需求大降+充電網(wǎng)不給力，歐洲電車業(yè)頹了

　　今年以來一直熱烈擁抱電動汽車的歐洲消費者進入“過冬模式”，電車的銷量增長驟然放緩。

　　瑞銀在最近發(fā)布的一份報告中表示，由于歐洲利率位于高位以及經(jīng)濟增長放緩，他們將2024年歐洲電動汽車銷量的增長預(yù)期從此前25%的下調(diào)至15%。報告直言：“純電汽車在歐洲的銷售前景異常艱難。”

　　有觀點認為，此前歐洲純電動車銷量的增長，只是在消化之前供應(yīng)鏈瓶頸產(chǎn)生的積壓訂單，不能反映出真實的消費需求。根據(jù)近期的一項調(diào)查，過去一年德國消費者購買電動車的意愿并沒增長。

　　除了經(jīng)濟不穩(wěn)定外，消費者對電動車安全性、續(xù)航里程、充電便利性、價格等因素的不滿都成了制約歐洲電動車發(fā)展的重要因素。

　　隨著歐美電動汽車需求放緩，不少車企傾向于提供更低價的電動汽車來刺激需求、爭奪市場，匯豐在報告中統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車首次出現(xiàn)了大規(guī)模的降價潮，德國此前在電動車市場幾乎不提供任何折扣，而現(xiàn)在，德國車企為了促銷，降價幅度達到了約7%。

　　與此同時，有分析指出，歐洲不完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施也成了制約歐洲電動車發(fā)展的重要因素，就在12月4日，媒體報道稱，西班牙最大的工業(yè)公司雷普索爾(Repsol)在西班牙部署的1600個充電站中，近一半因缺乏電源連接而處于休眠狀態(tài)，而這一現(xiàn)象在整個歐盟范圍內(nèi)都很普遍。

　　歐盟委員會發(fā)言人表示：“將電動汽車充電點連接到電網(wǎng)所需的時間確實可以被視為加速電動汽車普及的障礙，這個問題急需解決。”

　　歐洲電動車銷量將繼續(xù)放緩

　　當全球車企都將歐洲電動汽車市場看作一片“藍海”的時候，這片海卻似乎要結(jié)冰了。

　　特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)更發(fā)出悲觀預(yù)測稱，市場的高利率和需求的低迷，正讓消費者對電動車的消費欲望降低。其中，大眾透露，當下其電動車的訂單量僅有去年同期的一半。

　　Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares也在近期給歐洲汽車行業(yè)“潑了一盆冷水”。Tavares認為，明年歐洲電動化速度或?qū)⒎怕?/p>

　　看到了未來增速放緩的歐洲車企推遲相關(guān)布局，福特汽車、通用汽車等多家汽車巨頭近期相繼宣布，由于前三季度歐美市場需求不及預(yù)期、企業(yè)利潤下滑，將推遲部分電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計劃，部分企業(yè)甚至決定延長燃油車銷售時間。

　　在這些跨國汽車巨頭們看來，當前歐洲電動汽車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　大眾汽車集團董事長奧博穆近日表示，由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預(yù)期，大眾汽車集團將暫時不會就第四家動力電池工廠的選址作出決定。大眾汽車指出：

　　“電動汽車需求增長未及預(yù)期，集團在歐洲市場的電動汽車訂單已從去年的30萬輛降至15萬輛。”

　　梅賽德斯-奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm在一次分析師電話會議上甚至表示，如果因為“價格戰(zhàn)”導致電動汽車的利潤率持續(xù)低于此前預(yù)期，則需要通過提高燃油車產(chǎn)品組合的回報來提振收益。

　　充電站項目獲批面臨困境

　　據(jù)媒體報道稱，上周，歐盟提出了一份包含14項內(nèi)容的充電網(wǎng)絡(luò)提升行動計劃，這項規(guī)模高達5840億歐元(約合人民幣4.55萬億元)的計劃，將對歐洲的電網(wǎng)進行全面檢修和升級，旨在加強互聯(lián)、數(shù)字化和提高歐洲電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)韌性，以應(yīng)對能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和機遇。

　　事實上，在過去幾個月內(nèi)，歐洲的電力行業(yè)已經(jīng)多次警告電網(wǎng)升級的緊迫性。這一瓶頸所造成的結(jié)果就是：越來越多可再生能源只能排隊等待接入電網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前，西班牙和意大利各自有超過150 GW的風能和太陽能容量等待并網(wǎng)。

　　11月初，歐洲電力行業(yè)游說團體就曾警告稱，歐洲的電網(wǎng)已經(jīng)無法跟上歐洲大陸可再生能源的快速擴張速度，并正在成為將更多清潔能源納入電網(wǎng)的主要瓶頸。

　　歐洲電力行業(yè)機構(gòu)Euelectric負責人Leonhard Birnbaum表示，電網(wǎng)正逐漸成為新能源發(fā)展的瓶頸：

　　過去，歐洲雖然擴大了可再生能源的市場份額，這基本上是通過利用我們現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中的儲備，但現(xiàn)在，在越來越多的歐洲地區(qū)，我們已經(jīng)用盡了儲備。

　　分析師認為，盡管歐盟即將宣布斥巨資投資電網(wǎng)，但阻礙各國建立充電中心的條款正在不斷增加，已經(jīng)成為了新能源汽車發(fā)展的主要障礙之一：

　　德國一處充電樞紐因為規(guī)定要保護一棵樹而擱置數(shù)月，而另一處位于繁忙高速公路上的樞紐則需等待10個月的噪音評估才能獲得批準。

　　對于西班牙來說，盡管安裝快速和超快速充電點的工作只需兩到三周，但由于西班牙的不同行政要求，整個過程可能需要一到兩年的時間。

　　今年7月，歐盟理事會通過了一項新法規(guī)，從2025年起，歐盟成員國家的“跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)(TEN-T)”高速公路系統(tǒng)上，需每隔 60 公里設(shè)立一處快速充電站，且提供至少 150kW 的充電功率。

　　但電動汽車充電公司Greenway Network表示，獲取潛在中心的基本數(shù)據(jù)成了當前的一項重大挑戰(zhàn)，使他們的投資變得困難：

　　這個過程涉及到對已有基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查，以確定是否滿足快速充電站的需求，以及在必要時對電力基礎(chǔ)設(shè)施進行升級，確保能夠支持新的充電站。

　　業(yè)內(nèi)高管表示，歐盟的目標設(shè)定得較低，因此有可能實現(xiàn)，但可能無法滿足日益增長的電動汽車(尤其是卡車)的需求。