眾所周知，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，這兩種路線將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。相比于純電動(dòng)汽車，我國(guó)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域發(fā)力較晚，與國(guó)際先進(jìn)水平有不少差距，但是在國(guó)家政策的扶持下進(jìn)步巨大。
日前，上汽集團(tuán)旗下上海捷氫科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“捷氫科技”)燃料電池項(xiàng)目開(kāi)工儀式在上海嘉定區(qū)氫能港啟動(dòng)。該項(xiàng)目總投資5億元，一期項(xiàng)目計(jì)劃于2021年8月投產(chǎn)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)12000臺(tái)套燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到2024年，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元。
據(jù)悉，榮威950燃料電池轎車、上汽大通FCV80輕客、上汽大通G20FC底盤和上海申沃燃料電池客車均搭載了捷氫科技產(chǎn)品。此次，捷氫科技燃料電池項(xiàng)目的開(kāi)工，將進(jìn)一步擴(kuò)大燃料電池汽車示范應(yīng)用規(guī)模，也是上汽集團(tuán)為加快燃料電池商業(yè)化步伐、同步完善燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的重要成果。
無(wú)獨(dú)有偶。近日，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也有了新動(dòng)作。據(jù)蕪湖生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評(píng)公告，奇瑞新能源汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“奇瑞新能源”)上報(bào)了一個(gè)名為“奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資額3億元，項(xiàng)目建成后將可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)氫燃料電池總成440套的“小目標(biāo)”。
據(jù)奇瑞汽車官方公布的信息，在2019年亮相的基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池汽車，搭載了領(lǐng)先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，NEDC綜合工況下續(xù)駛里程可達(dá)540公里，續(xù)航里程甚至已經(jīng)超越了部分燃油車型。
不過(guò)，由于受限于氫能源汽車實(shí)用場(chǎng)景有限，奇瑞汽車也一直沒(méi)有將氫燃料汽車量產(chǎn)上市。但是，從此次奇瑞汽車上報(bào)氫燃料電池項(xiàng)目可看出，隨著國(guó)內(nèi)氫燃料汽車配套設(shè)施的陸續(xù)到位，奇瑞汽車也將逐步加快氫燃料汽車量產(chǎn)上市的步伐。
氫燃料電池汽車銷量超6000 輛
目前，世界各國(guó)都在將氫能源與燃料電池作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，不斷加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的扶持力度。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，近十年來(lái)以美國(guó)、日本、歐盟以及中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)已在氫能與燃料電池當(dāng)中投入近50億美元。
早在2006年，中國(guó)就將氫能與燃料電池寫(xiě)入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》，此后《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030 年)》等國(guó)家級(jí)規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，2019年的政府工作報(bào)告指出，要“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。
氫燃料電池車對(duì)充能基礎(chǔ)設(shè)施的需求較高。目前，全國(guó)共有61座已建成的加氫站，可以加氫的有52座，主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，其中有25座是2019年新建的加氫站。根據(jù)國(guó)家工信部委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》，到2020年中國(guó)將建成100座加氫站;到2030年，這一數(shù)字將增至1000座。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，我國(guó)燃料電池汽車2019 年完成銷量 2737輛，同比增長(zhǎng) 79.2%。其中，1-11月中國(guó)燃料電池汽車銷量為1337輛，12月銷量為1400 輛。從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過(guò) 6000 輛，不出意外的話，2020 年年底有望達(dá)到萬(wàn)輛規(guī)模。
商業(yè)化應(yīng)用仍在起步階段
雖然我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是其商業(yè)化應(yīng)用目前仍然處于起步階段，受制于技術(shù)、安全性能、燃料的貯存、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)品成本方面的原因并未大規(guī)模投入應(yīng)用。目前，我國(guó)大部分氫燃料電池汽車大都集中在公共交通、商業(yè)客車等領(lǐng)域，私家車主相對(duì)而言非常少。
據(jù)了解，我國(guó)多地布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)主要以整車組裝(目前主要以商用車為主)、示范運(yùn)營(yíng)為主，產(chǎn)業(yè)中非常重要的儲(chǔ)氫及燃料電池堆等核心技術(shù)，我國(guó)企業(yè)布局較少。“我們國(guó)內(nèi)有的做電堆的企業(yè)號(hào)稱很大，但所有的原材料都依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)公司主要在做組裝，買來(lái)膜和催化劑，再組裝。關(guān)鍵技術(shù)和原材料都被國(guó)外壟斷。”業(yè)內(nèi)人士談道。
從全球來(lái)看，在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中，日本、美國(guó)、韓國(guó)是氫燃料電池專利的主要產(chǎn)出國(guó)。目前在國(guó)外主機(jī)廠中，通用、豐田、現(xiàn)代等車企均在燃料電池車領(lǐng)域有較大份額的投入。其中，豐田汽車一直以氫燃料電池車為終極目標(biāo)，技術(shù)全球領(lǐng)先。
數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國(guó)氫燃料電池汽車銷量躍居全球第一。2019年韓國(guó)氫燃料電池出貨量408MW，美國(guó)為382MW，日本為245MW，而中國(guó)氫燃料電池出貨量?jī)H為128MW。而在加氫站方面，根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2018年年底，全球加氫站總數(shù)369座，其中日本以96座加氫站位居第一，占全球加氫站數(shù)量的26%，遙遙領(lǐng)先于中國(guó)。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，氫能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行，發(fā)展新能源汽車是目前的主流趨勢(shì)之一。未來(lái)，隨著氫燃料電池汽車的推廣，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，更多汽車制造企業(yè)將布局這一領(lǐng)域，同時(shí)氫燃料電池領(lǐng)域投資也將更活躍。而在國(guó)內(nèi)企業(yè)的積極趕超下，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)也將不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。
評(píng)論