一到假期，電動(dòng)車出行難題就會(huì)上“熱搜”。盡管在疫情管控加嚴(yán)、異地出行減少，以及充電樁加快建設(shè)的當(dāng)下，仍有很多車主在前不久剛結(jié)束的國(guó)慶假期間上演了現(xiàn)實(shí)版的“人在囧途”。
據(jù)悉，一位從廣東深圳出發(fā)的特斯拉車主自駕回湖南，因?yàn)槌鲂械能囕v太多，導(dǎo)致他在高速公路上堵了足足24個(gè)小時(shí)，好不容易進(jìn)入服務(wù)區(qū)想給汽車充電，卻發(fā)現(xiàn)充電隊(duì)伍太長(zhǎng)，結(jié)果勉強(qiáng)繼續(xù)上路后還沒出廣東，電就已耗光，瞬間失去動(dòng)力、屏幕強(qiáng)制關(guān)機(jī)。無奈下，該車主只得花了2000元叫來拖車，連人帶車一起拉回湖南。
“高速路和城鄉(xiāng)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以快充為主，其實(shí)目前的公共樁占比基本可以支撐車輛出行，只是在點(diǎn)位布局、信息互聯(lián)、充電效率、車位管理等方面存在明顯短板，導(dǎo)致充電體驗(yàn)不佳。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”)技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇在接受記者采訪時(shí)表示，可考慮運(yùn)用金融財(cái)稅、資金獎(jiǎng)補(bǔ)等政策，引導(dǎo)企業(yè)加快老舊慢充樁的升級(jí)改造以及暢通新增場(chǎng)站建設(shè)的接電、用地申報(bào)，推動(dòng)形成布局合理的公共快充充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相信隨著車輛保有量的大幅增長(zhǎng)，充電技術(shù)的不斷進(jìn)步、點(diǎn)位布局的更加合理，充電設(shè)施行業(yè)將逐步進(jìn)入正軌。
電動(dòng)車保有量激增 假期出行放大補(bǔ)能焦慮
根據(jù)充電聯(lián)盟最新公布的全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，今年9月，公共充電樁比上月增加1.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.6%。截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁163.6萬臺(tái)，其中直流充電樁70.4萬臺(tái)、交流充電樁93.1萬臺(tái)。在過去的一年時(shí)間里，也就是從2021年10月到2022年9月，月均新增公共充電樁約4.9萬臺(tái)。
實(shí)際上，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)已建成全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)，在充換電技術(shù)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐也處于全球領(lǐng)先水平。但目前之所以還存在充電不便利的問題，尤其是假期出行時(shí)情況加劇，最主要的原因還是近年來新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車今年累計(jì)銷量為456.7萬輛，同比增長(zhǎng)110%，超過去年全年的銷量。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動(dòng)汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。今年前三季度，我國(guó)共新注冊(cè)登記新能源汽車371.3萬輛，同比增加184.2萬輛，增長(zhǎng)98.48%，已連續(xù)3個(gè)月單月注冊(cè)登記量超過200萬輛。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2022年1～9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺(tái)，新能源汽車銷量456.7萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，樁車增量比達(dá)到1：2.4。
盡管從當(dāng)前的車樁比例來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)能夠基本滿足新能源汽車快速發(fā)展的需求，但一到長(zhǎng)假期間，遭遇出行高峰，消費(fèi)者對(duì)公共充電樁的需求激增，充電樁不足的問題就會(huì)凸顯。去年十一假期，一位從廣東深圳回湖南的電動(dòng)車主就自述在湖南耒陽服務(wù)區(qū)給電動(dòng)車充電時(shí)花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)，其中有4個(gè)小時(shí)是在排隊(duì)，而原本只需8個(gè)小時(shí)就能到家的路程，整整用了16個(gè)小時(shí)。更讓人糟心的是，因?yàn)楹ε卤徊尻?duì)，不少電動(dòng)車車主只能全程守在車旁，連洗手間都不敢去，甚至有些地方還出現(xiàn)車主爭(zhēng)搶充電樁大打出手的情況。一名排隊(duì)充電的新能源貨車司機(jī)李先生在接受媒體采訪時(shí)坦言：“目前充電樁的數(shù)量還是不夠，我們這些日夜拉貨的工作經(jīng)常需要排隊(duì)充電，就算充電站邊上沒有休息區(qū)，我們也不敢離開找個(gè)地方休息，一方面怕連接不穩(wěn)定斷電，也怕充電槍被別人搶走。”
