年前在條件允許的市場(chǎng)，全面電動(dòng)化;
通用汽車(chē)計(jì)劃在2035年在全球停止銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)，2040年努力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo);沃爾沃于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，只銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē);福特汽車(chē)到2030年之前，歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，林肯品牌2022年全面停售停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē);
另外，日系車(chē)企也同步了關(guān)于停售純?nèi)加蛙?chē)的規(guī)劃。本田汽車(chē)計(jì)劃在2040年全面停售純?nèi)加蛙?chē);日產(chǎn)汽車(chē)選擇2025年后停售純?nèi)加蛙?chē);還有豐田汽車(chē)決定2030年在中國(guó)、歐洲、北美等地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)。
值得關(guān)注的是，從以上這些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭公布的禁售燃油車(chē)規(guī)劃來(lái)看，大部分車(chē)企停掉的都是純?nèi)加蛙?chē)，而混動(dòng)車(chē)型依然會(huì)保留，這樣做既可以享受新能源帶來(lái)的紅利，也給轉(zhuǎn)型留下更多時(shí)間。
雖然很多車(chē)企巨頭都支持停售燃油車(chē)，但是也有部分對(duì)此持質(zhì)疑態(tài)度，比如寶馬集團(tuán)CEO齊普策就公開(kāi)反對(duì)設(shè)定禁售燃油車(chē)時(shí)間表的行為。
齊普策認(rèn)為，確定淘汰燃油車(chē)的時(shí)間，會(huì)讓那些廉價(jià)的車(chē)型被從市場(chǎng)上淘汰，許多人將失去擁有一輛汽車(chē)的權(quán)利，這是非常危險(xiǎn)的。他表示，寶馬尚未確定停止生產(chǎn)汽油車(chē)的時(shí)間表，并且警告稱(chēng)不應(yīng)該這樣做。
Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)也呼吁歐盟應(yīng)該放寬2035年全面禁止內(nèi)燃機(jī)計(jì)劃，從而讓混合動(dòng)力車(chē)型在向零排放汽車(chē)的過(guò)渡中發(fā)揮更大作用。
另外在巴黎車(chē)展上，他還強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)制過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)的做法，將導(dǎo)致很多人無(wú)力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的價(jià)格要高于燃油汽車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)型。如果剝奪了中產(chǎn)階級(jí)獲得出行自由的機(jī)會(huì)，社會(huì)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的問(wèn)題。
盡管豐田汽車(chē)在去年12月一口氣發(fā)布了15款全新電動(dòng)汽車(chē)，但這并不意味著豐田章男完全放棄了燃油車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)于2035年全面“禁燃”他也提出了質(zhì)疑。他表示，全球大約有10億消費(fèi)者無(wú)法享受到便利的充電設(shè)施，缺乏足夠的基礎(chǔ)建設(shè)，將阻礙電動(dòng)車(chē)的普及，建議相關(guān)部門(mén)不要限制人們購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛類(lèi)型。
目前來(lái)看，雖然各大車(chē)企在歐洲禁燃的呼聲較高，但從近幾個(gè)月的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻不甚樂(lè)觀，激進(jìn)的禁燃或許給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。
燃油車(chē)是否退出由市場(chǎng)決定
從西方國(guó)家來(lái)看，禁售燃油車(chē)的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，當(dāng)然也有能源危機(jī)方面的原因。不過(guò)國(guó)內(nèi)對(duì)燃油車(chē)的發(fā)展同樣有著自身考慮，主要從環(huán)保、消費(fèi)者需求與開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多方面來(lái)綜合考量。
如今，全球汽車(chē)保有量超過(guò)12億，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也超過(guò)了3億，而且是以燃油車(chē)為主。燃油車(chē)之所以擁有如此多的數(shù)量，自然是用戶(hù)和市場(chǎng)的選擇，所以燃油車(chē)在市場(chǎng)群體依然被廣大消費(fèi)者熱捧。
從燃油車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也可以看出，2021年，大眾、豐田等燃油車(chē)巨頭的銷(xiāo)量分別800萬(wàn)輛和1000萬(wàn)輛，而排在電動(dòng)汽車(chē)第一位的特斯拉銷(xiāo)量?jī)H為93萬(wàn)輛，與豐田相比只占了不到十分之一。
而今年特斯拉和比亞迪銷(xiāo)量都有望突破200萬(wàn)輛，大眾、豐田的新能源車(chē)型銷(xiāo)量也很不錯(cuò)。這意味著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，但是燃油車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)群體依然很大。
