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新版新能源汽車技術(shù)路線圖即將發(fā)布

藍鯨財經(jīng)發(fā)布時間:2020-09-22 11:09:26

  國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展路徑又有新變化。近日,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛公開透露,《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》已通過專家評審,預(yù)計很快就會正式發(fā)行,據(jù)悉,在2.0版路線圖中,不僅不建議制定“禁燃”時間表,同時對純電動汽車銷量占比目標(biāo)也進行了一定的下調(diào),并提出未來15年新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展,2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)。

  事實上,在近年來以純電為導(dǎo)向的新能源發(fā)展總路線已經(jīng)全面固定的背景下,即將發(fā)布的2.0版路線圖背后透露出新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)向發(fā)生了一定的變化,業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,雖然以純電動為主導(dǎo)的戰(zhàn)略導(dǎo)向沒有動搖,但2.0版路線圖中對節(jié)能車權(quán)重的增加,以及技術(shù)多元化發(fā)展概念的提出,是對現(xiàn)有技術(shù)路徑的一次及時修正。

  節(jié)能汽車權(quán)重提高

  據(jù)介紹,此次即將發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》是由1000人左右的專家團隊,組成共計9個小組+1個總體組,整理總結(jié)過去10年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對未來15年技術(shù)發(fā)展做出的路線規(guī)劃,該路線圖將配合國務(wù)院制定的發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮作用。

  雖然具體內(nèi)容還未發(fā)布,但已公布的部分關(guān)鍵信息十分值得關(guān)注。其中,新版路線圖提出“全面電驅(qū)動計劃”(包括節(jié)能與新能源汽車)替代“禁燃時間表”,強調(diào)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展,到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車市場占比目標(biāo)為各占50%。

  除節(jié)能汽車市場權(quán)重提高外,具體到節(jié)能汽車發(fā)展方面,對比傳統(tǒng)汽車提高內(nèi)燃機效率的方式,節(jié)能效果更加突出的混合動力技術(shù)路線被進一步重視。

  對比2016年10月發(fā)布的首版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中,2020年、2025年和2030年三個時間節(jié)點,新能源汽車銷量占比目標(biāo)分別為7%、15%和40%,保有量目標(biāo)分別為500萬輛、2000萬輛和8000萬輛,節(jié)能汽車平均油耗目標(biāo)分別為每百公里5L、4L和3.2L,銷量占比分別為8%、20%和25%的數(shù)據(jù)來看,此次2.0版雖然對新能源汽車和節(jié)能汽車的市場占比目標(biāo)進行了較大幅度的提高,但由于首版技術(shù)路線圖發(fā)布時間較早,對宏觀車市的整體規(guī)模預(yù)判存在較大偏差,導(dǎo)致市場比重與規(guī)模量級差距較大。

  而若以工信部去年年底公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿中,2025年新能源汽車新車銷量占比目標(biāo)為25%左右的規(guī)劃來看,本次2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對新能源汽車銷量比重進行了一定的下調(diào),2025年銷量占比由25%降至20%。

  “25%的估計是比較樂觀的,這次路線圖的專家考慮到這段時間客觀形勢的影響,認(rèn)為有點高了,覺得不要提那么高,20%還要很努力才行”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示。

  “無論是發(fā)展規(guī)劃也好、路線圖的預(yù)測也好,到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半,所以大家一致認(rèn)為我們同時要重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型,就是這兩個事同時一起抓。專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉,就是說我們不建議制定禁燃的時間表,不主張在中國提出禁燃的口號。”

  “一是中國地域廣闊,地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜,多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對中國更加適合;二是我國是能源消耗大國,中國的交通能源只有多元化才更加安全,我們僅靠電是不安全的,我們僅靠石油也是不安全的;三是中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主,我們看電力部門的規(guī)劃,到2035年煤炭還是要占一半左右,而煤炭除了作為能源以外,還是珍貴的材料資源,我們也要珍惜它,而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。”

  純電市場邁入市場導(dǎo)向

  不過,節(jié)能汽車權(quán)重的增加,并不意味著純電驅(qū)動的核心方向有所變化。“純電驅(qū)動仍是我們主要的戰(zhàn)略取向,在純電驅(qū)動帶來的電控技術(shù)中,我們?nèi)〉昧朔浅:玫陌l(fā)展,而且對全球電動汽車的發(fā)展應(yīng)該說起到很大的促進和引導(dǎo)的作用。回過頭來看,我們國家的純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想是正確的,在今后15年還是應(yīng)該堅持不動搖。”王秉剛表示。

  事實上,近年來國內(nèi)新能源汽車市場雖然了實現(xiàn)快速發(fā)展,但規(guī)模的增長和產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動此前大多依靠補貼政策實現(xiàn),隨著近兩年新能源購車補貼政策的快速退坡,新能源汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了增速放緩,甚至負(fù)增長的局面。

  王秉剛認(rèn)為,隨著我國新能源汽車已經(jīng)在政府政策激勵為導(dǎo)向的培育期逐步進入市場導(dǎo)向為主的時期,新能源市場會迎來新的快速發(fā)展階段。

  “微型電動汽車市場基本不依賴補貼政策,車可以做的很便宜,用電也很便宜,這一塊的數(shù)量增長很快;高端的市場如特斯拉、蔚來等,也不怎么依賴補貼政策,只有中間這塊,A級車及上下的市場比較依賴政策,這些都是大中城市為主的,依靠牌照、依靠限購等政策,未來一段時間鼓勵政策還仍然會起作用,一些城市還會對新能源汽車在購買方面提供優(yōu)惠的措施,兩端不依賴政策的,估計會發(fā)展的更快一些。”

  隨著新能源市場市場化,動力電池領(lǐng)域也迎來新變化,此次新版技術(shù)路線圖中,動力電池被分類為普及型、商用型、高端型三種,性能、壽命和成本三方面要求均有所區(qū)別,動力電池技術(shù)路線也分為能量型、能量功率型、能量功率兼顧型三種。

  “過去我們編路線都是能量密度為主線考慮,但是經(jīng)過專家組反復(fù)討論,認(rèn)為這個思路還是要調(diào)整,電池不是一種技術(shù)模式、一種技術(shù)特征,應(yīng)該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定什么樣的電池,我想也是這次技術(shù)路線圖一個重要的思考,就是從汽車發(fā)展多樣性的需求提出電池的需求。”王秉剛表示,“比如混合動力的電池是功率型,一旦混合動力大量發(fā)展的時候功率型電池需求量有非常大,但我們現(xiàn)在大家做的比較多的是能量型。”

  “電動車的普及下一階段要從政策導(dǎo)向進入以市場導(dǎo)向為主的階段,才能迎來電動車的快速發(fā)展,但是在這個階段還仍然需要政府做很多工作,扶上馬還要送一程?,F(xiàn)在電動車已經(jīng)靠很多政策扶上馬了,很多消費者接受了,幾年前消費者一說起電動車就說不行,現(xiàn)在很多人挺喜歡電動車的,但是仍然有很多地方對電動車不太了解,包括基礎(chǔ)設(shè)施也不完善,買了電動車怎么充電,還缺很多條件,還需要政府做很多工作。”

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