覆蓋面不足 服務(wù)區(qū)充電樁占比僅2%
“其實(shí)，平日里在高速公路服務(wù)區(qū)給電動(dòng)車充電還是比較從容的，基本上充電樁略有富余。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英深有感觸地說，只是在節(jié)假日等出行高峰期，電動(dòng)車一涌而出，突然改變了車樁比，所以出現(xiàn)了假期充電難的現(xiàn)象。
正如趙英所言，其實(shí)高速公路充電難的問題大多出現(xiàn)在國(guó)慶、春節(jié)長(zhǎng)假期間，由于用戶出行需求激增，充電量也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。在浙江，今年10月1日至7日，國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司運(yùn)營(yíng)的充電樁累計(jì)充電量達(dá)到1141.95萬千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)36.17%。其中，城市內(nèi)公共充電站和高速公路快充站充電量與去年同期相比分別增長(zhǎng)41.49%和204%。10月1日，高速站點(diǎn)單日充電量更是突破33.47萬千瓦時(shí)，創(chuàng)歷史新高。在山東，位于濟(jì)南的京臺(tái)高速濟(jì)南服務(wù)區(qū)充電樁，在國(guó)慶節(jié)出行高峰期充電服務(wù)每天達(dá)到百次左右，比平時(shí)高出10倍。
要解決這一問題，首先需要配置更多的充電樁。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)配置充電樁的服務(wù)區(qū)僅為2318個(gè)，到今年8月底，已經(jīng)有3819個(gè)高速路服務(wù)區(qū)建有充電樁，充電樁總量達(dá)到16655個(gè)。然而，這一數(shù)字在國(guó)內(nèi)已建成的充電樁數(shù)量中，占比還不到2%。
對(duì)此，交通運(yùn)輸部公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置總量不夠、覆蓋面不足等問題仍較為突出，普通國(guó)省干線和農(nóng)村公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作還未全面起步，無法有效滿足電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程出行的需求。
趙英建議，首先，有關(guān)部門及高速公路管理公司要統(tǒng)籌規(guī)劃，在大城市出游比較集中的城市周邊的高速公路服務(wù)區(qū)以較快速度增加充電樁數(shù)量;其次，既要充分考慮充電樁的規(guī)模，也要注意充電樁的結(jié)構(gòu)，在服務(wù)區(qū)增加設(shè)置用于快充的充電樁;第三，要加強(qiáng)快速充電技術(shù)的研發(fā)，鼓勵(lì)私人企業(yè)、新能源汽車廠家，嘗試其他方式解決這一問題。
此外，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)事求是地告知消費(fèi)者實(shí)際續(xù)駛里程及駕駛途中可能遇到的電力不足等問題;還要提高新能源汽車技術(shù)水平，加大研發(fā)投入，在充電效率和續(xù)航方面取得進(jìn)步。趙英還認(rèn)為，從供給側(cè)角度看，增程式混合動(dòng)力車可以在解決節(jié)假日出行方面，提供更加便利舒適的選擇。
損壞率20% 加強(qiáng)運(yùn)維迫在眉睫
實(shí)際上，在改善高速公路充電問題方面，比提高車樁比更重要的，是完善和修護(hù)那些維護(hù)不當(dāng)、無法使用的老舊充電樁。
在此前舉行的2022年泰達(dá)汽車論壇上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就直言不諱地指出，目前國(guó)內(nèi)車樁比已經(jīng)達(dá)到了2.5：1，但如果除去2020年之前建設(shè)的已經(jīng)老化的充電樁，車樁比其實(shí)只有3.5：1。在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)有限的停車空間里，這些數(shù)量龐大的老舊樁占用了大量資源，大大降低了充電樁的整體利用率。
曾有一項(xiàng)對(duì)國(guó)內(nèi)部分中高端電動(dòng)汽車用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，在車主最不想遇到的充電問題中，排在第一位的是“設(shè)備故障”，占比高達(dá)22.73%，其次才是充電位不夠。此前，充電聯(lián)盟對(duì)國(guó)內(nèi)10個(gè)城市的充電樁使用情況進(jìn)行的調(diào)研也顯示，公共充電樁損壞率達(dá)到了20%。