如果這時(shí)候強(qiáng)行禁售燃油車(chē)，相當(dāng)于強(qiáng)行擾亂市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)迫讓燃油車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)選購(gòu)新能源車(chē)，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是不利的。
此前，華為余承東在某論壇發(fā)言表示，增程式電動(dòng)車(chē)作為家里第一輛車(chē)非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)。但從網(wǎng)友的評(píng)論看，顯然不買(mǎi)賬。
所以說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)完全取代燃油車(chē)需要一個(gè)周期，而且是較長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程，因?yàn)楦淖儽厝粫?huì)帶來(lái)沖擊，市場(chǎng)需要適應(yīng)、環(huán)境需要適應(yīng)、消費(fèi)者也需要適應(yīng)。燃油車(chē)全面的退出舞臺(tái)絕對(duì)不是一朝一夕間就能實(shí)現(xiàn)的，在實(shí)現(xiàn)油車(chē)向電車(chē)的過(guò)渡中，各類(lèi)混動(dòng)車(chē)型也會(huì)起到緩沖作用。
另外，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了很多年，但燃油車(chē)與純電車(chē)型的使用體驗(yàn)之爭(zhēng)并沒(méi)有分出勝負(fù)。從這個(gè)意義來(lái)看，燃油車(chē)不該“死”于政策，而應(yīng)該從市場(chǎng)角度，遵從消費(fèi)者的個(gè)人選擇，燃油車(chē)不應(yīng)該死于禁售，而應(yīng)該死于被市場(chǎng)淘汰。
實(shí)際上，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間是可以共存的，而不應(yīng)該出現(xiàn)對(duì)立態(tài)勢(shì)。比如喜歡燃油車(chē)的朋友會(huì)說(shuō)電動(dòng)車(chē)不是汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)就是智商稅，而支持電動(dòng)車(chē)的朋友則會(huì)指責(zé)燃油車(chē)主不懂變通、跟不上時(shí)代的變遷。
不得不承認(rèn)，燃油車(chē)的部分市場(chǎng)已經(jīng)被電動(dòng)汽車(chē)蠶食，但是后者要在一朝一夕取代燃油車(chē)也絕不可能，所以互相博弈就失去了實(shí)際意義。
在今天，很多新能源車(chē)企大佬都喜歡拿功能機(jī)與智能機(jī)來(lái)對(duì)比油車(chē)與電車(chē)的區(qū)別。余承東說(shuō)，燃油車(chē)是功能機(jī)，建議盡早淘汰燃油車(chē);馬斯克將燃油車(chē)比作蒸汽機(jī)。
雖然這些言語(yǔ)有些過(guò)于夸張，但我們從另外一個(gè)角度來(lái)看，或許他們說(shuō)的淘汰是用更驚艷的純電動(dòng)產(chǎn)品驚艷消費(fèi)者，讓他們自己做出選擇。就好比當(dāng)年蘋(píng)果推出iPhone一樣，喬布斯并沒(méi)有讓大家淘汰功能機(jī)，而是用顛覆式的產(chǎn)品取悅消費(fèi)者，功能機(jī)最終是被市場(chǎng)淘汰的。
所以，當(dāng)下新能源車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)層面貶低燃油車(chē)的做法顯然沒(méi)有規(guī)律可循，只是為了營(yíng)銷(xiāo)炒作，吸引眼球。一款產(chǎn)品的好與壞，需要落地市場(chǎng)，讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品那才是真正的好。
另外，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，我們不能因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)企沒(méi)有像豐田和大眾一樣的燃油車(chē)巨頭就排斥燃油車(chē)，我們應(yīng)該吸取國(guó)外車(chē)企的造車(chē)優(yōu)勢(shì)，比如造頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。雖然我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域彎道超車(chē)，但并不代表精密的機(jī)械制造和頂級(jí)的零部件工藝也超越了國(guó)外車(chē)企。
國(guó)外車(chē)企造燃油車(chē)的精密制造工藝都是值得我們學(xué)習(xí)的，精密制造工藝帶來(lái)的續(xù)航能力、使用壽命、補(bǔ)能速度以及機(jī)械精密零部件工藝帶來(lái)的安全品質(zhì)層面，這也是為何國(guó)人愛(ài)德國(guó)大眾的原因之一。
至于禁售燃油車(chē)還是發(fā)展新能源車(chē)，都不是短時(shí)間內(nèi)就可以直接下定論的決策，需要多方面綜合考量，慎重選擇。而行業(yè)不妨將其交給市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)在進(jìn)步的過(guò)程中自然會(huì)分辨好壞，淘汰不適合的產(chǎn)品。
與其說(shuō)一刀切禁售燃油車(chē)，不如給新能源車(chē)企更多壓力，讓其打造出更強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品，真正能顛覆行業(yè)的好產(chǎn)品是經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的。
因此，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，禁售燃油車(chē)不如讓市場(chǎng)來(lái)淘汰燃油車(chē)，就像智能手機(jī)取代功能機(jī)那樣，市場(chǎng)會(huì)給出最符合發(fā)展的選擇。
電動(dòng)車(chē)有很多難題要攻克
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的10月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率52.9%，主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.6%。
