在業(yè)內(nèi)看來，2021年將是中國氫能產(chǎn)業(yè)“理想變成現(xiàn)實(shí)”之年。
進(jìn)入2021年，地方政府和央企在氫能產(chǎn)業(yè)的布局不斷加快。其中，山東省能源局印發(fā)的《2021年全省能源工作指導(dǎo)意見》指出，開展可再生能源制氫試點(diǎn)，有序推動魯氫經(jīng)濟(jì)帶及周邊地區(qū)加氫站建設(shè)，新增加氫站8座，日供氫能力增加6000公斤；作為能源央企，中國石油宣布在全國范圍投運(yùn)50座加氫站，中國石化則明確“十四五”期間，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。
日前印發(fā)的《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》也反映出政策對“氫”的青睞，隨著一系列利好消息的到來，氫能行業(yè)正在蓄勢待發(fā)。
建設(shè)熱潮來臨
加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，也是氫能走向成熟的關(guān)鍵。“從美日歐等發(fā)達(dá)國家氫能發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足會制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中國石油天然氣股份有限公司石油化工研究院化工研究室副主任李慶勛接受記者采訪時指出。
日前，在中國石油合資建設(shè)的冬奧會首座加氫站——太子城服務(wù)區(qū)加氫站正式投入使用后，該公司透露今年還將有3座加氫站在河北和北京地區(qū)投運(yùn)：崇禮北油氫合建站、與北汽福田汽車股份有限公司合作建設(shè)的福田加氫站以及由北京金龍加油站建成油氫合建站，該公司還規(guī)劃了未來在全國投運(yùn)50座加氫站的目標(biāo)。
對于加氫站的建設(shè)，同為石油央企，致力“打造中國第一大氫能公司”的中國石化有著更積極的目標(biāo)。該公司表示，將計劃利用3萬多座加油站的營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，推動風(fēng)光氫一體化分布式能源示范工程建設(shè)，在國內(nèi)相關(guān)示范區(qū)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)，探討合作試點(diǎn)綠電制氫以及加注示范等應(yīng)用場景的可能性等。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，中國石化銷售公司已累計開展加氫站試點(diǎn)項目27個，在廣東、上海、浙江、廣西等地布局了加氫站點(diǎn)。未來，中國石化將進(jìn)一步加大氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，統(tǒng)籌發(fā)展以油氫混合站為主的加氫站網(wǎng)絡(luò)。未來5年，該公司將從油品銷售企業(yè)向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級。
步入2021年，除了兩大央企，地方政府也對加氫站的建設(shè)投入了巨大的熱情。除了山東，浙江、海南、廣東、廣西、福建等地也紛紛推出發(fā)展加氫基礎(chǔ)設(shè)施的計劃。尤其是浙江省，僅金華市就宣布將在2025年建成加氫站15座以上。同時，舟山市和平湖市分別透露了2022年建設(shè)加氫站2座以上和5座以上的目標(biāo)。
李慶勛表示，地方政府在國家創(chuàng)建氫能示范城市政策激勵下，紛紛出臺加氫站建設(shè)運(yùn)營配套政策，而兩大能源央企履行責(zé)任擔(dān)當(dāng)加快布局建設(shè)加氫站，為我國氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的推動。不過，他同時表示，政策扶持是有時效的，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要更多依賴于技術(shù)進(jìn)步帶來的成本下降。
老問題需新突破
雖然當(dāng)前各地布局加氫站速度不斷加快，但在李慶勛看來，加氫站建設(shè)和運(yùn)行成本高，投資回收周期長，加上當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池車保有量和新增量對加氫站大規(guī)模布局形成了制約，都給加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展帶來一定的阻力，“因此，加氫站建設(shè)是否會迎來新的突破還有待觀察。”
記者了解到，作為氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站建設(shè)的瓶頸問題由來已久。隨著氫能產(chǎn)業(yè)未來走向成熟，加氫站發(fā)展的“老問題”都需要取得新的突破。對此，李慶勛直言：“當(dāng)前加氫站建設(shè)的瓶頸包括建設(shè)成本高、運(yùn)營成本高、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善。”