值得注意的是，由于充電樁2015版國(guó)標(biāo)在2015年年底發(fā)布，2016年以后陸續(xù)導(dǎo)入，因此一些2016年生產(chǎn)的新能源汽車存在與新充電樁不匹配的情況。一位駕駛2016年北汽EV150轎車的車主就在今年十一假期遇到了這樣的問題，車主進(jìn)入北京京港澳高速進(jìn)京方向的竇店服務(wù)區(qū)時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)汽車無法與任何一個(gè)充電槍匹配，在嘗試了20余次無果后，只能無奈離開，表示爭(zhēng)取靠剩余電量到達(dá)杜家坎收費(fèi)站，下了高速路再呼叫救援車回家。該車主的經(jīng)歷絕非偶然，業(yè)內(nèi)專家透露，該車主遇到的是車輛生產(chǎn)時(shí)沒有按照新的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致舊車無法與新接口相匹配，但據(jù)了解，新車和老樁因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不同而帶來的不匹配問題也同樣存在。
四川省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心研究員蔡渝暢認(rèn)為，強(qiáng)化現(xiàn)有公共充電樁的運(yùn)營(yíng)管理更甚于大規(guī)模建設(shè)新的公共充電樁。首先，相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高運(yùn)營(yíng)效率，盡快開展全面巡查，對(duì)損壞的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)維修保養(yǎng)，使其處于最佳使用狀態(tài);其次，在對(duì)公共充電樁進(jìn)行全面巡檢的同時(shí)，強(qiáng)化服務(wù)針對(duì)性，改善薄弱環(huán)節(jié)，為公共充電樁用戶提供良好的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量和形象;第三，在提高公共充電樁設(shè)備維護(hù)水平的同時(shí)，堅(jiān)決堵塞漏洞，消除設(shè)備隱患，杜絕發(fā)生安全事故。
劉鍇建議，由于遠(yuǎn)離市區(qū)，因此高速公路沿線服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施運(yùn)維巡檢也面臨成本問題。因此，應(yīng)用高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的充電控制技術(shù)在人員配置和設(shè)施維護(hù)上更具優(yōu)勢(shì)，可編程充電樁功率控制器技術(shù)具備體積小巧、能耗更低、防護(hù)等級(jí)高、易于維護(hù)等特點(diǎn)，比較適用于公路沿線的充電運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。
充電標(biāo)準(zhǔn)亟需統(tǒng)一 車企開發(fā)替代方式
除了增加充電樁數(shù)量以及對(duì)現(xiàn)有的老舊和廢棄充電樁進(jìn)行升級(jí)以外，車企也在尋求其他解決之道，例如超快充和換電。
眾所周知，除了充電設(shè)施數(shù)量不足之外，造成長(zhǎng)假期間車主在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的另一個(gè)原因是充電時(shí)間太長(zhǎng)。不過，車企正在超快充技術(shù)的應(yīng)用方面加快腳步。9月21日，小鵬汽車G9正式上市，自稱是目前充電最快的量產(chǎn)電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)駛超200公里”。證券機(jī)構(gòu)指出，隨著極狐阿爾法S、阿維塔11、小鵬G9和長(zhǎng)城機(jī)甲龍等800V產(chǎn)品陸續(xù)上市，2022年或?qū)⒊蔀?00V車型量產(chǎn)元年。不過，超快充目前除了面臨使用率偏低、建設(shè)成本偏高以及回報(bào)周期等問題以外，最關(guān)鍵的是當(dāng)前技術(shù)路線不統(tǒng)一、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟需修訂。“目前的快充技術(shù)主要采取兩種實(shí)現(xiàn)路徑：一是以車企為主導(dǎo)，在2015版國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，并能與2015版國(guó)標(biāo)充電設(shè)施兼容;另一種則是由相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織和部分充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、制造商主導(dǎo)的超級(jí)充電系統(tǒng)，由于不能直接兼容現(xiàn)有的2015版標(biāo)準(zhǔn)，需要配備轉(zhuǎn)接頭。兩種路線差異較大，同時(shí)還會(huì)給電動(dòng)汽車用戶帶來較大影響，因此業(yè)內(nèi)必須盡快確定以哪一種方案為基礎(chǔ)，形成快速充電標(biāo)準(zhǔn)。”劉鍇建議，由于存量和新增的大部分電動(dòng)汽車仍采用2015版國(guó)標(biāo)快充標(biāo)準(zhǔn)，因此升級(jí)2015版國(guó)標(biāo)或是更好的選擇。