在過(guò)去的三個(gè)月，中國(guó)新能源乘用車(chē)零售滲透率也在穩(wěn)步上升，分別為28.3%、29.7%、31.8%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦滲透率突破30%，新能源將對(duì)燃油車(chē)形成巨大沖擊，從零配件到研發(fā)，都會(huì)來(lái)一次徹底洗牌。
所以，這也是國(guó)內(nèi)車(chē)企敢于決定停售燃油車(chē)的信心所在。不過(guò)，雖然行業(yè)內(nèi)唱衰燃油車(chē)的呼聲很高，但是電動(dòng)車(chē)做好迎接市場(chǎng)的準(zhǔn)備了嗎?其實(shí)也不盡然。
首先，“充電難”就讓很多有意向購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者打起了退堂鼓。尤其是遇上節(jié)假日，一些新能源汽車(chē)車(chē)主群里紛紛在討論自駕出游，充電難題是焦點(diǎn)話題之一。往年“排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)”“堵車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)”的新聞，讓不少車(chē)主有些擔(dān)心。
很多新能源車(chē)主都表示，在市區(qū)開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)不用擔(dān)心充電問(wèn)題，日常上下班也完全不會(huì)有充電焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)主要城市公用充電柱的平均密度為21.5臺(tái)/平方公里。與2020年相比，24座城市公用樁平均充電時(shí)長(zhǎng)縮短6.3分鐘。
但是，純電動(dòng)汽車(chē)可以“回得了家”的同時(shí)，“出得了城”“下得了鄉(xiāng)”等需求還有待進(jìn)一步滿(mǎn)足。目前充電樁主要集中在高速公路服務(wù)區(qū)，尤其是在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等東部地區(qū)布局密集，但西部及東北地區(qū)覆蓋率相對(duì)較低。
此外，普通國(guó)省干線和農(nóng)村公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作還未全面起步，無(wú)法有效滿(mǎn)足新能源汽車(chē)遠(yuǎn)程出行的需求。
其次，“里程焦慮”也是困擾新能源車(chē)主的一大問(wèn)題，尤其是在冬季續(xù)航里程縮水，或是在需要出遠(yuǎn)門(mén)的情況下，車(chē)主們的“里程焦慮”則會(huì)更加嚴(yán)重。
雖然目前不少純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)700km以上，但用戶(hù)的里程焦慮依然存在。很多人認(rèn)為在車(chē)上安裝更大容量電池可以解決這個(gè)問(wèn)題，但大容量電池的局限性很大，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)設(shè)計(jì)提出更高要求，需要更大的軸距來(lái)實(shí)現(xiàn)電池組的裝配。
另外也是最重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在電池的成本比較高，采用大容量電池的車(chē)型，售價(jià)都會(huì)偏高，恐怕消費(fèi)者也很難接受，本身電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格就比燃油車(chē)高出很多。如果不能從成本上降低電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)，那很多人還是會(huì)選擇沒(méi)有里程焦慮的燃油車(chē)。
最后一點(diǎn)是安全性問(wèn)題。目前影響純電動(dòng)汽車(chē)安全可靠性因素主要有兩點(diǎn)：一個(gè)是動(dòng)力電池，一個(gè)是智能輔助駕駛系統(tǒng)，與之相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“自燃”和“失控”。
說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)自燃問(wèn)題，很多車(chē)主都非常擔(dān)心，而每年出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件也不少，最關(guān)鍵的是電動(dòng)汽車(chē)自燃留給車(chē)內(nèi)人員逃生的時(shí)間只有幾十秒甚至更短。
其主要原因是由于動(dòng)力電池在工作過(guò)程中散熱不良引發(fā)的熱失控，電池內(nèi)部大部分是可燃材料，一旦起火很快就會(huì)引起化學(xué)反應(yīng)引起爆炸。
至于電動(dòng)汽車(chē)“失控”事件就更多了，最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的潮州特斯拉事故，就涉及到車(chē)輛失控問(wèn)題，雖然目前尚未出鑒定結(jié)果，但特斯拉剎車(chē)失靈已經(jīng)不是一兩次出現(xiàn)了。
除了特斯拉，蔚來(lái)和小鵬等眾多國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)也發(fā)生過(guò)失控事故，這也成為不少車(chē)主不愿意接受電動(dòng)車(chē)的重要原因。
所以，雖然純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)一片大好，但是也要解決眼下的一些難題，才能讓行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展下去。
小結(jié)：從今天來(lái)看，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束了嗎?并沒(méi)有，可以說(shuō)，才剛剛開(kāi)始。誰(shuí)勝誰(shuí)敗，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)，燃油車(chē)短時(shí)期內(nèi)不會(huì)徹底消亡，汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程還有很長(zhǎng)的一段路要走。
評(píng)論