近期，西方輿論場有關(guān)“中國新能源產(chǎn)能過剩”的論調(diào)甚囂塵上。部分政客和媒體宣稱中國政府補貼造成電動汽車等新能源領(lǐng)域產(chǎn)能過剩，中方為消化這些過剩產(chǎn)能，以所謂低價在海外傾銷導(dǎo)致市場扭曲，損害他國經(jīng)濟。據(jù)此，國能能源研究院院長、國際能源網(wǎng)總裁張福龍給予駁斥：這種炒作毫無道理！我們可以從五個層面理解這個問題。
國能能源研究院院長、國際能源網(wǎng)總裁張福龍
首先，從國家發(fā)展層面而言，產(chǎn)能確實沒有過剩。因為再大的產(chǎn)能都不是絕對過剩，無論如何都是GDP。以新能源汽車為例，該行業(yè)需求增長較快，反映市場前景的滲透率(新能源汽車占汽車總銷量的比重)不斷攀升，發(fā)展?jié)摿捎^。
國家信息中心日前預(yù)測，中國新能源車滲透率將從2023年的35.2%提升到2033年的60%。據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。
由此可見，當前產(chǎn)能遠遠不能滿足市場需求，眾多發(fā)展中國家對新能源產(chǎn)品的潛在需求巨大?？梢哉f，從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領(lǐng)域產(chǎn)能遠未“過剩”。
其次，就國家實力層面而言，我國存在比較優(yōu)勢，特別是在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、應(yīng)用市場和制度上的優(yōu)勢已讓某些國家備受壓力。
有目共睹，近年來，中國經(jīng)濟正在加速推進從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端制造業(yè)的提質(zhì)升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)，近年來中國從跟跑到領(lǐng)跑，再次刷新了世界對于“中國制造”的認知。
2023年，中國新增光伏裝機總量達216.88GW，占全球一半以上；電動汽車銷量為949.5萬輛，在全球占比達63.5%。再者，那些指責(zé)“中國存在所謂過剩”的觀點，其實是從市場經(jīng)濟層面的角度來演繹的。
要知道，供給側(cè)大于需求側(cè)是亙古不變的市場經(jīng)濟規(guī)律。只要存在商品生產(chǎn)和商品交換的地方，就存在供給與需求的關(guān)系。
因此，無論是馬克思經(jīng)濟學(xué)理論，還是西方經(jīng)濟學(xué)理論，都十分重視供給、需求及其相互關(guān)系的研究。如果不遵從這個規(guī)律，那就是制度的倒退。顯然，我們不是。
此外，業(yè)內(nèi)所言的過剩是從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實層面而言，從需求側(cè)角度出發(fā)，產(chǎn)能確實過剩，但這并非壞事。
近年來，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，越來越多的產(chǎn)能也被投入市場?？陀^來看，產(chǎn)能是企業(yè)爭奪市場占有率的有力武器。根據(jù)萊特定律，當制造業(yè)的累計產(chǎn)量成倍增長后，單位成本會以固定比率持續(xù)下降。
因此，快速擴產(chǎn)可以幫助企業(yè)在短時間內(nèi)建立成本優(yōu)勢。落后的產(chǎn)能加速出清，先進的產(chǎn)能逐漸站穩(wěn)市場——這是市場經(jīng)濟的正?，F(xiàn)象。在某種程度上甚至可以認為，沒有相對的“產(chǎn)能過剩”就沒有行業(yè)進步，沒有相對的“產(chǎn)能過剩”就沒有市場經(jīng)濟。
而且對任何一個行業(yè)來說，“過剩”的只是低端重復(fù)的產(chǎn)能，“先進產(chǎn)能”永遠不會過剩。關(guān)鍵看我們自己有沒有創(chuàng)造出更多的新質(zhì)生產(chǎn)力。
最后，從商業(yè)邏輯的層面來分析，新能源行業(yè)價格競爭的出現(xiàn)是必然現(xiàn)象。在外界看來，價格戰(zhàn)是過去一年新能源行業(yè)繞不開的話題。
數(shù)據(jù)顯示，2023年儲能電芯平均價格從年初的0.9元—1.0元/Wh下降至年末的0.4元—0.5元/Wh，儲能系統(tǒng)平均價格降至約0.8元/Wh，下降40%，亦接近腰斬。在此背景之下，越來越多的玩家愿意犧牲利潤來換取市場份額，從而拉低了整個行業(yè)的盈利能力。
但需要提醒的是，利潤微薄的激進投標策略將無法持續(xù)。市場競爭的加劇將使盈利能力低、沒有明顯競爭力的企業(yè)在未來幾年難以生存。
實際上，不止儲能行業(yè)，每個行業(yè)到一定時期都會有價格競爭。只不過有的企業(yè)選擇一味地去卷價格，而有的企業(yè)會選擇在質(zhì)量上去提升綜合效益。只有整個行業(yè)朝著高質(zhì)量的發(fā)展方向去競爭，才可以支撐行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。為了生存低價競爭可以理解，但不支持；因過于低價而亡者，不同情。
展開閱讀：當?shù)貢r間5月6日上午，國家主席習(xí)近平應(yīng)邀在巴黎愛麗舍宮同法國總統(tǒng)馬克龍、歐盟委員會主席馮德萊恩舉行中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會晤。
習(xí)近平指出，中國新能源產(chǎn)業(yè)在開放競爭中練就了真本事，代表的是先進產(chǎn)能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻。不論是從比較優(yōu)勢還是全球市場需求角度看，都不存在所謂“中國產(chǎn)能過剩問題”。中歐合作的本質(zhì)是優(yōu)勢互補、互利共贏，雙方在綠色和數(shù)字轉(zhuǎn)型中有著廣泛共同利益和巨大合作空間，雙方應(yīng)該通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦，照顧雙方合理關(guān)切。
來源：國際能源微信公眾號
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