另一個(gè)縮短充電時(shí)間的方法是采用換電技術(shù)。蔚來汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月30日，蔚來在全國(guó)已累計(jì)布局1151座換電站，高速公路正成為蔚來汽車重點(diǎn)布局的區(qū)域，9月29日，蔚來浙江高速換電網(wǎng)絡(luò)正式打通，共建成44座高速換電站，連接浙江全省11座地級(jí)市;9月30日，蔚來山東半島城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)正式打通，共布局32座換電站。
值得關(guān)注的是，繼蔚來和北汽等車企之后，上汽也開展了相關(guān)布局。近日，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城共同投資成立上海捷能智電新能源科技有限公司，該公司將依托全國(guó)5萬余座加油站，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站，上汽集團(tuán)旗下的飛凡、榮威、MG、大通等品牌也將陸續(xù)推出換電車型，飛凡R7成為換電模式下首款落地車型。不過，由于目前動(dòng)力電池還未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，因此換電站的市場(chǎng)規(guī)模依然有限，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。
此外，國(guó)網(wǎng)還推出了另一個(gè)解決方案——可移動(dòng)應(yīng)急充電艙，用以解決應(yīng)急性的車輛充電需求，在非節(jié)假日期間，可將充電艙遷移至城區(qū)高熱度充電站等地點(diǎn)使用，也可作為臨時(shí)樁滿足重要客戶充電需求。
各級(jí)推動(dòng)政策落地 提振消費(fèi)信心
8月25日，交通運(yùn)輸部與國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合印發(fā)了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，計(jì)劃到2022年年底前，全國(guó)除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù);到2025年年底前，高速公路和普通國(guó)省干線公路服務(wù)區(qū)(站)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動(dòng)設(shè)施為補(bǔ)充，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
與此同時(shí)，各地也紛紛加速相關(guān)布局。近日，山西省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合山西省能源局、國(guó)網(wǎng)山西省電力公司印發(fā)了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案》，提出到2022年年底，全省已開通運(yùn)營(yíng)的高速公路服務(wù)區(qū)完成充電基礎(chǔ)設(shè)施全部配套建設(shè);前不久，遼寧省高速公路實(shí)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司在回復(fù)網(wǎng)友留言時(shí)表示，力爭(zhēng)在2022年年底前，完成省內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁建設(shè)工作(除京哈高速改擴(kuò)建服務(wù)區(qū))，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率100%的目標(biāo);9月23日，河南省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)改委、國(guó)網(wǎng)河南省電力公司印發(fā)了《河南省加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)實(shí)施方案》的通知，提到2022年年底前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)到100%，進(jìn)入全國(guó)第一梯隊(duì)。
“公路沿線充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)跨城際長(zhǎng)途出行的必備條件，對(duì)提振新能源汽車消費(fèi)信心、支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。”劉鍇表示，隨著車輛保有量的大幅增長(zhǎng)，充電技術(shù)的不斷進(jìn)步、點(diǎn)位布局更加合理，高速公路充電不再是“隱秘的角落”。
評(píng)論