李慶勛認(rèn)為，加氫站建設(shè)成本高的原因主要在于關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口，需要持續(xù)推進(jìn)加氫站關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，降低成本，促進(jìn)國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展；運(yùn)營成本高主要是氫源價格高、氫燃料汽車保有量低造成的，需要不斷培育市場，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。此外，加氫站安全、建設(shè)運(yùn)營等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也有待完善，需要政府、標(biāo)準(zhǔn)化組織和企業(yè)共同推動。
在業(yè)內(nèi)看來，安全和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等問題是加氫站建設(shè)亟須關(guān)注的重點(diǎn)。對此，液化空氣（中國）投資有限公司（以下簡稱“液化空氣”）氫能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳星強(qiáng)調(diào)，要嚴(yán)把安全和質(zhì)量管理關(guān)，預(yù)防個別安全事件影響全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面。同時，他還指出，目前相關(guān)項目的選址和審批比較復(fù)雜，也是加氫站建設(shè)的一大瓶頸，需要相關(guān)部門協(xié)調(diào)。
作為在全球已布局100多座加氫站的氫能巨頭，液化空氣在加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，有諸多值得借鑒的國際經(jīng)驗(yàn)。陳星表示，從液化空氣的經(jīng)驗(yàn)來看，液氫將會為未來大規(guī)模的加氫站普及起到主流供應(yīng)作用，國內(nèi)的液氫相關(guān)法規(guī)需要盡快完善出臺，這將有利于氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的提前部署。他同時認(rèn)為，液氫加氫站的部署要提上日程。
形成加氫網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)前，我國加氫站數(shù)量已位居全球第二，而建設(shè)速度正不斷加快，將為處于起步階段的我國氫能產(chǎn)業(yè)提供堅實(shí)的基礎(chǔ)。陳星告訴記者，加氫站的快速和大量部署有利于帶動上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，提高社會和民眾對氫氣作為新能源的認(rèn)知和認(rèn)同。同時，加氫網(wǎng)絡(luò)的形成，有利于降低加氫成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成良性循環(huán)。
基于這一判斷，2020年4月29日，液化空氣集團(tuán)旗下子公司液空厚普氫能源裝備有限公司與張家口市交投氫能新能源科技有限公司簽署加氫站設(shè)備供貨合同，為2022冬奧會張家口賽區(qū)的氫燃料電池車提供加氫服務(wù)，目前該公司正在加快布局中國氫能市場。
而對于國內(nèi)能源央企，頻頻發(fā)布的加氫站規(guī)劃顯示著國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭。“中國石油、中國石化兩大能源央企擁有規(guī)模龐大的制氫能力和遍及全國各地的加油站，具備發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的先天優(yōu)勢。”李慶勛告訴記者，將可再生能源豐富地區(qū)的電力制氫就地用于兩大能源央企煉廠汽柴油提質(zhì)改性，置換下來的天然氣通過已有天然氣管道輸運(yùn)至東部沿海煉廠制氫，就近給加氫站供氫，將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低成本“儲運(yùn)氫”。
事實(shí)上，我國能源央企對氫能產(chǎn)業(yè)的布局遠(yuǎn)不止于加氫站。在2021年年初，中國石化宣布要打造中國第一大氫能公司。在氫氣供給方面，無論是煤制氫、可再生能源制氫，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，該公司都有巨大的供給能力，氫氣產(chǎn)能在國內(nèi)名列前茅。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國石化全年生產(chǎn)氫氣達(dá)350萬噸，產(chǎn)量約占國內(nèi)氫氣總產(chǎn)量的14%。
在李慶勛看來，發(fā)展氫能可以有效降低二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提條件是氫氣來源于風(fēng)能、太陽能等可再生能源電解水，但電解水制氫成本顯著高于化石能源制氫。他表示，當(dāng)前將石化副產(chǎn)氫、天然氣制氫配套二氧化碳捕集既可實(shí)現(xiàn)低成本供氫，又可實(shí)現(xiàn)零碳排放，捕集的二氧化碳可用于油田驅(qū)油，也可以發(fā)展二氧化碳化工。
評論